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由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進行設備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無法兌換成日元。2023財年，海外子公司的內部留存利潤相比五年前擴大了1.8倍，導致國內投資的資金回流滯后
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中國有三個巨大載體。一個TikTok，一個愛優(yōu)騰芒海外版，一個ReelShort，分別對應短視頻、影視劇、短劇這三個流量最大的領域
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以前是不愁賣，各種套路著賺錢?，F(xiàn)在是求著人來買，但沒用，市場份額越來越小。上面不斷壓任務，到今年下達的指標他們連一半都難以完成。但大眾高層認為是他們銷售不力，不斷加碼
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2024年1-4月機床工具行業(yè)經(jīng)濟運行簡訊
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從多個機床制造大國公布的數(shù)據(jù)來看，2024年第一季度的訂單量都經(jīng)歷了10-20%的下降。這一方面是由于企業(yè)在2023年初積壓了大量的訂單，抬高了基準；另一方面，美聯(lián)儲采取了“更長時間更高利率”的利率策略，從而限制了經(jīng)濟增長，并使企業(yè)投資有些猶豫不決。盡管普遍存在這種不安情緒，但在政府支出和技術進步的推動下，仍存在一些機遇
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為什么經(jīng)濟會如此蕭條？
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從美國重返月球的過程來看，其任務執(zhí)行相當不順利，除了執(zhí)行第一次任務之外，其他任務都還在路上，而且就算是執(zhí)行了第一步，也還是問題不斷
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2023年日本工業(yè)機器人訂單大幅下滑24%，全球經(jīng)濟不確定性加劇，日本機器人出口受中國市場疲軟影響顯著
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1985年左右，日本經(jīng)濟學家提出了「雁行理論」。在日本的規(guī)劃下，亞太地區(qū)各國的經(jīng)濟發(fā)展像雁陣一樣有序發(fā)展，日本作為領頭雁，亞洲四小龍為第二梯隊，泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、中國等國家為第三梯隊。在這個模式下，日本作為美國最忠誠的馬仔、亞太地區(qū)的領導者，規(guī)劃整個地區(qū)的發(fā)展，始終處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，通過高科技輸出，輕松賺取高額利潤，而其他國家則在產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，通過勞動力輸出或者依附日本提供的技術來賺取微薄利潤。在這個理論中，日本對中國的定位，是龐大的勞動力市場與消費市場，將成為日本的原材料市場和產(chǎn)品傾銷市場
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對比乘聯(lián)會銷量榜單中的第一名比亞迪和第三名吉利汽車，一汽-大眾在今年1-4月比比亞迪少賣了約32.58萬輛，卻只比吉利汽車多賣了9895輛。這不是一個好的征兆，意味著一汽-大眾不僅丟失了銷冠，稍有不慎，很快連第二名都守不住
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隨著俄羅斯市場的日益開放和電商的蓬勃發(fā)展，中國賣家在俄羅斯的國際業(yè)務中收款渠道也變得多樣化和便捷。CDEK為您整理了當下在俄羅斯開展國際業(yè)務的收款渠道，希望能夠幫助您更高效、安全的完成在俄羅斯市場的交易。
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有人說為什么以電為主的比亞迪秦L選擇加大油箱減少電池呢？我只能說，你完全沒懂DMI技術的優(yōu)勢，甚至也沒GET到大家喊【工業(yè)奇跡】的原因
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來到2024年新能源世界，比亞迪似乎已經(jīng)強得有點不給面子。畢竟，銷量那么高也就罷了，還不斷挑起價格戰(zhàn)。譬如，3月，秦PLUS才開啟“電比油低”，5月，秦L就再次上演“工業(yè)奇跡”。關鍵不只是降價而已，把4.8米的車輛，賣到9.98萬，簡直是離譜——就那么著急要卷死同行嗎？
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無論日本央視NHK，還是日本政府咽喉媒體共同通信社，引導輿論的方向非常一致，也一貫性的雙標：報道解放軍的機器狗，就是殺人機器，國際上反對聲很高，得管制起來。報道美軍的機器狗，就是科技進步
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第五代DM這把利劍，刺向任何一家合資車企，都足以致命。而比亞迪還嫌不夠，還為新車配上了殺手锏——價格
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無人配送車落地數(shù)量已超1000臺，2023年我國各細分功能場景中，末端無人配送的同比增幅最大，其中銷售規(guī)模同比增長260%
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隨著中國制造能力暴走，中美力量對比，即將出現(xiàn)決定性逆轉！我在幾篇文章中都說過，2027-2028年左右，將是中美軍力博弈的分水嶺，為什么？
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中國第一條時速600公里的“超級高鐵”，要來了！以這個速度計算，京廣高鐵全程2298公里，全程需時3.8小時;當前建設中的甬廣高鐵延伸至上海，總里程大概1600公里，全程需時2.7個小時。
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日元匯率下跌的惡果，現(xiàn)在已經(jīng)開始顯現(xiàn)了。雖然有人說日元匯率下跌有利于日本出口產(chǎn)品，但是問題在于今天的日本早就不是四十年前的日本了，作為一個已經(jīng)產(chǎn)業(yè)空心化的國家，日元匯率下跌對于日本只有壞處，沒有好處
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中國的兩輪電動車同樣在攻城拔寨。以雅迪、臺鈴、綠源、九號等品牌為代表的中國兩輪電動車行業(yè)，在新能源領域的強勁勢頭推動下，積極拓展海外市場，特別是在東南亞正在無情碾壓日本摩托車。隨著中國兩輪電動車進入越南市場后，日本摩托車的銷量遭遇了15年來的首次顯著下滑。其中，本田摩托銷量下滑了20%，雅馬哈下滑了13%。與此同時，中國雅迪電動車的銷量卻實現(xiàn)了暴增，高達36%，成為首個在越南年銷量突破10萬輛的中國“車企”
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