-
中國企業(yè)的國際化才剛剛起步。只通過貿(mào)易賣商品的時代，已經(jīng)是一種古老的機會主義者。而機會主義者在這次的全球化浪潮下將是一類邊緣化群體了。海外工廠大躍進，已經(jīng)成為新的潮流。
-
在我眼中，中國制造在過去六年（2018年-2024年）中經(jīng)歷了四場關鍵戰(zhàn)役。
-
印度的工業(yè)能力怎么樣？我來說個真實的案例：有個朋友以前在一家意大利公司上班，老板覺得國內(nèi)做的不銹鋼餐具貴了，就把一款大湯勺發(fā)給印度的一家不銹鋼廠做，然后運到中國來組裝出貨到意大利
-
嫦娥六號任務自發(fā)射后歷經(jīng)53天，11個飛行階段，突破了月球逆行軌道設計與控制、月背起飛上升等關鍵技術，并成功返回。這是中國第二次月球采樣返回任務圓滿完成，也是人類歷史上第一次月背采樣成功。NB么？NB。但更NB的是，中國這次探月成功，居然早在18年前就預言了。2006年2月，國家頒布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》，將探月工程規(guī)劃為“繞、落、回”三期。后續(xù)具體規(guī)劃為：嫦娥１、2號，進行軌道試驗，也就是“繞”。嫦娥3號進行著陸試驗，也就是“落”。嫦娥4、5號進行返回試驗，也就是“回”。
-
政府未出資，拿走企業(yè)增值稅等 102.4 萬。400 萬毛利減去 240 萬運營費，得 160 萬，政府拿走 102.4/160=64%
-
電動汽車對于安裝在動力傳動系統(tǒng)中的齒輪有著很高的要求。其要求在力的兩個方向上都達到工作載荷極限，并在整個載荷譜范圍內(nèi)盡可能降低噪聲激勵。這就使得對修形和形狀誤差的公差要求變得更加嚴格。為了確保在組裝完成的傳動系統(tǒng)中不出現(xiàn)噪聲，KLINGELNBERG（克林貝格）公司為錐齒輪和圓柱齒輪提供了零部件層級的EOL檢測方案
-
今天中國的經(jīng)濟邏輯，和十五年前已經(jīng)完全不一樣了！唯有出海外卷殺出一條血路，才能贏得未來！
-
很多人都在關心“中國改革開放往何處去”？姚洋認為，中國今天重點要做的不是搞改革，而是鞏固90年代改革的成果，校正改革開放第二個20年所產(chǎn)生的問題。
-
美國突然拋出六個問題，震驚世界：在探月、人工智能、新能源、量子通訊、高鐵，及軟硬實力方面，美國陷入深深的焦慮！
-
對于中國眾多的汽車經(jīng)銷商而言，2024年絕對堪稱希望破滅之年。進入2024年，中國車市內(nèi)卷持續(xù)加劇，單車利潤危?？杉?，終端經(jīng)銷商度日如年。在接受汽車情報群媒體訪談時，不少經(jīng)銷商無奈表示：“現(xiàn)在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現(xiàn)金流和經(jīng)營秩序，非常憋屈，騎虎難下！”
-
向上的路注定艱難，而向下的大門永遠敞開。為什么當你決心向上突破，卻總是感覺到無助和失落？好像總有很多無形的力量在阻礙你，拉扯你。這些有形的無形的，把你往下拽的力量，我們稱之為“底層牽引力”。
-
日本是全球造船業(yè)的大國，曾經(jīng)多年霸榜世界第一，如今仍是世界第三大造船國。但在中國，卻有一個縣，在造船業(yè)上正面打敗了日本！這個長三角的江邊縣城——靖江，不過是江蘇省泰州市下轄的一個縣級市，卻成了全球造船業(yè)都不敢攖其鋒芒的“巨無霸”
-
需要深入、細致地對所經(jīng)銷的每一款數(shù)控機床的性能、市場反饋、銷售數(shù)據(jù)等進行全面分析。對于那些在技術先進性、加工精度、效率表現(xiàn)等方面有突出優(yōu)勢，且市場需求相對較大的產(chǎn)品，要作為重點保留并大力推廣；而對于那些已經(jīng)明顯跟不上市場需求，銷售業(yè)績持續(xù)低迷的產(chǎn)品，則要果斷淘汰，避免資源的無效占用
-
原本美國想通過曬照片來證明航母并未被胡塞武裝的導彈擊中，卻不料這補丁一貼上，反倒成了航母遭受打擊的“鐵證”。補丁如此之大，甲板受損之嚴重，已然是昭然若揭，一目了然
-
美國東北汽車工業(yè)基地的汽車工人的基礎時薪是28-45美元，外加生活補貼等（2023年大罷工結果，最近幾年頻繁發(fā)動大罷工，最近一次罷工是2023年9月，訴求是時薪上漲40%，工作時間由每周5天，每天8h改為每周4天，每天8h（但按一周5天發(fā)工資）。汽車工廠打螺絲的普工的最低稅前年薪達到8.5萬美元（不含加班工資）
-
大衛(wèi)·戈德曼說，美國最擅長的是在未知領域的探索。現(xiàn)在雙方的競爭是在已知領域，美國殘存的技術優(yōu)勢也將很快被中方追上。因此，當務之急是必須盡快開辟新領域。從1950年代到1970年代，美國在未知領域的投入，讓美國享受了多年的紅利?，F(xiàn)在美國也應該繼續(xù)這么做
-
中國鍛壓行業(yè)包含鍛造、沖壓和鈑金與制作三大領域，全行業(yè)從業(yè)大軍410多萬人，每年消耗金屬板、管、棒、線和型材等3.9億多噸，創(chuàng)造工業(yè)增加值7000多億元，采購各種類型裝備1000多億元。如果將鋼球、手術醫(yī)療器械和標準件等非功能零件的材料消耗計算在內(nèi)，整個行業(yè)的鋼材消耗達到4.1億噸以上
-
這樣一條僅僅500多公里長的國際鐵路項目，為何如此多磨，經(jīng)歷了27年才正式簽署？其背后的原因復雜多樣，包括國際形勢的波動、地緣政治的復雜性、北方鄰國的意見、南北線路走向的分歧、軌距寬窄標準的選擇、融資機制的差異，以及建成后的運營管理模式等問題。這些因素交織在一起，使得項目的進展歷程充滿挑戰(zhàn)和不確定性
-
中國產(chǎn)業(yè)升級對日韓等發(fā)達國家的制造業(yè)確實構成了前所未有的挑戰(zhàn)，這一影響不僅局限于東亞鄰國，而是擴散至全球的發(fā)達工業(yè)經(jīng)濟體。與以往亞洲四小龍的產(chǎn)業(yè)升級不同，后者雖然提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，但最終融入了既有發(fā)達國家主導的定價體系，更多地是在原有市場格局中尋求份額擴張
-
由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進行設備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無法兌換成日元。2023財年，海外子公司的內(nèi)部留存利潤相比五年前擴大了1.8倍，導致國內(nèi)投資的資金回流滯后
共9533條記錄，每頁顯示20條，當前第13/477頁
[首頁] [上頁] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [下頁] [尾頁]
