有人說(shuō)為什么以電為主的比亞迪秦L選擇加大油箱減少電池呢？我只能說(shuō)，你完全沒(méi)懂DMI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，甚至也沒(méi)GET到大家喊【工業(yè)奇跡】的原因。
首先，你別看那些純電車電池大，電池大誠(chéng)然續(xù)航長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)了重量高，成本高的負(fù)面BUFF。重量過(guò)高，能耗感人，成本過(guò)高，價(jià)格昂貴。100度電池的車，廠商價(jià)格都在20萬(wàn)以上，為什么這么貴，是不想打價(jià)格戰(zhàn)嗎？是做不到。
其實(shí)都不用想，100度電池的車，重量多了不少，空間也壓不下來(lái)，電耗一定感人，純粹是為了續(xù)航不得不硬扛的負(fù)面缺點(diǎn)。車無(wú)法小型化，小型化續(xù)航就拉跨，只能硬堆電池。比亞迪自家的純電車宋L，車寬也不舒服，1950，為什么做這么寬，還不是為了放下大電池。你仔細(xì)觀察下那些100度，75度的純電車，車寬都很感人，你再去整個(gè)1950寬的車開(kāi)幾天，體驗(yàn)下車寬帶來(lái)的別扭。
這個(gè)概念很多人都不懂，BBA的34C。寬度都在1850左右，具體數(shù)字不查了，這種車寬才好開(kāi)，兼顧了寬敞與通過(guò)性。BBA升級(jí)的車型，寬度上一直很克制，升級(jí)時(shí)在軸距上提升大。車做寬很容易，但是做小很難，比亞迪這么牛逼，也做不到海鷗DMI上市，那么小的車，真塞不下。
另外，電池大了成本也高，電黑有個(gè)理論，你電車開(kāi)十年，換電池昂貴，不劃算，早期電池質(zhì)量不好，鋰礦沒(méi)降價(jià)的時(shí)候，這話沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，100度電池?fù)Q一次真的很貴。大電池只是為了700KM續(xù)航不得不上的妥協(xié)手段，并不是優(yōu)勢(shì)，為了續(xù)航，你犧牲了重量和成本。
其次，你沒(méi)讀懂DMI5.0的真正優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)是省油，背后有個(gè)概念。油電同價(jià)。以前總覺(jué)得，你混動(dòng)再省油，經(jīng)濟(jì)型也比不上純電，現(xiàn)在DMI5，經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)做到了百公里油費(fèi)，接近百公里充電費(fèi)。
秦L是接近，根據(jù)充電樁價(jià)格不同，對(duì)比車型重量不同，秦L純燒油，與純電相比，百公里十幾塊到幾塊錢不等的差價(jià)。這帶出了一個(gè)新問(wèn)題，以前大部分網(wǎng)友沒(méi)想到的問(wèn)題。如果經(jīng)濟(jì)上等同了會(huì)發(fā)生啥？如果無(wú)限接近了會(huì)發(fā)生啥？例如，百公里差五元，這點(diǎn)錢你還在乎嗎？
這不是胡說(shuō)，其實(shí)就在當(dāng)下，對(duì)比某些優(yōu)化不好的電車，某些百公里電耗高的電車，特別是車重極高，風(fēng)阻不好，電機(jī)轉(zhuǎn)化效率不好的笨重100度純電車，秦L燒油，搞不好已經(jīng)做到了經(jīng)濟(jì)上的超越，高速工況上，肯定已經(jīng)完成了對(duì)部分純電車的超越。
這意味著什么？燒油跟燒電錢差不多，我干嘛還要充電啊？干嘛充電？又要等樁，又要等車位，還要花時(shí)間，充電其實(shí)是一件麻煩的事。我車主直接加油不好嗎？五分鐘補(bǔ)能2000公里……
如果秦L燒油，真的做到打平所有車充電，同時(shí)還能享受電車的安靜、加速、智能化等等優(yōu)點(diǎn)，那以后誰(shuí)還買純電車？這才是工業(yè)奇跡，這條路如果還能往下走，油耗更低，你想想有多恐怖，如果沒(méi)掌握秦L這個(gè)技術(shù)，你外國(guó)人過(guò)幾年，造出了電車又怎樣？
很多人根本沒(méi)往這個(gè)方向假設(shè)，事實(shí)上網(wǎng)友大喊工業(yè)義父，就是因?yàn)檫@個(gè)啊，很多人沒(méi)有條件裝充電樁，也懶得充電，買來(lái)秦L，當(dāng)油車開(kāi)了，我還沒(méi)有像以前4L油那么費(fèi)錢，哪怕我開(kāi)個(gè)3.0L，幾乎等同你開(kāi)純電的消耗（外部充電樁非波谷電）。
在很多人眼里，百公里多十幾塊錢，但是不需要依賴充電樁，這是一件可以接受的事情。比亞迪走了一條我們以前想都不敢想的路線，跟油耗較勁了，快要誤傷純電車了。有些電車真要鉆研技術(shù)了，特別是技術(shù)差，能耗控制不好的電車。
最后，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，需要的就是小電池。據(jù)說(shuō)秦L和海豹06的重量都不高，這是比亞迪為了省油做出的設(shè)計(jì)，也就比亞迪做得出來(lái)，因?yàn)橹挥斜葋喌洗蟛糠至慵援a(chǎn)，所有零件一起設(shè)計(jì)，一起規(guī)劃，老板一句話，下面只管執(zhí)行，沒(méi)有一句廢話。
其他廠商，手下一堆供應(yīng)商，要想干這件事，開(kāi)會(huì)半年期，計(jì)劃一年期，落地五年夠嗆，這里面有利益瓜葛、有內(nèi)耗、有對(duì)接時(shí)扯皮，有推卸責(zé)任，內(nèi)耗極強(qiáng)。這還是在中國(guó)工業(yè)化世界第一、供應(yīng)鏈?zhǔn)澜绲谝?、人種素質(zhì)世界第一的前提下，換個(gè)國(guó)家你最少得把這個(gè)時(shí)間乘以3。
秦L滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、底盤得同時(shí)，車內(nèi)無(wú)凸起，沒(méi)有侵占駕駛艙和后備箱得空間，同時(shí)放下65L油箱，很多車企做不到，因?yàn)楸葋喌霞苫?、輕量化，整車隨心所欲的設(shè)計(jì)、這一點(diǎn)他們做不到，省不出那么大的空間。這跟裝修房子一樣，如果家具都自己量好了自己做木工，肯定比去外面買成品家具效果好，空間利用率高，這是必然的。
然后，人家DMI的方向就是油電同價(jià)，我搞那么大電池干什么，電池大了就重，那我的油耗不就上去了嗎？我都油電同價(jià)了，我要那么大電池干什么？
如果未來(lái)的DMI6、DMI7……秦真正實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，那都不需要120KM的18度電池了，秦55的8度電足矣。當(dāng)然，現(xiàn)在做不到，為了有樁的客戶，為了在乎那十幾塊錢差價(jià)的用戶，電池還是要安排上。
最后，秦L對(duì)于無(wú)樁人士，是真的工業(yè)義父。這個(gè)技術(shù)發(fā)展方向走下去，一旦突破了油電同價(jià)的臨界點(diǎn)，電池未來(lái)會(huì)越來(lái)越小，怎么都不可能去堆電池呀。
