來(lái)到2024年新能源世界，比亞迪似乎已經(jīng)強(qiáng)得有點(diǎn)不給面子。
畢竟，銷量那么高也就罷了，還不斷挑起價(jià)格戰(zhàn)。譬如，3月，秦PLUS才開(kāi)啟“電比油低”，5月，秦L就再次上演“工業(yè)奇跡”。
關(guān)鍵不只是降價(jià)而已，把4.8米的車輛，賣到9.98萬(wàn)，簡(jiǎn)直是離譜——就那么著急要卷死同行嗎？
對(duì)此，咨詢了內(nèi)行人，他們表示，我們或許真的誤解了。為什么這么說(shuō)呢？首先要弄清，價(jià)格戰(zhàn)的真相是什么。
價(jià)格戰(zhàn)的真相是什么？
提及今年車市的價(jià)格戰(zhàn)，很多人或許會(huì)認(rèn)為，這只是國(guó)內(nèi)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)而已，跟尋常的降價(jià)促銷沒(méi)有什么兩樣。
然而還真不是！我們或許都遺忘了，價(jià)格戰(zhàn)的真相，其實(shí)就是老生常談的“新能源彎道超車”。
這并不難以理解。譬如，彎道超車，超的是合資車，價(jià)格戰(zhàn)，打的也是合資車——這根本是一碼事。
根據(jù)王傳福的說(shuō)法，是要在未來(lái)3-4年，將合資車的份額壓縮到10%，目前的話也就40%的樣子。不消說(shuō)，搶過(guò)來(lái)30%的大蛋糕，國(guó)產(chǎn)車都有機(jī)會(huì)。
所以說(shuō)，別看價(jià)格戰(zhàn)打過(guò)來(lái)，奇瑞、五菱疼得嗷嗷叫，真是得了便宜還賣乖。真正難受的是那些被搶走蛋糕，很疼，但不能喊出來(lái)的，譬如，日產(chǎn)、本田還有大眾。
因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的緣故，今年日系車真的很涼，4月份額已經(jīng)跌到15.2%，而且速度還在加劇。所以，豐田也不裝了，坦白“一定會(huì)做PHEV”。
別看大眾表面很倔強(qiáng)，動(dòng)作同樣很麻溜，才剛成立大眾安徽，又跟小鵬的平臺(tái)合作。
但這聽(tīng)起來(lái)，情況似乎是，合資車已經(jīng)慌不擇路，比亞迪就算不降價(jià)也有優(yōu)勢(shì)，為什么還要急于降價(jià)呢？
為什么這么著急？
這要從兩個(gè)方面來(lái)考慮。
一方面是，時(shí)機(jī)到了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，新能源想要彎道超車，必須具備兩個(gè)條件。
第一是，新能源份額必須打贏油車，第二是，國(guó)產(chǎn)新能源必須打贏海外新能源。
現(xiàn)在啥情況呢？從準(zhǔn)確數(shù)字來(lái)看，今年4月份，新能源滲透率43.7%。其中，國(guó)產(chǎn)新能源車占比64%。
雖說(shuō)滲透率離突破50%，還差那么一點(diǎn)點(diǎn)，但這始終意味著，彎道近在眼前。
此時(shí)，國(guó)產(chǎn)的新能源率先出招，來(lái)一波降價(jià)，就可以掌握主動(dòng)權(quán)，提前鎖定勝局。
然而另一方面是，這個(gè)時(shí)機(jī)很短暫。
這一點(diǎn)其實(shí)更關(guān)鍵。要知道，與比亞迪對(duì)打的，是合資車的油車，不是新能源。
這就好比，用我方得年輕人，來(lái)打?qū)Ψ降睦蠈?，雖然打得過(guò)，但對(duì)方也換成年輕人，結(jié)果就不好說(shuō)了。
這一點(diǎn)自然是對(duì)手看的最清楚，譬如，上汽大眾總經(jīng)理賈建旭認(rèn)為，比亞迪是想利用油電不同權(quán)把他們卷死，但是只要撐過(guò)2027年，比亞迪就沒(méi)有那么可怕了。
說(shuō)白了就是，這個(gè)時(shí)機(jī)也就2-3年的樣子，這個(gè)時(shí)間你解決不掉他，等他喘過(guò)氣來(lái)，像新能源一哥這樣的名號(hào)，還能保得住嗎——指定很玄！
但問(wèn)題是，比亞迪都這么玩命降價(jià)了，能贏嗎？
能贏嗎？
雖然沒(méi)有什么是絕對(duì)的，但是行業(yè)人士認(rèn)為，比亞迪當(dāng)前的也具備無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
首先就是，比亞迪瞄準(zhǔn)了合資車的大動(dòng)脈——10萬(wàn)級(jí)家用市場(chǎng)。
別以為秦、宋、元這些車型的成功是偶然，它們從最根本上照顧了廣大老百姓最基本的需求——經(jīng)濟(jì)與穩(wěn)定。有著最為廣大的群眾基礎(chǔ)。
尤其是經(jīng)濟(jì)性，秦L已經(jīng)來(lái)到2.9升的大關(guān)，這誰(shuí)看了不迷糊，那么從廠家來(lái)看，最先著急的肯定是豐田了——實(shí)際也正是如此。
所以，這些本來(lái)熱門車的車子，還要降價(jià)，真的是按著燃油車的頭打。
其次就是降價(jià)后，還能維持恐怖的利潤(rùn)。
雖然說(shuō)“彎道超車”如果順利，國(guó)產(chǎn)車就能搶來(lái)合資車30%的蛋糕，但很多車企早就怨聲載道了，并不愿意降價(jià)。
不是說(shuō)不想吃蛋糕，而是說(shuō)如果再降下去，后面要么是降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要么就是虧損倒閉——不妨說(shuō)，這也是比亞迪想要的結(jié)果。
然而比亞迪真正可怕的地方就體現(xiàn)出來(lái)了，譬如，就算今年第一季度普遍降了2-3萬(wàn)，利潤(rùn)卻增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到21.9%。
說(shuō)白了就是，這跟開(kāi)了回血掛一樣，越是降價(jià)，不僅沒(méi)有損耗，利潤(rùn)反而噌噌上升，這讓別人怎么玩？
因?yàn)檫@樣的緣故，可以說(shuō)，只要新能源的滲透率接著升高，比亞迪基本穩(wěn)操勝券。
總而言之就是，機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的人，沒(méi)有準(zhǔn)備的，不說(shuō)會(huì)錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)，就是時(shí)機(jī)擺在眼前，也得有能力抓住?。?/span>
譬如，當(dāng)前車市，還有第二個(gè)能利用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)對(duì)合資車實(shí)施壓力的車企嗎？并沒(méi)有。
然而這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必然伴隨著一些車企的出局，并不限于自主或合資。
所以說(shuō)，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，普通消費(fèi)者盡管能占不少便宜，也要躲開(kāi)那些就要倒閉的車企——把腿就跑。
