大家都知道中國新能源汽車在世界各地大殺四方。
不為人知的是，中國的兩輪電動(dòng)車同樣在攻城拔寨。以雅迪、臺(tái)鈴、綠源、九號(hào)等品牌為代表的中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)，在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢頭推動(dòng)下，積極拓展海外市場，特別是在東南亞正在無情碾壓日本摩托車。
以世界第四大摩托車市場越南為例，在中國兩輪電動(dòng)車進(jìn)入該市場之前，日本摩托車企業(yè)如本田、雅馬哈、鈴木等在該國占據(jù)了主導(dǎo)地位，每年銷售超過300萬輛摩托車，幾乎壟斷了越南的摩托車市場，每年從中獲得了高達(dá)150億美元的收益。
然而，隨著中國兩輪電動(dòng)車進(jìn)入越南市場后，日本摩托車的銷量遭遇了15年來的首次顯著下滑。其中，本田摩托銷量下滑了20%，雅馬哈下滑了13%。與此同時(shí)，中國雅迪電動(dòng)車的銷量卻實(shí)現(xiàn)了暴增，高達(dá)36%，成為首個(gè)在越南年銷量突破10萬輛的中國“車企”。
自從使用雅迪電動(dòng)車后，越南民眾不再需要擔(dān)心高昂的油價(jià)問題。要知道，雖然越南的人均收入僅為中國的三分之一，但油價(jià)卻與國內(nèi)相當(dāng)，一升汽油的價(jià)格相當(dāng)于人民幣7到8元。一個(gè)普通的越南家庭，每年騎摩托車的汽油成本大約需要4000元，這相當(dāng)于當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)兩個(gè)月的工資。然而，使用雅迪電動(dòng)車后，在相同的行駛距離下，一年的電費(fèi)僅需150元，極大地減輕了民眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
東南亞才是最具潛力的市場？
一場靜悄悄的綠色革命正在東南亞的街頭巷尾上演。中國兩輪電動(dòng)車，正以前所未有的速度駛向東南亞這片充滿生機(jī)的新興市場。
近年來，中國的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)猶如一匹脫韁的駿馬，馳騁在全球貿(mào)易的廣闊草原上。據(jù)中國海關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)，2021年的出口成績單上，電動(dòng)兩輪車整車數(shù)量達(dá)到了驚人的2290萬輛，較前年躍升27.7%。這股“出口熱”并未降溫，2022年前七個(gè)月，出口額已高達(dá)206.3億元，增速依然堅(jiān)挺，超過9%。在這一波出口浪潮中，東南亞以其獨(dú)特的地理與文化魅力，成為了中國兩輪電動(dòng)車廠商瞄準(zhǔn)的“新目標(biāo)”。
盡管歐美地區(qū)的兩輪車市場亦在穩(wěn)步擴(kuò)張，但在亞洲這片活力四溢的土地上，東南亞無疑是兩輪電動(dòng)車新興市場。2022年，僅印尼、越南、泰國、菲律賓、馬來西亞和新加坡六國，摩托車銷量就已突破1227萬臺(tái)，增速更是達(dá)到了10.6%。這一數(shù)字背后，是東南亞人民對(duì)便捷出行方式的強(qiáng)烈渴望，也為兩輪電動(dòng)車的普及鋪設(shè)了溫床。
值得強(qiáng)調(diào)的是，東南亞各國在COP26峰會(huì)上集體發(fā)聲，承諾在2040年前逐步淘汰化石燃料動(dòng)力汽車，為電動(dòng)車的發(fā)展打開了綠燈。國際可再生能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，東南亞道路上每五輛車中就有一輛是電動(dòng)汽車，其中包含近6000萬輛兩輪和三輪電動(dòng)車，這無疑是對(duì)中國電摩制造商的巨大召喚。
隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的簽署，涵蓋東盟十國、中日韓等十五國的自由貿(mào)易區(qū)正式成型，關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘的削減如同春風(fēng)化雨，滋潤著兩輪電動(dòng)車出口的土壤。東南亞年均近4000萬輛的摩托車市場，加上“油轉(zhuǎn)電”的加速趨勢，為中國電摩企業(yè)開辟了一條暢通無阻的出海航道。
印尼、泰國等國更是不甘落后，紛紛推出補(bǔ)貼政策。印尼從2023年起，每輛電摩可獲約3165元人民幣補(bǔ)貼；泰國則在2022年撥款近6億人民幣，用于電摩及電動(dòng)車的推廣。這些真金白銀的激勵(lì)措施，如同一股強(qiáng)大的推力，加速了東南亞兩輪車市場的電動(dòng)化進(jìn)程。
在東南亞，摩托車不僅是出行的首選，更是經(jīng)濟(jì)性的象征。崎嶇多山的地形與有限的人均收入，讓燃油摩托車的成本顯得格外沉重。以越南為例，據(jù)新浪網(wǎng)報(bào)道，一輛汽油摩托車的購置成本比雅迪電動(dòng)車高出約300萬越南盾，且年燃料費(fèi)用高達(dá)500萬越南盾，遠(yuǎn)高于電動(dòng)兩輪車的27.5萬越南盾。兩輪電動(dòng)車，以其顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，逐漸成為萬千家庭的優(yōu)選。這才有了文章開頭中國兩輪電動(dòng)車巨頭齊聚越南的景象。
東南亞市場這塊“新蛋糕”，既誘人又充滿挑戰(zhàn)。中國兩輪電動(dòng)車企業(yè)要想在這片熱土上分得一杯羹，不僅要面對(duì)激烈的市場競爭，還需不斷創(chuàng)新，深入了解當(dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)習(xí)慣，打造更加貼合市場需求的產(chǎn)品。誰能在這場角逐中拔得頭籌，不僅考驗(yàn)著企業(yè)的硬實(shí)力，更是一場智慧與策略的較量。
中國兩輪電動(dòng)車逐鹿東南亞
時(shí)光回溯，多年前，當(dāng)中國摩托車企業(yè)首次嘗試踏足東南亞時(shí)，面對(duì)的是一片布滿荊棘的道路。技術(shù)短板讓他們在與日系品牌的較量中敗下陣來。但時(shí)至今日，以電摩之名，中國品牌帶著全新的面貌歸來。電池技術(shù)的飛躍、電機(jī)效率的提升，讓兩輪電動(dòng)車的續(xù)航能力突破200公里大關(guān)，即使在低溫環(huán)境下也能穩(wěn)定馳騁，徹底顛覆了昔日的技術(shù)壁壘。
在這場經(jīng)濟(jì)性的較量中，雅迪與愛瑪猶如兩顆璀璨明星。愛瑪A500以親民的價(jià)格首先進(jìn)入人們的視野，而雅迪冠能3 E9 PRO緊隨其后，不僅在續(xù)航上與愛瑪并駕齊驅(qū)，更是在最高時(shí)速上略勝一籌。兩者在性價(jià)比的舞臺(tái)上互不相讓。
東南亞的雨季，不僅是大自然的洗禮，也是對(duì)產(chǎn)品適應(yīng)性的考驗(yàn)。雅迪深諳此道，越南建廠，精準(zhǔn)布局，推出的大輪徑、長輪距車型，如同定制的盔甲，完美適配了當(dāng)?shù)氐牡匦闻c氣候。銷量的同比增長36.6%是市場給予的最直接肯定，隨著一系列新車型的推出，雅迪在東南亞的版圖正逐漸擴(kuò)大。
然而，愛瑪并不甘于人后。在G20峰會(huì)上，它以一場科技盛宴震撼登場，專為印尼市場打造的時(shí)尚酷車，不僅擁有雙鋰電并聯(lián)BCU的硬核配置，更有高達(dá)85km/h的最高時(shí)速，征服了多山崎嶇的東南亞地形。2022年，愛瑪出口東南亞的車輛同比激增154%，在泰國更是實(shí)現(xiàn)了174%的增長奇跡，愛瑪以科技之名，書寫了一段逆襲佳話。
在性價(jià)比和性能之外，小牛與九號(hào)則以智能化另辟蹊徑。小牛構(gòu)建的“人-車-路-云”智能生態(tài)系統(tǒng)，以及九號(hào)的“智選服務(wù)包”，正悄悄改變著兩輪出行的未來。無感解鎖、遠(yuǎn)程控制等智能功能，雖未在當(dāng)下成為市場主流，但它們無疑預(yù)示著未來的趨勢。在智能化的賽道上，小牛與九號(hào)已悄然領(lǐng)先，只待市場的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，便能引領(lǐng)一場新的變革。
東南亞的天空下，雅迪、愛瑪、小牛、九號(hào)，每個(gè)品牌都有其獨(dú)特的武器與戰(zhàn)略，這場戰(zhàn)役的勝負(fù)尚未揭曉。
碾壓日本摩托車
在印度尼西亞這個(gè)全球第三大摩托車市場的舞臺(tái)上，中國兩輪電動(dòng)車正以一種前所未有的姿態(tài)，向日本摩托車的傳統(tǒng)霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)，書寫著屬于自己的“平替”傳奇。
新日、愛瑪、綠源跨越重洋，將先進(jìn)的生產(chǎn)線植入這片熱帶土地，逐步編織起一張取代舊秩序的新網(wǎng)。要知道，在印度尼西亞這片擁有2.5億輛摩托車的廣闊天地里，絕大多數(shù)曾是日本品牌的天下。然而，新能源的浪潮洶涌而來，預(yù)示著一個(gè)時(shí)代的更迭——這2.5億輛摩托車，終將成為兩輪電動(dòng)車的廣闊舞臺(tái)，而中國品牌，無疑是這場變革中最為活躍的舞者。
越南已經(jīng)見證了中國兩輪電動(dòng)車的初步勝利，但歷史的教訓(xùn)如同警鐘長鳴。30年前，中國摩托車的輝煌與隕落仿佛就在昨天，質(zhì)量問題如同陰影，提醒著后來者：市場可以快速攻占，但口碑需要時(shí)間去鑄就。
幸運(yùn)的是，日本摩托車行業(yè)在電動(dòng)化的征途上并非鐵板一塊。雅馬哈內(nèi)部的猶豫與分裂，成為了中國品牌的寶貴時(shí)間窗口。這家擁有70年光輝歷史的老牌企業(yè)，面對(duì)電動(dòng)化的浪潮顯得步履蹣跚，工程師們的內(nèi)心掙扎，讓其電動(dòng)摩托車的研發(fā)進(jìn)度如同被海浪緩緩侵蝕的沙灘，三年僅一款產(chǎn)品的推出速度，似乎在訴說著一個(gè)時(shí)代的無奈。
而另一邊，本田則以截然不同的姿態(tài)展開了反擊。這家巨頭的野心勃勃，計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出至少10款電摩，其中一款踏板電摩，憑借80公里的續(xù)航里程，已成為越南快遞員的新寵。本田的宣言擲地有聲：到2030年，徹底告別燃油摩托，全速駛?cè)腚妱?dòng)時(shí)代。他們自信滿滿，認(rèn)為電動(dòng)摩托車的技術(shù)門檻對(duì)于本田而言不過是一道低矮的門檻，而遍布東南亞三十年的銷售網(wǎng)絡(luò)，將是他們反攻的最大依仗。
在這場看似實(shí)力懸殊的較量中，中國兩輪電動(dòng)車已經(jīng)開了一個(gè)好頭，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)日本摩托車的超越，更完成對(duì)自身品質(zhì)的重塑。這不僅僅是市場的爭奪，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次大考。在東南亞，中國品牌正以更加堅(jiān)定的步伐，向著更高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，誓要在新能源的浪潮中，書寫屬于自己的輝煌篇章。
只不過，這一次中國兩輪電車的故事，不再是簡單的“低價(jià)換市場”。
作 者 | T800
