圍繞在合資車企周身的寒氣，最終還是傳導(dǎo)到了有著“常青樹”“排頭兵”之稱的一汽-大眾身上。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，一汽-大眾累計零售銷量約51.43萬輛，同比增長0.9%。不過，在其中的2月、3月和4月，一汽-大眾的零售銷量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%。
也就是說，今年前4個月，一汽-大眾銷量能夠保持微增，全靠1月份45.4%的增長在撐，后面3個月已經(jīng)露出了扛不住的苗頭。
不僅如此，對比乘聯(lián)會銷量榜單中的第一名比亞迪和第三名吉利汽車，一汽-大眾在今年1-4月比比亞迪少賣了約32.58萬輛，卻只比吉利汽車多賣了9895輛。這不是一個好的征兆，意味著一汽-大眾不僅丟失了銷冠，稍有不慎，很快連第二名都守不住。
而面對這種現(xiàn)狀，有媒體消息稱，近日一汽-大眾發(fā)布了“突圍行動”的內(nèi)部通知，稱“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生。”
與此同時，為了提振銷量，一汽-大眾還開啟了購車補貼活動，推出國補之上再翻倍政策，最高補貼達2.6萬元，其中純電ID.家族的至高合計補貼力度在2萬元。
從《車圈能見度》的角度來看，一汽-大眾雖然還不至于到“背水一戰(zhàn)”的地步，畢竟其依然是合資車企中的銷量王者，但一步退步步退，在競爭愈發(fā)激烈的國內(nèi)汽車市場中，如果再無法阻止銷量下滑，難保哪天就真的需要“向死而生”了。
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銷冠光環(huán)不再●
在汽車圈一直有一句行話，叫“世界的豐田，中國的大眾”，意思是豐田汽車暢銷全世界，而大眾汽車在中國市場更受歡迎。這話有一定道理，在過去很多年里，大眾都是中國汽車市場的銷冠品牌，巔峰時期曾占據(jù)半壁江山。
一汽-大眾作為大眾集團在華的重要力量，自然功不可沒。1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司正式成立。到2021年，也就是30周年之際，用戶就超過了2200萬，總產(chǎn)值達3.5萬億元。
官方數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾在2020年累計終端銷售216.19萬輛（含奧迪進口車），年產(chǎn)整車超過了207萬輛，成為當(dāng)時中國唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。并且，2019年-2021年，一汽-大眾連續(xù)三年奪得國內(nèi)乘用車企銷量冠軍。
只可惜，隨著國內(nèi)電動化趨勢的到來，以及自主品牌們的發(fā)力，一汽-大眾自2022年開始，便無緣國內(nèi)車企銷冠寶座，反被比亞迪取而代之，甚至如今有了名次進一步下滑的風(fēng)險。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年一汽-大眾全年零售銷量為177.91萬輛，2023年全年銷量184.66萬輛，而比亞迪在這兩年分別達到了和180.46萬輛和270.61萬輛，不僅銷量被后者反超，差距也越來越明顯。
如果說去年一汽-大眾尚能保住全年銷量同比3.8%的增長，那么今年恐怕在丟失銷冠之外，還會迎來下滑。今年前4個月，一汽-大眾有3個月的零售銷量都出現(xiàn)了同比下滑，其中2月份和4月份，下滑幅度都達到了兩位數(shù)。
另從1-4月的整體銷量看，比亞迪以84.01萬輛的銷量排在第一位，一汽-大眾排在第二，銷量為51.43萬輛，第三名則是吉利汽車，銷量50.44萬輛。
計算可知，目前一汽-大眾與比亞迪之間的差距約在32.58萬輛，而吉利汽車與一汽-大眾的差距只有9895輛，第四名長安汽車與其差距是4.71萬輛。這意味著，一汽-大眾已經(jīng)很難重新拿回銷冠寶座，但如果無法阻止下滑，很快就會被吉利汽車趕上。
《車圈能見度》注意到，一汽-大眾的退步不是單車型表現(xiàn)不佳所致，而是多車型的“鍋”。就拿過往月銷量經(jīng)常破3萬輛的轎車速騰來說，今年4月銷量不過1.46萬輛；巔峰時月銷能夠達到2萬輛的SUV探岳，今年月均銷量已不足1萬輛。
電動車型中，ID.4 CROZZ已經(jīng)算是一汽-大眾旗下的佼佼者，但今年前4個月的累計銷量才11976輛，月均銷量還不足3000輛；ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION則更少，4月分別只賣出了400輛和383輛。
暢銷燃油車和新興電動車雙雙表現(xiàn)乏力，這讓我們擔(dān)憂，再這樣下去，一汽-大眾不僅是失去了銷冠，甚至還有可能失去未來。
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合資大勢已去●
一汽-大眾略顯尷尬的現(xiàn)狀，與合資車企當(dāng)前的市場競爭環(huán)境，以及其自身的質(zhì)量投訴眾多、轉(zhuǎn)型不及預(yù)期不無關(guān)系。
從市場環(huán)境來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長9個百分點；2024年自主品牌累計份額56%，相對于去年同期增加6.3個百分點。
而今年4月，主流合資品牌零售量為45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。其中，4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.9%，同比下降2.6個百分點。
一對比不難看出，在自主品牌的發(fā)力沖擊下，合資品牌目前整體處境都不算好，一汽-大眾即使是其中的“領(lǐng)頭羊”，也還是難以獨善其身。
從電動化轉(zhuǎn)型方面看，在中國這個全球最大的電動車市場，大眾明顯落后。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年新能源廠商零售銷量前十名榜單中，自主車企占據(jù)了大半江山。比亞迪排在第一位，特斯拉占第二，之后是廣汽埃安、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車等，獨獨不見大眾的身影，今年亦如此。
被大眾寄予厚望的ID.系列純電動車，自上市以來，車機問題頻發(fā)，已暴露出來的問題包括行駛過程中中控屏出現(xiàn)黑屏、車載導(dǎo)航行駛過程中突然彈出廣告等，這讓ID.系列在中國銷售情況始終不夠理想。
今年前4個月，一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION“純電三劍客”銷量總和為1.71萬輛，還比不上某些新勢力單月的銷量，更是難以企及比亞迪、特斯拉等，甚至還被“異姓兄弟”上汽大眾甩在了身后。
另外，這些年有關(guān)一汽-大眾的車輛質(zhì)量投訴也頻繁出現(xiàn)。全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)顯示，2021年，一汽-大眾旗下有3款車型登上當(dāng)年投訴榜前十，并且包攬前三名。
其中，探岳憑借1745起投訴量直接“登頂”，速騰和邁騰的投訴量也分別高達783起和779起。消費者投訴問題涉及顆粒捕捉器堵塞、發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障、變速器頓挫、發(fā)動機異響等。
隨著銷量的乏力，如今有關(guān)一汽-大眾的投訴量有所減少，不過今年以來，針對邁騰車型的投訴已經(jīng)有214起，在合資品牌車型中仍屬于投訴高發(fā)的那一類。
在《車圈能見度》看來，當(dāng)下的汽車消費已經(jīng)進入了卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格、卷服務(wù)、卷價值的新時代，常規(guī)燃油車消費或?qū)⒊掷m(xù)低迷。這種情況下，本就轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的一汽-大眾，更應(yīng)該守住產(chǎn)品品質(zhì)底線才是。
3
吹響突圍口哨●
一汽-大眾方面當(dāng)然意識到了當(dāng)前的不利形勢，被曝正準(zhǔn)備打一場“背水之戰(zhàn)”。日前，一汽-大眾一則名為“突圍行動”的內(nèi)部通知在網(wǎng)絡(luò)上被曝光，內(nèi)容顯示：“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。
對于該內(nèi)部通知的真實性，一汽-大眾方面尚未進行官方回應(yīng)。不過，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，一位接近一汽-大眾的知情人士透露，上述“突圍行動”內(nèi)容真實，是一汽-大眾面向全體系員工發(fā)送的，包括大眾品牌、一汽奧迪和捷達品牌。
而如何突圍是一個問題，在今年的北京國際車展上，一汽-大眾方面表示，隨著時代的發(fā)展，汽車消費主力人群越來越年輕化，90后、甚至是Z世代正逐漸成為購車主力人群，他們更注重品質(zhì)與智能科技。
基于此，一汽-大眾希望通過“油電雙驅(qū)”來賦能未來，推出了全新一代邁騰，在外觀、智能科技、舒適體驗等層面煥新進階。
光推換代新車還不夠，車展期間，一汽-大眾宣布，為進一步回饋用戶對ID.家族的期待，在ID.4 CROZZ上市三周年之際，推出ID.4 CROZZ三周年版，限時成交價13.98萬元起，試圖以更實惠的價格來獲取更多的銷量。
此外，近期一汽-大眾還開啟了購車補貼活動，最高補貼達2.6萬元。其中攬境、攬巡至高合計補貼為2.6萬元；邁騰、探岳至高合計補貼1.8萬元；純電ID.家族的至高合計補貼力度在2萬元，活動時間為2024年5月11日-5月31日。
只是，限時促銷的效果恐怕要打個問號。今年以來，一汽-大眾旗下品牌已多次推出限時促銷政策。像是在4月1日-23日，一汽-大眾針對攬境車型，推出了限時享1.6萬元高額置換補貼，老客戶至高享2.4萬元。同時，限時贈送5次保養(yǎng)(含首保）等多樣化優(yōu)惠。
而從實際銷量看，此次限時促銷起到的作用并不大。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，攬境4月份的銷量為1442輛，不僅沒有增長，甚至比3月份的1638輛還低出了196輛，讓人哭笑不得。
同樣的，今年3月，一汽-大眾旗下ID.7 VIZZION推出限時優(yōu)惠政策，至高直降3萬元，限時19.77萬元起，結(jié)果收效甚微。當(dāng)月ID.7 VIZZION銷量為660輛，4月銷量為383輛。
按照規(guī)劃，一汽-大眾將今年定位為“自強”之年，不僅要加快混動、純電車型的落地，年銷量目標(biāo)還要達到190萬-200萬輛。其中大眾品牌全年銷量目標(biāo)105萬輛，燃油車繼續(xù)保持住頭部優(yōu)勢，ID.家族沖擊10萬量級。
從目前的表現(xiàn)來看，要實現(xiàn)這一目標(biāo)有不小的難度。一汽-大眾雖不至于到“背水一戰(zhàn)”的程度，但也是該打起精神來了。
作者 | 李李
