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比亞迪7月3日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其6月新能源汽車銷量13.4萬輛，同比增長224%，1-6月累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。
這意味著，今年上半年，比亞迪銷量超越特斯拉，成為全球銷量冠軍。
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大飛機中歐合作愉快?。?！俄羅斯尷尬了
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西方世界的幾套“班子”都在這幾天密集開會，包括歐盟峰會、G7峰會、北約峰會，還有各種小圈子摻雜其中，美日澳是“四邊對話機制”成員，美英澳新是“五眼聯(lián)盟”成員，美日韓澳新是“印太經(jīng)濟框架”組成部分。
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從空客訂單，看日本如何一步步走向衰落的！
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中國未來的護城河——制造業(yè)，不是誰都能跨越的！
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中國產(chǎn)業(yè)的幾次大轉(zhuǎn)折
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前兩天的G7峰會上，拜登主導G7啟動了一個名為“全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系”（PGII）的大計劃。
簡單來說，就是5年內(nèi)籌集6000億美元，幫助發(fā)展中國家搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
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6月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.2%，比上月上升0.6個百分點，重回臨界點以上，制造業(yè)恢復性擴張。
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七挑一,7國集團和北約都是打群架的團伙組織
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德媒盤點：五大技術(shù)創(chuàng)新改變未來戰(zhàn)爭樣貌
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如今，中國汽車行業(yè)已經(jīng)可以擺脫“不爭氣”的名聲，2022年1-5月，比亞迪已經(jīng)累計銷量達到了505901臺，同比增長167.1%，暫居全球汽車廠商銷量榜的第二名，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)超過特斯拉成為不折不扣的新能源汽車巨頭。
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美國對俄政策已經(jīng)被資本集團滲透成了篩子，這就是不打擊資本的后果，美國的群眾買單，給美國的政府納稅，最后全被拿去給美國的資本集團發(fā)財了。
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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，能否成為未來中國稱霸世界的產(chǎn)業(yè)龍頭，比亞迪的表現(xiàn)，至關(guān)重要。
即使特斯拉這樣的全球電動車第一品牌，電池依然需要向中國企業(yè)采購。
一個企業(yè)并非什么都自己干，才是正確的。背上包袱，無法快速根據(jù)市場的變化調(diào)整，也是比亞迪這種重資產(chǎn)模式的巨大風險。
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由于疫情防控突出和供應鏈的完善，中國2021年汽車出口成功實現(xiàn)彎道超車。
同比2020年實現(xiàn)100%增長，一下躍升到 全球第三位，居于日本和德國之后，也是我國歷史上第一次出口量超過200萬。
跟日本的出口格局不同，日本汽車主要出口到北美市場，中國則主要出口亞洲和歐洲。
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北京時間2022年6月19日深夜，中國國防部在其官方微信公眾號上發(fā)表了一則言簡意賅的消息，總字數(shù)還不到60個。具體內(nèi)容為：2022年6月19日晚，中國在境內(nèi)進行了一次陸基中段反導攔截技術(shù)試驗，試驗達到了預期目的。這一試驗是防御性的，不針對任何國家。
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論職業(yè)教育這塊，美國比不上德國，但跟中國比，要綽綽有余。
大國之間的競爭，不能指望競爭對手自己犯錯，覺得自己什么都不干就能躺贏。
啥時候，社會上考公熱降溫了，大家尊重科學，尊重專業(yè)人才，啥時候中國的科技核心競爭力就有救了。
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從3月15日首次加息到現(xiàn)在，美國的CPI增速仍然是連續(xù)大幅攀升。為什么美國此輪高通脹這么難控制？即使美聯(lián)儲下猛藥也難以遏制住通脹？
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天津35條、北京45條、上海50條、廣東131條、重慶147條……
穩(wěn)經(jīng)濟，保就業(yè)，全國各地都在加速跑。
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大國可以腳踏多只船，小國只能賭國運！新能源的岔路
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在芯片荒最嚴重的去年年中，大眾曾關(guān)閉了墨西哥與美國的工廠；福特暫?；蛳鳒p了8家北美工廠的生產(chǎn)；即便是被認為受缺芯影響最小的豐田，也遭遇了停產(chǎn)及生產(chǎn)規(guī)模的縮減。當然，停產(chǎn)的遠不止這幾家企業(yè)。當時，英特爾公司CEO帕特·基辛格曾表示，“全球芯片供應短缺可能會再持續(xù)兩年?！币簿褪钦f，芯片荒要到2023年才會有所好轉(zhuǎn)。
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