隨著科技的飛速發(fā)展，每一次的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是各個(gè)國(guó)家非常關(guān)注的；在一時(shí)無(wú)法把握發(fā)展的賽道的時(shí)候，賭運(yùn)就成為令各個(gè)國(guó)家和企業(yè)頭疼的事情。
但是大國(guó)與小國(guó)又存在著操作上的不同，由于勞動(dòng)力數(shù)量級(jí)的差異，大國(guó)可以在多個(gè)賽道上押注，而小國(guó)卻只能賭一個(gè)賽道，結(jié)果就是不管哪個(gè)賽道會(huì)贏，大國(guó)都贏；小國(guó)卻是一旦賭錯(cuò)，幾乎沒(méi)有多少翻盤的機(jī)會(huì)。在新能源汽車行業(yè)，賭氫能源還是鋰電，就是生死之搏！
日本人一說(shuō)到氫能源汽車就很激動(dòng)。沒(méi)有發(fā)展鋰電的上游材料，又因國(guó)土狹小，不如中國(guó)有大江大河搞水電，搞核電又有類福島事件的小國(guó)滅頂之災(zāi)。早前，日本人就巧妙地選擇了氫能源戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)數(shù)十年努力，一時(shí)間也壟斷了該產(chǎn)業(yè)鏈條上的大部分專利，日本人，你盆國(guó)上下很是自豪。
但人算精不如天算大，資源相對(duì)廣闊的中國(guó)和美國(guó)，在不經(jīng)意間，也沒(méi)商量，就雙雙改換了賽道，氫能源賽道上的賽事小了，鋰能源賽事成了賽場(chǎng)，多年來(lái)累積的專利，有可能鎖在檔案柜里曬不了太陽(yáng)，戰(zhàn)略家很煩惱，國(guó)民家很犬儒。
中美一牽頭，政策風(fēng)向變，單是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈在美國(guó)中國(guó)一爆發(fā)，歐洲人快速跟進(jìn)，俄羅斯人、印度人、巴西人全都動(dòng)心。就像一瞬間似的，甩過(guò)了日本人期冀走向氫能源技術(shù)大賽場(chǎng)的?？找粔?mèng)。
日本人在1990年代，大張旗鼓地搞過(guò)光機(jī)電一體化，其中的光學(xué)技術(shù)突破的早也很拿手；但就是因?yàn)槊绹?guó)人輕輕邁過(guò)光機(jī)電賽道，搞了個(gè)數(shù)字一維技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)塞場(chǎng)上，數(shù)字光機(jī)電四維一體化，促成智能機(jī)器制造和聯(lián)網(wǎng)共享大國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系賽場(chǎng)，一個(gè)個(gè)數(shù)字技術(shù)賽場(chǎng)上的明星產(chǎn)業(yè)群，日本人押準(zhǔn)到了道，但缺了數(shù)字工具，就是進(jìn)不了場(chǎng)，錯(cuò)過(guò)了一局又一局，生生被堵在賽場(chǎng)外十年以上。
但還好，也只是增量爆發(fā)小，按安倍們的設(shè)想，只要價(jià)值觀一致，搞一個(gè)價(jià)值觀之弧，小日子國(guó)還是比中國(guó)要好得多。
但要是在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)璉道路上，再走錯(cuò)了，那不僅是比中國(guó)落后的問(wèn)題。印度人數(shù)學(xué)和互聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)勁，英語(yǔ)比中國(guó)人還厲害，日本那可就比中印兩國(guó)都要落后了。
大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)上，賽道二次選錯(cuò)，那可能是局局無(wú)站位，賽場(chǎng)無(wú)風(fēng)景，不單500多萬(wàn)汽車就業(yè)，以及相關(guān)中高產(chǎn)業(yè)板塊，而是在國(guó)際賽場(chǎng)上的位置中心問(wèn)題，是生死存亡的問(wèn)題。連帶，日本的國(guó)本也可能要松動(dòng)了！
今天舉國(guó)大力倡導(dǎo)美日印澳亞態(tài)戰(zhàn)略，又是給印度鋪臺(tái)階嗎？日本人很煩惱，日本國(guó)很煩惱！
