據(jù)新華社報(bào)道，2024年6月6日，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目三國(guó)協(xié)定簽字儀式在京舉行。這個(gè)里程碑事件也意味著苦候27年之久的中吉烏鐵路終于塵埃落定，即將從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
始于1997年的中吉烏鐵路項(xiàng)目，其實(shí)并不算長(zhǎng)，總里程也就523公里，其中我國(guó)境內(nèi)有213公里，吉爾吉斯境內(nèi)有260公里，烏茲別克境內(nèi)則只有50公里。鐵路的起點(diǎn)在我國(guó)西部邊陲重鎮(zhèn)喀什，向西經(jīng)從吐爾尕特山口出境，經(jīng)吉爾吉斯坦的卡拉蘇，終點(diǎn)在烏茲別克斯坦安集延州首府——安集延。
這樣一條僅僅500多公里長(zhǎng)的國(guó)際鐵路項(xiàng)目，為何如此多磨，經(jīng)歷了27年才正式簽署？其背后的原因復(fù)雜多樣，包括國(guó)際形勢(shì)的波動(dòng)、地緣政治的復(fù)雜性、北方鄰國(guó)的意見、南北線路走向的分歧、軌距寬窄標(biāo)準(zhǔn)的選擇、融資機(jī)制的差異，以及建成后的運(yùn)營(yíng)管理模式等問題。這些因素交織在一起，使得項(xiàng)目的進(jìn)展歷程充滿挑戰(zhàn)和不確定性。
事實(shí)上，隨著國(guó)際局勢(shì)的巨變，北方鄰居不再反對(duì)此事后，中吉烏三方在2022年9月就已簽署了備忘錄，計(jì)劃于2023年動(dòng)工。然而，寬窄軌距的分歧、項(xiàng)目建設(shè)融資等問題使得項(xiàng)目進(jìn)展多次延遲。得益于各方在復(fù)雜環(huán)境下保持了極大的耐心和堅(jiān)韌，這些分歧最終得到了妥善解決，三方于2024年6月6日正式簽字。
為了協(xié)調(diào)雙方在寬窄軌距上的不同意見，有一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的折中方案是從喀什經(jīng)吐爾尕特出境到吉國(guó)境內(nèi)的馬克馬爾 (Makmal)，這一段長(zhǎng)約130公里的路程采用1435毫米寬的準(zhǔn)軌鐵路，然后經(jīng)賈拉拉巴德，再進(jìn)入烏茲別克斯坦安集延的路段則采用1520毫米寬的寬軌鐵路。
吉方的計(jì)劃是在馬克馬爾建立一個(gè)準(zhǔn)軌與寬軌鐵路的換裝場(chǎng)，便于不同軌距的鐵路網(wǎng)絡(luò)之間的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)。同時(shí)，吉方還希望依托這個(gè)換裝站點(diǎn)，打造一個(gè)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的中亞內(nèi)陸鐵路樞紐港和國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)中心，提升其在歐亞貿(mào)易中的地位。
而中國(guó)，則擁有獨(dú)到的科技優(yōu)勢(shì)——跨國(guó)互聯(lián)互通自動(dòng)變軌距技術(shù)。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)能夠使列車在不停車的情況下，在10秒內(nèi)完成不同軌距之間的轉(zhuǎn)換，從而避免了傳統(tǒng)換裝過程中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤和額外成本。同時(shí)，也為跨國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟煌壘嗵峁┝巳碌慕鉀Q方案。
目前，全世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用的鐵路軌距并不是統(tǒng)一的，有多達(dá)30余種不同的軌距標(biāo)準(zhǔn)，有1000毫米的米軌、1067毫米的窄軌、1520毫米的寬軌。最寬的有1676毫米，包括印度、巴西和阿根廷等國(guó)家，就是這樣的超寬軌距。
小于1000毫米的軌距則被稱為“寸軌”，如914毫米、762毫米、600毫米等。由于全世界的軌距太多，就大致分為準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌三大類。有60%的國(guó)家采用的都是1435毫米寬的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱準(zhǔn)軌。包括中國(guó)在內(nèi)，以及北美、歐洲大部分地區(qū)、北非、中東、澳洲等，均為準(zhǔn)軌。簡(jiǎn)單來講，比準(zhǔn)軌寬的就是寬軌，比準(zhǔn)軌窄的則為窄軌。
當(dāng)普通列車跨國(guó)行駛在不同軌距的國(guó)家時(shí)，通常需要在邊境處對(duì)列車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換，這一過程往往耗時(shí)較長(zhǎng)，通常需要數(shù)小時(shí)，這不僅會(huì)導(dǎo)致旅客和貨物的運(yùn)輸時(shí)間延誤，同時(shí)也會(huì)增加額外的成本。而中國(guó)的科研團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出了一種革命性的自動(dòng)變軌距技術(shù)，能夠有效地解決這一難題。
中車四方所推出的這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，能夠在列車穿越不同國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通過地面上的變軌距裝置，完成快速且精確的軌距轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過程中，列車會(huì)在變軌距轉(zhuǎn)向架的輔助下，執(zhí)行一系列關(guān)鍵步驟，包括承載轉(zhuǎn)換、橫向?qū)?zhǔn)、精準(zhǔn)定位、軌距變化以及鎖緊操作等，整個(gè)過程在10秒內(nèi)完成，無需停車。這種技術(shù)的應(yīng)用，可以完全取代傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架更換或整車更換方式，顯著提高運(yùn)輸效率。
這種地面軌距調(diào)整裝置長(zhǎng)約30米，實(shí)際上就是一段由各種變軌裝置組合而成的特殊軌道，它能夠讓列車在數(shù)種不同軌距間無縫切換。該裝置采用模塊化設(shè)計(jì)，即使在交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)也能進(jìn)行便捷施工。
裝置主要由攝像頭、護(hù)軌、下沉軌、軸箱支撐軌、解鎖和鎖緊導(dǎo)軌、橫向?qū)χ熊?、激光測(cè)距儀、導(dǎo)向軌等組成，并按照軌距變化的順序分為7個(gè)對(duì)稱區(qū)域。為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的緊急情況，裝置還配備了光電開關(guān)、急停按鈕、聲光報(bào)警器等應(yīng)急裝置。同時(shí)，融冰雪系統(tǒng)還能夠自動(dòng)加熱軌道融化積雪，確保軌道的暢通無阻。
當(dāng)列車駛?cè)氲孛孳壘嗾{(diào)整裝置時(shí)，光電開關(guān)激活了自動(dòng)化系統(tǒng)，后者隨即開始采集數(shù)據(jù)。列車的變軌距轉(zhuǎn)向架首先沿著護(hù)軌進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)中，確保車輪處于正確的位置。隨后，車輪沿著一個(gè)坡度僅為-1.43°的下沉軌下行，以實(shí)現(xiàn)軌距的逐步過渡。此時(shí)，側(cè)面滑塊與橫向?qū)χ熊壗佑|，確保整個(gè)列車即便不在車輪驅(qū)動(dòng)下也能在裝置線上保持直線行駛。
當(dāng)車輪駛出下沉軌并到達(dá)其末端時(shí)，軸箱便與軸箱支撐軌銜接，承擔(dān)起整個(gè)列車的重量，使車輪處于懸空狀態(tài)。隨后，側(cè)邊的解鎖導(dǎo)軌執(zhí)行打開保持輪對(duì)間距的鎖銷的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車輪的解鎖。此時(shí)，車輪進(jìn)入可以左右移動(dòng)的狀態(tài)，以便進(jìn)行軌距的調(diào)整。如果在解鎖過程中出現(xiàn)問題，安全緩沖區(qū)將發(fā)揮作用，及時(shí)終止操作，確保安全。
在軌距轉(zhuǎn)換的過程中，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離和軌道橫向應(yīng)力，能夠在短短0.001秒內(nèi)評(píng)估變軌動(dòng)態(tài)，并發(fā)出預(yù)警。導(dǎo)向軌此時(shí)發(fā)揮作用，將車輪精確引導(dǎo)至預(yù)定位置，確保輪對(duì)間距與目標(biāo)軌距精確匹配。隨后，鎖緊導(dǎo)軌將鎖銷牢固鎖定，固定輪對(duì)間距。最后，車輪重新與鐵軌接觸，軌距調(diào)整流程完成。
對(duì)于列車而言，該技術(shù)的核心在于其內(nèi)置的軸箱轉(zhuǎn)向架，具有小巧輕便的特性，使得它在跨線運(yùn)行時(shí)能夠更好地適應(yīng)嚴(yán)格的限界要求。該轉(zhuǎn)向架能夠滿足100%的變軌需求，覆蓋600-1886mm的各類軌距，從而能夠自如地在米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌、標(biāo)準(zhǔn)軌與寬軌之間進(jìn)行切換，為跨國(guó)鐵路運(yùn)輸提供了極大的靈活性和便捷性。
值得一提的是，無論是列車上的軸箱轉(zhuǎn)向架，還是地面軌距調(diào)整裝置，都能夠?qū)崿F(xiàn)雙向平穩(wěn)運(yùn)行，還具備全天候、全自動(dòng)無人值守的特性。其運(yùn)營(yíng)設(shè)備、控制系統(tǒng)和機(jī)械電氣系統(tǒng)能夠承受極端的-50°C低溫，具備智能監(jiān)測(cè)預(yù)警功能，且磨損低、維護(hù)簡(jiǎn)便。
不僅如此，該技術(shù)還具有低能耗、舒適性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠滿足不同國(guó)家軌距、不同供電制式及不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境的需求。這些特點(diǎn)為“一帶一路”沿線國(guó)家的鐵路互聯(lián)互通提供了全新的可能性，大力推動(dòng)了跨國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
