最近，日本三大車企先后發(fā)布了財報。
豐田，銷售收入為23.28萬億日元，同比增長5.9%；經(jīng)營利潤為2.46萬億日元，同比減少3.7%；凈利潤為1.9萬億日元，同比減少26.4%。
本田，銷售凈額5.39萬億日元，經(jīng)營利潤2579億日元，凈利潤1000億日元，均低于市場預期。
日產(chǎn)，銷售凈額2.99萬億日元，同比下滑5.08%；經(jīng)營利潤319.1億日元，同比下滑84.67%；凈虧損93.4億日元，遠低于預估的收益490.7億日元。
日本三大車企的業(yè)績都不盡如人意。
日產(chǎn)汽車凈虧損，先崩了。
為了迅速扭轉(zhuǎn)業(yè)績，日產(chǎn)汽車采取緊急行動，宣布了一系列“降本增效”措施：
削減 20% 的全球產(chǎn)能
全球范圍內(nèi)裁員9000人
包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管自愿放棄50%的月薪
與此同時，日產(chǎn)汽車宣布已下調(diào)其2024財年全年經(jīng)營利潤預期至1500億日元。
這是日產(chǎn)汽車第二次下調(diào)了年度業(yè)績預期，今年7月，日產(chǎn)汽車已將營業(yè)利潤從6000億日元下調(diào)至5000億日元。
從6000億日元到5000億日元，再到1500億日元，表明日產(chǎn)汽車對未來業(yè)績極度悲觀。
扭轉(zhuǎn)業(yè)績，首先要扭轉(zhuǎn)銷量。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月至9月，日產(chǎn)汽車的全球銷量同比下降了4%。
其中，在中國市場的銷量下降速度最快。
日產(chǎn)汽車中國區(qū)各車企銷量
2024年1-10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為558168臺，比去年同期的620016臺，下降9.98%。
剛剛過去的10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為57323臺，同比下降了16.52%，達到了驚人的兩位數(shù)。
正解局發(fā)現(xiàn)，軒逸一個車型，占到了日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量的半壁江山。
以10月數(shù)據(jù)為例，日產(chǎn)總銷量為57323臺，軒逸系列銷量為31942臺，占比高達55.7%。
在《“一代神車”五菱宏光，是如何衰落的？》一文中，正解局介紹過歷年中國汽車銷量冠軍。（點擊標題即可閱讀）
2020年到2021年，中國最暢銷的汽車，便是軒逸。
中國汽車銷量冠軍變化
直到今天，軒逸的年銷量依然有30萬臺左右。
雖然不是銷量最高的汽車，卻穩(wěn)居燃油車型第一名。
更讓人驚嘆的是，軒逸早在2006年就進入中國市場，持續(xù)熱銷18年，在中國累計銷量已經(jīng)達到500萬輛?。
對于日產(chǎn)汽車來說，軒逸在中國暢銷18年是好事還是壞事？
從好的方面看，軒逸憑借優(yōu)秀的性能、舒適性和可靠性，贏得了中國消費者的認可，展現(xiàn)了一家車企的長期主義和一款車型的生命力。
從壞的方面看，日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)品布局上后繼乏力，容易給消費者造成缺乏創(chuàng)新能力的印象。
雖然日產(chǎn)汽車先后推出了超混電驅(qū)軒逸、全新軒逸、軒逸經(jīng)典，組成全新軒逸家族，滿足多樣化的用車需求，不過是舊瓶裝新酒罷了。
以產(chǎn)品定位視角觀察，軒逸能夠熱銷18年，是因為牢牢鎖定了家用燃油車這一用戶群體。
某種程度上，軒逸是靠不斷降價鎖定用戶的。
軒逸曾經(jīng)的入門價在12萬元左右，現(xiàn)在，已經(jīng)降到了7萬元。
這是典型的以價換量的策略，導致的后果是，銷量勉強保住，利潤卻下滑了。
緊隨其后還帶來兩個問題：
一是我國汽車市場競爭依然激烈，價格競爭仍將持續(xù)，軒逸的價格是否有進一步探底的空間？
二是我國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%，軒逸鎖定的燃油車用戶還有多大的市場？
市場已經(jīng)給出了答案。
今年1-9月，中國市場最暢銷的緊湊型轎車是比亞迪的秦PLUS，這是一款新能源汽車。
緊湊型轎車銷量排行榜
日產(chǎn)汽車在中國的命運，系于軒逸一身。
如果軒逸再被打下來，那么，日產(chǎn)汽車在中國真的要徹底崩了。
日產(chǎn)汽車也意識到這個問題，CEO內(nèi)田誠強調(diào)：
日產(chǎn)將精簡業(yè)務結(jié)構(gòu)，提高韌性，同時調(diào)整管理團隊，以便更快速、靈活地應對商業(yè)環(huán)境的變化。
具體到中國市場，日產(chǎn)汽車表示，到2026財年，計劃專門面向中國市場推出8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。
電動化、智能化來勢洶洶，日產(chǎn)汽車的動作太慢了。
日產(chǎn)汽車，是日本車企在中國的縮影。
今年上半財年，豐田在中國的銷量同比下降13.7%。
今年前10個月，本田在中國的銷量同比下降31%。
一方面，豐田堅信，純電動汽車的市場份額最多將達到30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據(jù)。
另一方面，面對激烈的競爭，豐田又不得不“跟隨式”地投入電動車研發(fā)與生產(chǎn)。
日本車企舉棋不定，讓自己陷入了一種“溫水煮青蛙”的窘境：
日產(chǎn)僅有一款純電車型ARIYA艾睿雅在售，今年上半年累計銷量不足1700輛。
本田全球首個新能源工廠——東風本田新能源工廠，剛剛于10月正式投產(chǎn)。
豐田與鈴木合作
豐田的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺失，前段時間剛與鈴木汽車達成合作，讓鈴木位于印度的子公司為其代工生產(chǎn)純電動SUV。
一步慢，步步慢，留給日系車企的時間不多了。
