壓鑄機是用于高壓鑄造的設備。高壓壓鑄工藝，簡單而言就是將高溫融化的液態(tài)金屬快速注入模具，從而鑄造出各式各樣的精密零件。在汽車行業(yè)應用尤為廣泛，例如發(fā)動機缸體、變速箱殼體、一體化壓鑄等，都離不開壓鑄技術的支撐。作為裝備制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)板上市公司，伊之密近年來專注于研發(fā)中大型、超大型壓鑄機，其中LEAP系列超大型壓鑄機已成功交付長安、一汽等整車廠商，推動了新能源汽車一體化壓鑄的發(fā)展。
“技術，更進一步”，這是伊之密始終在追求的目標。在伊之密壓鑄機事業(yè)部技術服務中心總監(jiān)姜劍看來，新質(zhì)生產(chǎn)力以創(chuàng)新為原動力，更強調(diào)高科技、高效能、高質(zhì)量。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在技術進步之外，一臺超大型壓鑄機背后其實是以伊之密為代表的裝備制造公司各方面能力的全面進化，更是中國制造業(yè)升級換代的一個縮影。
技術更進一步： 堅持自主研發(fā)打破行業(yè)壟斷
從5000噸級到9000噸級、從兩小時到80秒、從80個零件到一個一體化零件，這幾組數(shù)據(jù)，概括了LEAP系列超大型一體化壓鑄機實現(xiàn)的技術跨越。
姜劍告訴記者，在2020年以前，市面上最大的壓鑄機能達到5000噸級左右，這也是當時壓鑄工藝性能需求的“天花板”。2020年，特斯拉在其美國加州工廠使用了6000噸級的壓鑄機，并首次在Model Y車型的后地板上采用了一體化壓鑄技術，極大減少了零部件數(shù)量，縮短了研發(fā)和制造周期，大大節(jié)省了研發(fā)和制造成本。
“汽車后地板是從座椅下方到防撞梁部分的區(qū)域。一體化壓鑄技術發(fā)明之前，這部分是由大約80個零件通過鋼板沖壓、焊接形成的一個底盤件，制造時長大約為兩小時?！苯獎Ρ硎荆缃裢ㄟ^高壓壓鑄可實現(xiàn)“一模成型”，生產(chǎn)一個底盤件的節(jié)拍變成80秒，不僅節(jié)省了零件沖壓焊接的場地占用，讓整個產(chǎn)線大幅縮短，而且一體壓鑄件的整體結構強度與抗扭剛性也高于傳統(tǒng)沖壓焊接件。
行業(yè)的新變化對壓鑄行業(yè)提出了更高的要求。LEAP系列壓鑄機是伊之密圍繞新一輪發(fā)展戰(zhàn)略，由具有數(shù)十年壓鑄經(jīng)驗積累的國際研發(fā)團隊傾力打造，整合了中歐先進技術，自主研發(fā)的具有獨立自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。據(jù)介紹，自2021年7月全球首發(fā)至今，伊之密已完成LEAP系列大中型、超大型壓鑄機的開發(fā)，噸位覆蓋380噸到9000噸，中國長安、一汽鑄造更是引進了多臺伊之密LEAP7000、LEAP9000超大型壓鑄機。
“我們要在70毫秒的時間里將100公斤的鋁液快速填充進模具，而且產(chǎn)品平均壁厚只有3毫米。由于高溫鋁液在填充過程中會快速冷卻，如果速度控制不好，那么末端很可能填不滿或產(chǎn)生氣孔，導致零件報廢?！苯獎榻B，LEAP9000超大型壓鑄機配備了全新LEAP系列的壓射系統(tǒng)，動態(tài)壓射力超2100kN，響應時間為0.5毫秒，速度精準控制性能良好，可以滿足超大型一體化結構件壁薄、造型復雜和填充距離長的性能需求。
姜劍坦言，目前具備超大型一體化壓鑄機制造能力的企業(yè)只有幾家，而“伊之密并非第一家做出來的”?！奥肱摹钡谋澈?，是公司對自主研發(fā)的執(zhí)著和堅持。據(jù)介紹，LEAP系列壓鑄機自主研發(fā)出高性能伺服閥和全閉環(huán)實時控制系統(tǒng)兩大關鍵核心技術，打破行業(yè)壟斷。核心技術的突破也助力伊之密打造高端產(chǎn)品，性能大幅提升，得以與國際品牌同臺競技。正是以伊之密為代表的裝備制造公司各方面能力的全面進化，使中國壓鑄機技術處于世界領先水平。
早在2015年，伊之密就明確了要成為壓鑄技術全球前三的目標。堅持自主研發(fā)，將核心技術牢牢掌握在自己的手中，是支撐這一宏偉愿景的必由之路。雖然這條路會走得慢一點、難一些，但扎實的技術積累也將為公司的長遠發(fā)展打下堅實的根基。
服務更進一步：從主機提供商向方案解決商轉(zhuǎn)型
在壓鑄行業(yè)，歐洲企業(yè)長期占據(jù)著第一梯隊的位置。作為一家目標是擠進全球前三名的公司，伊之密在很早時就意識到，技術實力固然重要，但要做到國際一流，比拼的不僅僅是設備的競爭力，而是整套系統(tǒng)解決方案的綜合服務能力。
事實上，裝備制造是一個鏈條很長的行業(yè)。從設備交付、參數(shù)調(diào)試，再到生產(chǎn)過程中的監(jiān)控、維修和故障處理，每一個環(huán)節(jié)都會影響客戶對公司產(chǎn)品與服務的認可度。姜劍舉例說道，壓鑄是綜合性的工藝，有時設備停機很可能并非機器本身的問題，而是其他方面發(fā)生了變化，如抽真空閥門有問題、溫度發(fā)生變化等，需要綜合評判與調(diào)整。
“過去，客戶往往是自己去整合所有設備，如今則傾向于將整個方案打包給我們。”姜劍說。例如，伊之密曾為一家新能源廠商提供電池包支架的整體解決方案。該廠商原來的電池包支架是通過低壓鑄造而成的，生產(chǎn)周期長、效率低、成本高，伊之密為該產(chǎn)品設計了一整套工藝方案與模具方案，并為該廠商將整個生產(chǎn)單元搭建起來。因此，伊之密為客戶提供的不僅是設備，而是集合了模具、工藝、設備的能力集合。
與國際巨頭相比，國內(nèi)廠商在實際應用場景方面的綜合服務能力較為薄弱，這一短板亟待補齊。從2015年開始，伊之密就堅定不移地從主機提供商向整體解決方案提供商轉(zhuǎn)型，力爭為客戶提供更具性價比的綜合性解決方案。
為實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，伊之密主要從內(nèi)外兩個層面發(fā)力。一方面，積極引入外部力量。姜劍告訴記者，公司從2015年開始就引進了不少歐洲專家，依托他們的應用能力搭建系統(tǒng)解決方案；同時，伊之密還在全球工業(yè)領域的知名高?！聡鴣嗚」I(yè)大學設立研發(fā)中心，在與頭部客戶的接觸過程中開展前沿應用的嘗試。
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另一方面，進行內(nèi)部組織架構的調(diào)整，搭建市場與研發(fā)高效銜接與精準匹配的橋梁。具體而言，伊之密設立了解決方案部以及產(chǎn)品和工藝應用中心。解決方案部對接客戶訂單，為客戶提供整體的解決方案；產(chǎn)品和工藝應用中心則是新工藝和模具的測試驗證平臺，并承擔著培訓基地的功能，為客戶提供多元化的服務與培訓。姜劍表示，過去很多新產(chǎn)品與工藝是在壓鑄機空載的情況下進行測試的，但空載難以反映設備的真實情況，如今依托應用中心，技術和產(chǎn)品的可靠性能夠得到更好驗證。
國際化更進一步：打造成型裝備領域世界級企業(yè)
LEAP，在英文釋義中是“跨越”的意思。姜劍告訴記者，公司高端系列產(chǎn)品命名為LEAP，正是希望實現(xiàn)一個跨越?！皣a(chǎn)壓鑄技術過去一直是落后的代名詞，與歐洲、日本等相比有比較大的差距，我們希望改變這一局面?！苯獎φf。
隨著LEAP系列超大型一體化壓鑄機的推出，伊之密朝著高端化的道路挺進，在技術、產(chǎn)品、工藝、服務等各個方面實現(xiàn)了可與世界先進企業(yè)“掰手腕”。這對于伊之密而言是一個標志性的跨越。更重要的是，伊之密也通過自身的跨越，助力中國制造邁上新的臺階。
當前，中國新能源汽車的發(fā)展勢如破竹，壓鑄技術領域的“國產(chǎn)替代”雖然很難像整車一樣被消費者所感知，卻實實在在地推動了中國汽車在車身輕量化、生產(chǎn)成本等方面的提升或優(yōu)化，讓中國新能源汽車在國際市場中擁有更強的競爭力。
姜劍表示，輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨?！靶履茉雌嚨睦m(xù)航能力主要與電池能量密度及車身重量有關，車身越輕，其能耗越低，續(xù)航能力也會相應提升。”伊之密的超大型一體化壓鑄機，可以很好地起到降低車身重量、降低能源消耗、提升續(xù)航里程的作用，為新能源汽車輕量化提供了一條低成本、高效率的道路。
“過去20年，伊之密是中國的伊之密，立足在中國市場看世界；未來的伊之密是一個全球的伊之密，要用全球的視野看世界，做大做強，矢志成為成型裝備領域世界級企業(yè)?！币林芏麻L兼總經(jīng)理甄榮輝表示。
縱觀任何一個時代，世界級的企業(yè)都是踩準時代節(jié)拍，與時代“共舞”的弄潮兒。隨著一體化成型技術的不斷發(fā)展，超大型壓鑄機已經(jīng)成為全球制造業(yè)的必然趨勢。伊之密在高端超大型成型裝備制造領域的一系列突破，必將在中國從制造大國走向制造強國的道路上綻放異彩，并為公司發(fā)展打開新的成長空間。
甄榮輝曾預計，2030年伊之密國內(nèi)外市場銷售將各占50%，在國內(nèi)市場繼續(xù)拓展的同時，海外市場將以更快的增速成為未來新的增量。從國產(chǎn)替代到揚帆出海，伊之密朝著“全球智慧 裝備全球”的目標扎實邁進，讓中國裝備與世界同行，助力中國制造煥新升級。
