法格塞達(dá)采用壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)工藝生產(chǎn)碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)汽車部件，與HP-RTM工藝相比，成本節(jié)約10-15%，與熱壓罐預(yù)浸料固化成形工藝相比，成本節(jié)約可達(dá)20-30%。
目前法格塞達(dá)已經(jīng)完成了壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)的全流程工藝(注射階段、壓縮階段、滲透率等)及用料選擇（樹脂、纖維和粘合劑），確定了汽車零部件批量生產(chǎn)所需的關(guān)鍵參數(shù)、實(shí)際工藝時(shí)間和相關(guān)設(shè)備。法格塞達(dá)運(yùn)用此技術(shù)制造瑪莎拉蒂汽車A級(jí)車碳纖維引擎蓋用以測(cè)試。
法格塞達(dá)的研究結(jié)論，采用CRTM工藝的制造成本比同產(chǎn)線的HP-RTM工藝降低了10-15%。另外，與熱壓罐預(yù)浸料固化工藝相比，CRTM工藝能降低其成本的20-30%。
新的動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)增加了車輛的整體重量，所以減少交通運(yùn)輸帶來(lái)的二氧化碳排放量主要依賴于車輛輕量化策略。在乘用車和商用車中大量使用碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)復(fù)合材料是目前最適用的解決方案之一，可以減輕高達(dá)70%的車身重量，其抵抗撞擊的能力可達(dá)金屬材料的5倍。
壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)工藝在減少注料時(shí)間和增加碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)纖維含量方面是目前最具前景的替代方案之一。它可以加速進(jìn)程，產(chǎn)生更快的化學(xué)反應(yīng)、更短的注料時(shí)間、更快的反應(yīng)和模具內(nèi)更高效的翻轉(zhuǎn)。
與傳統(tǒng)的樹脂傳遞模塑成型（RTM）工藝不同，CRTM工藝中模具在注料階段會(huì)部分閉合。在預(yù)制件和模具頂部之間產(chǎn)生的真空具有高度的滲透性，為樹脂流動(dòng)創(chuàng)造了優(yōu)先路徑，以覆蓋工件的整個(gè)表面。一旦注射了所需數(shù)量的樹脂，注料口關(guān)閉，模具隨之啟動(dòng)閉合，直到實(shí)現(xiàn)最終所需的樹脂厚度(從而滿足所需的纖維含量)。
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在模具完全閉合期間，樹脂在外力作用下浸漬預(yù)制件，而不是像RTM那樣在平面內(nèi)流過預(yù)制件。由于RTM的流動(dòng)方向與厚度垂直，過程需要數(shù)十分鐘，相比而言，浸漬時(shí)間就極大地縮短了進(jìn)程。
法格塞達(dá)將所獲得的研究成果和工藝知識(shí)融入到新產(chǎn)品中，為客戶提供復(fù)合材料加工的最新工藝。
該項(xiàng)技術(shù)成果在巴黎舉行的最新一屆JEC世界博覽會(huì)上進(jìn)行展示。比如電動(dòng)汽車SMC材料電池盒蓋的制造工藝設(shè)計(jì)方案等。
法格塞達(dá)還將展示用于航空器結(jié)構(gòu)件的熱真空成形機(jī)的最新設(shè)計(jì)方案，該方案可以提高產(chǎn)能并處理干纖維。
最后，我們?yōu)榕慷ㄖ篇?dú)特預(yù)制件,基于生產(chǎn)件制造物流方法融合與放置單向纖維（干纖維,熱塑性塑料,預(yù)浸料…），再由激光輔助進(jìn)行定位并固化的工藝賦予了新的特點(diǎn)。該項(xiàng)目在上屆JEC世界大會(huì)期間獲得JEC創(chuàng)新大獎(jiǎng)。
