繼博世、大陸集團(tuán)、佛瑞亞、法雷奧、奧托立夫、采埃孚等之后，歐洲又一家汽車零部件供應(yīng)商即將走上裁員之路。
近日，德國汽車軸承、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)CEO克勞斯·羅森菲爾德在接受德國《經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)透露，在與緯湃科技完成合并后將進(jìn)行裁員。根據(jù)最新的公告，舍弗勒計(jì)劃10月1日與緯湃科技正式合并。羅森菲爾德表示，目前尚不清楚受影響的工作崗位數(shù)量，但預(yù)計(jì)不會(huì)過萬。
01競(jìng)爭(zhēng)加劇下利潤(rùn)受損
對(duì)于裁員的原因，羅森菲爾德表示，舍弗勒與緯湃科技合并后，一些職位可能會(huì)出現(xiàn)過剩，“我們不需要兩個(gè)總部。某些職能部門的人員也存在冗余。因此，我們不得不裁減部分職位?！?br/>
除了行政部門的裁員外，其他部門也可能會(huì)有更多裁員，但目前尚不確定具體數(shù)字。相比之下，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采埃孚此前宣布計(jì)劃最高裁員1.4萬人，而舍弗勒的裁員人數(shù)則將低于這一規(guī)模?！安?，不會(huì)達(dá)到這個(gè)規(guī)模?！绷_森菲爾德說。
舍弗勒此前曾強(qiáng)調(diào)，與緯湃科技合并后，每年將節(jié)省約6億歐元，但并非主要來自人事開支。羅森菲爾德還指出：“裁員也與我們對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)的評(píng)估有關(guān)，而不僅僅是因?yàn)楹喜??！?/span>
目前，舍弗勒集團(tuán)下設(shè)三大事業(yè)部：汽車主機(jī)事業(yè)部、汽車售后事業(yè)部、工業(yè)事業(yè)部。其中，燃油動(dòng)力總成零部件及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隸屬于汽車主機(jī)事業(yè)部。兩輪電動(dòng)車、工業(yè)自動(dòng)化及風(fēng)力發(fā)電軸承的需求表現(xiàn)則影響著工業(yè)事業(yè)部的成績(jī)。
近年來，舍弗勒不僅在汽車零部件業(yè)務(wù)方面表現(xiàn)不如預(yù)期，且工業(yè)軸承業(yè)務(wù)利潤(rùn)預(yù)計(jì)也將下降。羅森菲爾德警告稱，低成本競(jìng)爭(zhēng)在中國日益加劇?！岸嗄陙?，我們?cè)谥袊娘L(fēng)力渦輪機(jī)軸承業(yè)務(wù)頗有利潤(rùn)。不過，中國市場(chǎng)正在不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。突然間，一些新玩家進(jìn)入這一領(lǐng)域，他們可能無法保證和我們一樣的質(zhì)量，但能以明顯更低的價(jià)格提供產(chǎn)品，有時(shí)價(jià)格低了25%以上?！彼f，“不過，這并不意味著我們將退出中國市場(chǎng)，但我們將不得不以更低的利潤(rùn)率維持經(jīng)營?！币簿褪钦f，舍弗勒“未來必須在中國接受更低的利潤(rùn)率”。
與此同時(shí)，羅森菲爾德還預(yù)計(jì)，舍弗勒在與緯湃科技合并后，新公司的電動(dòng)出行業(yè)務(wù)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并強(qiáng)調(diào)向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)型“仍然是正確的道路”。他認(rèn)為，車企依然會(huì)堅(jiān)持向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，“我無法想象舍弗勒的客戶會(huì)開發(fā)全新一代的內(nèi)燃機(jī)”。
據(jù)了解，去年10月收購事宜官宣的同時(shí)，舍弗勒已經(jīng)做出了調(diào)整部署，雙方合并后將形成四大業(yè)務(wù)部門：電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力總成與底盤、車輛生命周期解決方案（售后）、軸承與工業(yè)解決方案。
具體來看，一是將舍弗勒的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，與緯湃科技的電動(dòng)化業(yè)務(wù)合并，形成新的“電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部”。2022年該部門在集團(tuán)（按合并后計(jì)算）的營收占比為9%，預(yù)計(jì)到2030年將增至31%，成為舍弗勒規(guī)模最大的部門。舍弗勒對(duì)其寄予厚望。
二是將緯湃科技的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品線，與舍弗勒的內(nèi)燃機(jī)及底盤業(yè)務(wù)打包，組建“動(dòng)力總成與底盤事業(yè)部”，聚焦傳統(tǒng)動(dòng)力總成與底盤市場(chǎng)。
三是將緯湃科技與舍弗勒的售后業(yè)務(wù)打包，命名為“車輛生命周期解決方案事業(yè)部”。
四是將舍弗勒祖?zhèn)鞯妮S承業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，其中包括汽車軸承和工業(yè)軸承，形成“軸承與工業(yè)解決方案事業(yè)部”，以延續(xù)舍弗勒軸承業(yè)務(wù)的血脈。
02步入動(dòng)蕩改革期
目前，舍弗勒在全球擁有約8.4萬名員工，緯湃科技擁有約3.55萬名員工。根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，雙方合并后營收規(guī)?？梢赃_(dá)到250億歐元，基本上與佛瑞亞（佛吉亞+海拉，2022年?duì)I收255億歐元）相當(dāng)。
正如羅森菲爾德所言，裁員并不僅僅是因?yàn)樯岣ダ张c緯湃科技合并導(dǎo)致的崗位冗余。或許更多是受大環(huán)境影響，畢竟在此之前，同行們已經(jīng)陸續(xù)做出了“表率”。
自去年下半年至今，多家零部件巨頭掀起了裁員潮，尤其是德國成為裁員的重災(zāi)區(qū)。其中，奧托立夫計(jì)劃2025年底前裁減約8000名員工，主要在歐洲，并關(guān)閉歐洲的數(shù)家工廠。博世集團(tuán)計(jì)劃在德國兩家生產(chǎn)變速器的工廠裁員至少1500人，并計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國。另外，就在今年7月底，采埃孚宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人，并計(jì)劃在德國進(jìn)行必要的工廠整合。
除了裁員外，組織架構(gòu)調(diào)整也在進(jìn)行中。以大陸集團(tuán)為例，針對(duì)汽車子集團(tuán)，今年2月，其宣布啟動(dòng)7150人的裁員計(jì)劃，計(jì)劃2025年底前完成，大約40%的裁員將發(fā)生在德國。之后在今年8月初，大陸集團(tuán)宣布，計(jì)劃將汽車子集團(tuán)拆分出去，使之成為一家獨(dú)立的上市公司。
值得一提的是，大陸集團(tuán)上一次重大拆分，是2018年宣布剝離其動(dòng)力總成部門，這也成就了之后在電動(dòng)化領(lǐng)域聲名鵲起的緯湃科技。也正是因?yàn)榫暸瓤萍紭I(yè)務(wù)開拓順利，才成為了舍弗勒的收購對(duì)象。當(dāng)然，無論是舍弗勒，還是大陸集團(tuán)，亦或緯湃科技，其背后都是舍弗勒家族在掌舵。這也是合并能順利進(jìn)行的重要原因。
