高鐵車輪卡中國脖子，結(jié)果卡死了自已
2014年之前中國高鐵的車輪都購自國外，受到了很大的制約。全球高鐵車輪制造企業(yè)只有四家，日本的新日鐵住金，德國的BVV，法國的瓦頓與意大利的盧奇尼。日德企業(yè)又始終處于領(lǐng)跑者地位。
2004年1月具有劃時代意義《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》橫空出世，規(guī)劃提出中國將在10-15年的時間，打造出“四縱四橫icon”的客運專線網(wǎng)，并將客車速度提升至200km/h以上，讓我國的高速鐵路與重載技術(shù)成為世界第一。
在執(zhí)行高鐵規(guī)劃的初始階段，諸事艱難→其中中國智波公司與德國BVV合作引進該公司的高鐵車輪生產(chǎn)線。原本談判順利不料BVV突然變卦撕毀訂單不與中國合作。在美國挑唆下，日德相信中國高鐵離開它們的車輪就轉(zhuǎn)不動，不給中國高鐵提供車輪，就等同于卡住了中國高鐵的脖子。
面對日德嚴密的技術(shù)封鎖icon，中國高鐵車輪不得不突出重圍！馬鋼勇挑重擔(dān)，在“863”項目的助力下，成功研發(fā)出了270km/h的高速車輪。
2014年5月30日馬鋼收購了法國瓦頓公司。
2015年采用大量先進工藝的國產(chǎn)D2車輪問世。
2017年德國鐵路icon向安徽馬鋼購買160件車輪。
2017年德國BVV被中企收購。
2022年，馬鋼車輪裝配復(fù)興號最高時速達到了350km/h。
同時太原重工、山西佳寧也都研發(fā)出時速超過350公里的高鐵車輪，徹底打破了國外技術(shù)壟斷封鎖，中國高鐵車輪從進口轉(zhuǎn)身為出口，產(chǎn)銷量均為世界第一。
附注:
為什么我國高鐵車輪還有進口采購：
其一是因為之前購買的車輪還能繼續(xù)使用，例如原購買西門子icon的高鐵車輪還可在老式高鐵上使用；
其二是早期在引進技術(shù)和車輪時，簽署了合作協(xié)議要覆行合同。
