1/大反轉(zhuǎn)，華為內(nèi)斗煙消云散
盡管華為汽車Hi模式很糟糕，然而由余承東主導(dǎo)的智選車模式，卻創(chuàng)下了一個成功的商業(yè)模式。問界汽車在短短2年時間，做成了一個備受年輕人喜歡的時尚智慧汽車品牌。因此，造車是余承東心心念念的夢想。
3月8日，AITO問界變?yōu)镠UAWEI問界。3月31日，余承東被華為內(nèi)部嚴厲批斗。同日，任正非簽署《關(guān)于華為不造車的決議》，重申華為“不造車”。并重點提出問界汽車，不能使用“HUAWEI ”標(biāo)志。4月1日，余承東下令問界汽車在全國接近1100家門店全部撤掉了“HUAWEI問界”相關(guān)物料。
隨后幾天，有關(guān)余承東的文章霸了屏。余承東委屈、余承東不甘、余承東將死于內(nèi)斗、余承東將赴任小米汽車。華為不造車，余承東何去何從？
時隔兩周，事情有了大反轉(zhuǎn)，北汽和華為合作升級了！北汽接受華為智選車模式。非常好理解，華為的目標(biāo)不僅是一個問界汽車，華為要復(fù)制智選車模式，與多家車企采用智選車模式進行深度合作，造出多個的植入華為基因靈魂的汽車品牌。
華為不親自建廠造車，但允許余承東采用智選車模式與車廠合作造車，并可造出多系列、多品牌的汽車。如此一來，華為內(nèi)部內(nèi)斗的猜測就煙消云散了。狠人余承東有了新夢想，相信余承東又支棱起來了。
4月16日。余承東在華為2023智能汽車解決方案新品發(fā)布會上突然“認錯”，他說：“上次在“中國電動汽車百人會論壇2023”上說錯話了，他所說的Hi模式僅剩長安汽車一家了讓外界誤以為華為與北汽終止合作了，實際上兩者合作更緊密了，從Hi 模式升級為智選車模式了。
華為與北汽的合作，從Hi 模式升級為智選車模式，這意味著阿爾法S華為HI版將復(fù)制問界成功的商業(yè)模式，由余承東主導(dǎo)，并有華為汽車BU全力深度打造。
另外，余承東再放言：2025年將是智能電動汽車行業(yè)的分水嶺，類似于2013年的智能手機行業(yè)，此后，新能源汽車將會徹底超過燃油車，成為行業(yè)主流，在這過程中，如果汽車產(chǎn)業(yè)不能抓住機會，可能一部分“巨人”將會倒下，“當(dāng)巨人倒下的時候，可能身體還是溫?zé)岬摹薄?/span>
2/狠人，不止余承東一個
“當(dāng)巨人倒下的時候，可能身體還是溫?zé)岬摹薄Ｓ喑袞|所指的巨人是汽車豪門，身體溫?zé)?，啥意思？是將人家活活掐死嗎？余總忒狠?/span>
當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的狠人，不止余承東一個，比亞迪王傳福、寧德時代曾毓群都挺狠！面對歐美行業(yè)巨頭，狠人們硬硬地把手機、新能源汽車、汽車動力電池做到了行業(yè)全球第一。
從華為、比亞迪、寧德時代來看，中國企業(yè)趕超歐美百年領(lǐng)軍企業(yè)已成事實，從某種意義上給了中國企業(yè)信心。
第四次工業(yè)革命，迎來了新一輪技術(shù)周期。我國人工智能、新能源、電動汽車在一定程度上走到了世界前沿，并且在其中一些細分領(lǐng)域還擁有絕對的領(lǐng)先地位，甚至形成了碾壓式的優(yōu)勢。而恰恰人工智能技術(shù)和新能源動力電池技術(shù)主宰著電動汽車的大腦和心臟，在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，西方汽車巨人們正在瘋狂追趕中國的電池技術(shù)、電動機技術(shù)、智能駕駛技。
寧德時代采用先進的納米材料、新型電解質(zhì)和高效的電池管理技術(shù)，生產(chǎn)出具有高能量密度、長壽命、高安全性和低成本等優(yōu)點的鋰離子電池，成為諸多國際知名電動汽車供應(yīng)商。
比亞迪更牛了，不僅造整車、造電池、造電機、造芯片，還買礦。在世界各地布局工廠，是特斯拉最強競爭對手。
在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，華為的優(yōu)勢在于充分發(fā)揮通信、云計算、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)。最初華為戰(zhàn)略定位是HI模式，也就做汽車增量零部件供應(yīng)商，做世界電動汽車智能系統(tǒng)，向全球汽車供應(yīng)軟硬件全棧智能汽車解決方案。
該方案包括計算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)等軟硬件。激光雷達、AR HUD、MDC芯片等在內(nèi)的智能化零部件都包含在其中。
很遺憾，華為在Hi模式上的努力，最終付之東流，汽車巨人們紛紛選擇谷歌、高通、博世聯(lián)合開發(fā)汽車智能大腦，這是華為的一個痛點。
美國制裁讓華為手機跌落神壇，汽車豪門拒絕與華為合作。懷恨在心的余承東，語不驚人死不休。不久前，余承東在公開場合發(fā)表言論，稱“未來很多汽車企業(yè)會進行大兼并、大調(diào)整，可能會死一大批”。
手機的迭代故事，從Nokia到蘋果用了10年時間。留給新能源汽車的時間大概就是5年，并且在2025年之前會形成基本的市場格局。
新技術(shù)革命下，汽車產(chǎn)業(yè)瘋狂內(nèi)卷。華為技術(shù)夠不夠硬核？華為智選車能不能殺出一條血路？能不能崛起，仿佛給人很多期待。
3/華為汽車BU之硬核技術(shù)
大家都知道華為硬核產(chǎn)品是鴻蒙，在硬件上，華為激光雷達探頭的性能非常強悍，其單顆點頻數(shù)據(jù)高達120萬。連馬斯克都說這種低成本、高性能的激光雷達產(chǎn)品，特斯拉做不出來。華為自研的MDC810智能駕駛芯片，算力可達400TOPS。相比之下，目前高端車中應(yīng)用最廣泛的英偉達Orin智能駕駛芯片，算力也只有256TOPS。
4月16日，華為重磅發(fā)布，要讓車載儀表成為歷史，鴻蒙4.0也定了。發(fā)布會上，余承東發(fā)布了一系列智能汽車解決方案，其中HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，NCA智駕領(lǐng)航覆蓋城區(qū)90%場景，支持AVP代客泊車輔助，業(yè)內(nèi)首個支持跨地面和地下停車場。根據(jù)測試，搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。
在智能座艙方面，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核，利用鴻蒙OS 4.0可以實現(xiàn)更加流暢的艙內(nèi)跨屏。余承東還在會上宣布，華為HarmonyOS 4.0（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。
另一款值得注意的新品則是華為的AR-HUD，不僅可以替代儀表，更能提出如智駕可視、車道級導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。此外，華為還推出了更多優(yōu)化使用體驗的新解決方案，包括車載音響系統(tǒng)、新一代車載智慧屏、光場屏、智能車燈解決方案、智能汽車數(shù)字底座、智能運動協(xié)同控制等。
4/幫助國產(chǎn)汽車崛起
2022年華為和賽力斯共同打造了三款純電版新能源汽車，問界M5、M7、M5。問界汽車有了華為靈魂和基因，全年銷量超過7.5萬輛，成為一個年輕人追逐時尚的智慧汽車品牌。
智選車模式，華為不僅為車企提供全棧智能汽車解決方案集成，還深度參與車型設(shè)計。從軟件到硬件、從營銷和服務(wù)由華為全面主導(dǎo)和參與，由車企負責(zé)生產(chǎn)制造。余承東驕傲地認為，在打造問界的過程中，華為改造了整個賽力斯的質(zhì)量控制體系，“之前處于石器時代，現(xiàn)在超越了很多車廠，是超一流的。”
余承東表示：“我們在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌聯(lián)盟，這是和車廠共同研發(fā)，不是代工。華為沒有造車資質(zhì)，也沒有做整車的人，但是提供智能化、軟件、芯片、設(shè)計、體驗、質(zhì)量管控等，我們是聯(lián)合開發(fā)，車廠的設(shè)計人員、質(zhì)量管控，雙方一起來做?！?/span>
目前智選車模式正在大范圍推開，除了賽力斯和北汽，奇瑞汽車、江淮汽車也有可能進入華為智選車模式下的深度合作。
對于智選車，余承東很有信心，他說：“這是用我們整套To C的能力，把華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、品牌營銷、渠道零售經(jīng)驗，一起幫助車企把車造好，賣好?！?/span>
在智選車模式下合作造車、賣車，是余承東愿意做，也他想做好的。華為積極與多個車企合作，打造一系列的汽車品牌。既然西方汽車豪門拒絕合作，那就與國產(chǎn)汽車合作，一起做汽車豪門。
華為雖然不親自建廠造車，華為更愿意幫助國產(chǎn)汽車崛起，這就是華為汽車的野心和夢想。在全球汽車向智能、電動轉(zhuǎn)型的進程中，華為不會錯過數(shù)字汽車時代。
5/北汽的胸懷，國產(chǎn)汽車抱團
當(dāng)下電動化、智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化已不在是中國造車新勢力的專屬，思想前沿的傳統(tǒng)車企正快速實施向智慧汽車全面聚焦和轉(zhuǎn)型。
汽車這個產(chǎn)品已延續(xù)了近2個半世紀的歷史，是世界上最大的行業(yè)。像豐田、通用、大眾、奔馳、寶馬這些汽車豪門的背后，都有發(fā)明家血統(tǒng)，這些汽車大牌能夠延續(xù)百年，都有霸王基因和創(chuàng)新思維。他們有市場地位、有錢、有人，收購個技術(shù)團隊做研發(fā)很簡單。
2021年和2022年，中國電動汽車銷量都占到世界的60%以上，今年我們的銷量可能會達到一千萬輛。盡管我國在電動汽車領(lǐng)域獨具優(yōu)勢。但與西方汽車豪門較量，想撼動他們的地位絕非一朝一夕。中國車企。無論傳統(tǒng)國企，還是新勢力造車民企，非常需要抱團大部隊作戰(zhàn)，共同打造國產(chǎn)汽車品牌。
北汽能夠接受華為智選車模式，這是一個不同尋常的信號。意味著國企的胸懷和遠見、意味著華為汽車工業(yè)的野心、也意味著國產(chǎn)汽車抱團、大部隊作戰(zhàn)的戰(zhàn)略達成。
根據(jù)中國信通院發(fā)布的《中國車聯(lián)網(wǎng)白皮書》數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，中國智能汽車市場規(guī)模將接近萬億元。到2025年，中國自動駕駛技術(shù)市場和智能座艙市場規(guī)模將分別達到2250億元和1030億元。
在這樣的市場背景下，余承東定下了華為汽車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)。華為 BU 成立以來，已累計投入約 206 億元，研發(fā)人員高達 7000 人，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。2022 年，華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超 103 億元，汽車業(yè)務(wù)營收 20.77 億元。很顯然華為汽車BU業(yè)務(wù)巨虧。
余承東也曾在 2022 年公開發(fā)言稱，汽車業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。但他期許，"汽車 BU 要在 2025 年實現(xiàn)盈利。要把問界汽車賣到100萬輛。"
當(dāng)然國民更期待華為智選車模式下，推出更好、更多的汽車品牌。更希望中國汽車工業(yè)做成延續(xù)100年的中國奔馳、豐田和寶馬。
