大飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動零部件供應(yīng)商或受益匪淺
2008-03-21 15:11:46
“我國終于要邁出自主研發(fā)大飛機(jī)這一步了”，“大飛機(jī)項(xiàng)目”在歷經(jīng)2年的醞釀之后，順利由國務(wù)院常務(wù)會議通過，宣告正式啟動。中國大飛機(jī)項(xiàng)目合資股份公司也將于本月正式掛牌成立，注冊地定在上海。一時間，合資公司的股東與任職人選、中國一航將向合資公司注入什么資產(chǎn)、民航資產(chǎn)的整合以及為航空工業(yè)的發(fā)展立法等消息成為了市場的熱點(diǎn)之一。
一片熱鬧的討論聲令人興奮之余，更使人充滿感慨。不了解航空工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的人，可能不會理解大飛機(jī)制造之路的曲折艱難，以及這一決議顯示出的我國政府的決心之大。
目前，中國乃至全球民機(jī)市場被波音、空客“雙寡頭”壟斷。中國一航民機(jī)部部長汪亞衛(wèi)曾向媒體表示，波音和空客已經(jīng)完全瓜分完了全世界市場，絕不允許任何第三家進(jìn)入，“特別是干線飛機(jī)，不管是西方公司還是東方公司”。近40年來，加拿大、印尼、日本、荷蘭、德國等國家和公司都曾實(shí)施過研制大飛機(jī)的計劃，但最終由于受到波音和空客的重重阻撓，在付出了沉重的代價之后均宣告失敗。因此，100座以上飛機(jī)一直是世界民機(jī)市場“禁飛區(qū)”。我國啟動的大飛機(jī)項(xiàng)目，已經(jīng)引起了波音和空客的高度關(guān)注。他們的態(tài)度非常明顯，通過許多渠道暗示，將全面封殺中國與大型飛機(jī)有關(guān)的所有技術(shù)的輸入。
那么大飛機(jī)項(xiàng)目對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展又會起著怎樣的作用？我國為何要堅定的實(shí)施這一項(xiàng)目呢？一個重要的原因就是，航空工業(yè)作為尖端技術(shù)發(fā)展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后航空工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出約80萬美元的產(chǎn)值，大型飛機(jī)技術(shù)的突破將會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
日本曾作過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)，而且?guī)拥某隹诤途蜆I(yè)相當(dāng)驚人。2002年版《美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會最終報告》也指出：“航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)一支強(qiáng)大的力量，是全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上，并提供1500萬個以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余。”
中國大飛機(jī)項(xiàng)目初步測算投資研制經(jīng)費(fèi)約500億至600億元，齊魯證券分析師張雷表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動形成的產(chǎn)業(yè)鏈將帶動包括數(shù)控、新材料在內(nèi)的眾多高新科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，到2020年，中國需要新增干線客機(jī)1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元。這些大飛機(jī)按計劃將由國人自己制造。如果按照每架飛機(jī)兩個發(fā)動機(jī)、一個備用發(fā)動機(jī)計算，就是6000臺發(fā)動機(jī)的市場需求，360多億美元的市場規(guī)模。從具體上市公司而言，兩家龍頭公司——哈飛股份（600038）、西飛國際（000768）作為飛機(jī)零部件供應(yīng)商，在行業(yè)內(nèi)具有壟斷地位，將受益匪淺。同時，寶鈦股份（600456）這類航空航天原材料提供商也將從中受益。
而站在更高一個層面來看，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中國制造大飛機(jī)的著眼點(diǎn)并非只是發(fā)展民機(jī)工業(yè)，而是著眼于軍用和民用的持續(xù)健康發(fā)展，尤其是對國防工業(yè)有著潛在和深遠(yuǎn)的意義。如果政府、航空工業(yè)、航空公司的力量能形成合力，辦大飛機(jī)這件中國人民最期待的大事就沒有不可逾越的障礙，就沒有不可戰(zhàn)勝的困難。”
