在匹配車輛變速箱部件轉(zhuǎn)速過程中，同步器系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用。在換檔過程中通過同步環(huán)的滑動摩擦，使不同轉(zhuǎn)速的主軸同步，直到確保扭矩傳遞得到保證。向變速箱潤滑油中加入添加劑或謹(jǐn)慎選擇同步環(huán)摩擦表面材料能有效保障恒定的摩擦性能同時減少磨損。
無論是銅制還是鋼制的傳統(tǒng)同步環(huán)，都能夠滿足摩擦表面和受載驅(qū)動片的使用要求。通過復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，將散布的燒結(jié)涂層，鉬涂層或碳涂層結(jié)合在基體材料上，從而增加摩擦表面的摩擦力。
舍弗勒集團(tuán)同步器開發(fā)部門的ThomasKarais先生說道，“將摩擦材料結(jié)合到基體上的工藝極大地限制了可用材料的選擇范圍。因此我們找到了一種解決方案，能夠在可用的摩擦面結(jié)合方面提供更大的適應(yīng)性，即把摩擦內(nèi)襯分割成獨立的由同步環(huán)上凹槽處引導(dǎo)的摩擦單元。這些摩擦內(nèi)襯墊只需要較少的材料，特別是在使用非金屬材料的情況下，整個環(huán)的重量明顯減輕了。
同時，一方面基體材料（例如鋼代替銅）可以承受更高的機(jī)械應(yīng)力。另一方面具有優(yōu)異摩擦特性的材料可以用作摩擦內(nèi)襯。
理論上，幾乎每一種材料都可作為摩擦內(nèi)襯，包括已經(jīng)被證實的分散燒結(jié)涂層、鉬涂層或其它復(fù)合材料。同步系統(tǒng)最適宜的摩擦單元包括非金屬襯墊（例如各種含有摩擦調(diào)節(jié)塊的樹脂）和銅合金襯墊。
另外一個好處是系統(tǒng)可以提供標(biāo)準(zhǔn)潤滑油系。因功能上的要求，全部同步器摩擦內(nèi)襯在變速箱潤滑油環(huán)境下運(yùn)行。通常排油系統(tǒng)由油溝或者為增加傳統(tǒng)同步環(huán)摩擦性能而使用的織物表面結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在新系統(tǒng)中這些特征不再是必須的了，因為摩擦墊被引導(dǎo)凹槽均勻間隔開，同時又能夠保障系統(tǒng)有效地冷卻。
由于摩擦單元只是被保存在特定的位置而不是被引導(dǎo)凹槽固定夾住，所以它們能夠更好地和內(nèi)外環(huán)摩擦表面相配合。這意味著新的同步環(huán)能夠允許更大的同步錐表面公差。經(jīng)INA工程師試驗確定，盡管是相對于完全涂層的一個小的摩擦表面，借助均勻的接觸壓力也可以獲得類似的摩擦性能。
最后，應(yīng)用不同材料的摩擦墊還可以把不同摩擦材料組合在同一個環(huán)上。也就是說，可以相對輕松地找到針對不同作用屬性的應(yīng)用匹配，這當(dāng)然也離不開計算機(jī)仿真技術(shù)的支持。
