文 觀察者網(wǎng) 齊倩
眼紅中國車企成功的日本政府，致力于推動本國第二、第三大汽車制造商本田與日產(chǎn)“抱團”。不過，日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩并不看好此舉的成效。
“在我看來，這是孤注一擲的無奈之舉。”當?shù)貢r間12月20日，戈恩接受彭博電視新聞采訪時稱，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省力促本田和日產(chǎn)達成這一“并不務實的交易”，旨在應對來自中國車企的競爭。但他指出，中國汽車制造商“已經(jīng)站在了勝利的一方”。
戈恩擁有與中國汽車制造商打交道的豐富經(jīng)驗。他指出，與日本、歐洲、美國相比，中國工廠的效率和質(zhì)量“都是第一位”。他形容中國車企“是一支紀律嚴明的隊伍，非?？释偁帯?，且“知道該怎么做”。
采訪中，戈恩表示，日產(chǎn)尋求與本田合作，表明日產(chǎn)陷入困境并處于“恐慌模式”。他說：“這是孤注一擲的無奈之舉，并非務實的交易。坦率地說，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應，沒有互補性。”
戈恩指出，對于日產(chǎn)來說，“從某方面來說，這是一個試圖找到未來的絕望舉動”；另一方面，本田對這一交易“并不是很興奮”。他表示，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省一直在敦促本田和日產(chǎn)推進交易，“正試圖找到一種方法，將日產(chǎn)的短期問題與本田的長期愿景結(jié)合起來”。
“這是政治在推動交易，”戈恩進一步表示，日產(chǎn)近些年來業(yè)績大幅下滑，面臨嚴重的現(xiàn)金流和投資問題，在美國遭遇沉重打擊，已經(jīng)離開歐洲，在中國面臨挑戰(zhàn)并對應對之策毫無頭緒。他說，日產(chǎn)已經(jīng)陷入了“恐慌模式”，所以日本政府決定出面干預。
戈恩20日接受彭博社采訪 視頻截圖
但他坦承，本田、日產(chǎn)以及三菱難以找到太多的協(xié)同效應，要想合作成功“將非常艱難”。
當被問及日本政府致力于推動本田和日產(chǎn)“抱團”，是否是為了應對來自中國車企的競爭時，戈恩回答：“這毫無疑問，且合乎邏輯。如今，中國汽車制造商站在了勝利的一方。中國成了最大的汽車出口國和最大的電子產(chǎn)品制造商，在許多新技術上都取得了成功。他們做的車很好?！?/span>
“所以在某種程度上，是的，這是一種防御模式?！备甓髦赋觯叭毡菊噲D支撐日本工業(yè)，避免災難，首先是日本的社會災難。他們試圖加強日本公司在國外市場上的地位?！?/span>
談及中國車企的成功時，戈恩表示，對于中國車企在短時間內(nèi)取得巨大成功，他并不感到驚訝。他談到，日產(chǎn)2003年左右在中國合資建廠，7至8年后，中國工廠“就在我們所有工廠中排名第一”。他說，與日本、美國、歐洲工廠相比，中國工廠無論是生產(chǎn)效率還是質(zhì)量，都排在第一位。
“這是一支紀律嚴明的隊伍，他們非常、非?？释M入這個行業(yè)競爭。”戈恩稱，“所以我認為，未來20年，這個行業(yè)將不得不與中國人才打交道，因為中國人知道該怎么做?！?/span>
戈恩還說，主張貿(mào)易保護主義的美國當選總統(tǒng)特朗普即將上臺，對于所有汽車制造商來說，“這是一個非常壞的消息”。他說，汽車行業(yè)依賴全球化，而關稅將成為他們進入所有市場的障礙。
值得一提的是，現(xiàn)年70歲的戈恩，與日本政府之間的法律糾紛持續(xù)了6年多。
戈恩于1999年6月加入日產(chǎn)，擔任首席運營官 (COO)，2000年6月成為日產(chǎn)總裁，后于2001年6月至2017年4月1日期間擔任日產(chǎn)CEO。
2003年，在戈恩的推動下，日產(chǎn)在中國大陸成立合資公司東風日產(chǎn)，成為進入中國大陸的合資車企；2005年，戈恩任雷諾CEO，由于同時兼任日產(chǎn)和雷諾CEO的職位，成為世界上第一個同時經(jīng)營兩家財富世界500強公司的人。2016年10月，三菱汽車并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，聯(lián)盟自此更名為“雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟”，戈恩擔任最高負責人。除了擔任雷諾-日產(chǎn)的職務外，戈恩還擔任三菱汽車董事長。
2018年11月，戈恩的飛機剛抵達東京，就被日方逮捕。在此后的一年多時間里，日本警方以涉嫌挪用公司資金、瀆職等不同罪名多次逮捕戈恩，直至戈恩于2019年12月30日出逃。2020年1月，戈恩舉行記者會，否認所有指控，并怒斥日產(chǎn)高層與檢察官相互勾結(jié)，損害了他的財務和聲譽。
當時有媒體披露，戈恩堪比“007電影”的逃跑細節(jié)：有特工喬裝成樂隊前往住所表演，結(jié)束后將戈恩藏在樂器箱中帶離現(xiàn)場。戈恩本人則回應說，市面上流傳很多謠言，“并不是所有的細節(jié)都是真的”。
彭博社提到，自戈恩2018年被捕后，日產(chǎn)股價暴跌并持續(xù)低迷。
戈恩2020年1月召開記者會，控訴日本
近日，本田與日產(chǎn)傳出將就業(yè)務整合展開磋商，計劃聯(lián)手打造世界第三大汽車集團的消息。本田方面隨后證實，該公司正在考慮多種選擇，包括與日產(chǎn)合并、資本合作或成立控股公司。
20日早些時候，彭博社援引消息稱，在日產(chǎn)在與本田汽車就合并事宜進行深入談判之際，鴻海集團（富士康母公司）已暫時擱置了對日產(chǎn)汽車的收購興趣。知情人士透露，在此之前，鴻海集團曾對日產(chǎn)汽車表現(xiàn)出了濃厚的收購興趣。
戈恩接受采訪時稱，他很理解鴻海為何有興趣低價收購一家汽車公司，因為他們多年來一直在努力打入電動汽車市場。他還說，鴻?！安粫俏ㄒ灰患以噲D這么做的公司”。
今年以來，本田和日產(chǎn)已多次進行接觸，表現(xiàn)出有意在電氣化技術方面展開合作的意愿。
近年來，本田（紅色）和日產(chǎn)（藍色）在中國的汽車銷量大幅下降 《華爾街日報》制圖
早在今年3月，日產(chǎn)公司社長內(nèi)田誠與本田社長三部敏宏在日本東京召開記者會，宣布締結(jié)了在電動汽車等領域開始探討戰(zhàn)略合作的備忘錄。當時，《日本經(jīng)濟新聞》援引一名汽車分析師的話表示：“雖然這是很合理的合作，但花費時間太長，現(xiàn)在著手為時已晚。”
“中國汽車制造業(yè)的繁榮促使本田和日產(chǎn)展開對話?！薄度A爾街日報》12月18日對此報道指出，日本兩大車企商討“抱團”，意在抗衡中國汽車制造商，此乃中國本土車企崛起正重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的又一最新例證，同時這也是中國崛起給全球政治和經(jīng)濟帶來的變化在汽車市場的具體體現(xiàn)。
不過，各大媒體和分析師均對日企“抱團”效果表示懷疑。路透社19日指出，“合并非靈丹妙藥，僅憑這一點無法造就偉大的汽車制造商”。東京伊藤忠研究所的執(zhí)行研究員深尾三四郎警告道，中國電動汽車制造商的創(chuàng)新速度之快，意味著本田和日產(chǎn)已“沒有時間”再走抱團聯(lián)盟的老路。
