在日本機(jī)床國產(chǎn)化的聲浪下，日本政府在20世紀(jì)50年代累計(jì)向多家日本機(jī)床企業(yè)發(fā)放補(bǔ)助金，鼓勵(lì)本國機(jī)床廠商進(jìn)行自主研發(fā)自主生產(chǎn)。日本的機(jī)床出口/進(jìn)口的值從1969年的0.6（進(jìn)口大國）變?yōu)?988年的8.3（出口大國）。
1988年日本機(jī)床出口占世界總份額的19.4%，位居世界第2 。而早在1980年，日本以1104.2萬輛產(chǎn)量首次超越美國（800.9萬輛），成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國及出口國。
其中，在1962年Mazak是日本首家出口美國機(jī)床的廠家；成交了200臺(tái)LE車床.且在1961年還向東南亞出口 3 臺(tái)LD車床。到了1974年，開始著手在美國本地化生產(chǎn)和銷售機(jī)床，這也是MAZAK有別于其他日系品牌的特點(diǎn)，本地化生產(chǎn)更低更能貼近市場(chǎng)，另外和外國政府本地企業(yè)的相關(guān)貿(mào)易摩擦也會(huì)減少到最低。
MAZAK也成為自1987年以來，全球金切機(jī)床市場(chǎng)銷量第一的制造商。而同樣日本汽車在世界頭號(hào)汽車強(qiáng)國的位置一坐就是40年多年。比翼雙飛！直至2023年，日系車幾乎仍占北美前十款暢銷車型的半壁江山。
日本汽車產(chǎn)業(yè)是讓日本機(jī)床產(chǎn)業(yè)是一個(gè)強(qiáng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括日本的軸承產(chǎn)業(yè)和日本汽車產(chǎn)業(yè)也同樣是一個(gè)強(qiáng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。
其實(shí)各國的汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)床軸承產(chǎn)業(yè)都是一種強(qiáng)相關(guān)。
汽車類消費(fèi)如果考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，拉動(dòng)的鋼鐵、橡膠、石化等行業(yè)的影響，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，估算占GDP比重在15%以上。
所以，汽車工業(yè)也有工業(yè)制造業(yè)的王冠之稱，也是，衡量一個(gè)國家制造業(yè)是否強(qiáng)大的關(guān)鍵且重要的指標(biāo)。
這是制造業(yè)的一條主線，一條產(chǎn)業(yè)鏈，一條利益鏈，一榮俱榮，一損俱損。
因?yàn)闊o論是美國的通用福特、德國的大眾、還是日本的豐田本田他們大概率不會(huì)拖欠供應(yīng)商的錢大半年。
