來(lái)源：華商韜略
由于業(yè)績(jī)下滑，大眾準(zhǔn)備關(guān)閉旗下部分德國(guó)工廠(chǎng)，引發(fā)全國(guó)震動(dòng)。就連德國(guó)總理也慌了，于10月29日找到大眾汽車(chē)CEO進(jìn)行閉門(mén)會(huì)談，內(nèi)容當(dāng)然是：
不希望關(guān)。
艱難的決定
10月28日，德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)總部的工人舉行集會(huì)，抗議管理層提出的裁員計(jì)劃。
面對(duì)數(shù)千員工，大眾集團(tuán)職工委員會(huì)負(fù)責(zé)人卡瓦洛憤怒地說(shuō)：“我接到了高層的通知，集團(tuán)計(jì)劃縮減德國(guó)工廠(chǎng)的規(guī)模，至少關(guān)閉三座工廠(chǎng)，1萬(wàn)多個(gè)工作崗位岌岌可危。”
卡瓦洛話(huà)音未落，臺(tái)下的工人已是群情激奮，自1937年成立以來(lái)，大眾汽車(chē)從未經(jīng)歷過(guò)關(guān)閉本土工廠(chǎng)的危機(jī)。
30年前的1994年，大眾與工會(huì)簽訂了一項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議，承諾2029年前不在德國(guó)裁員。
距承諾到期還有5年時(shí)間，大眾想要終止這一協(xié)議，在2025年開(kāi)始裁員，因?yàn)樗麄儗?shí)在撐不住了。
今年9月初，大眾開(kāi)始在發(fā)給員工的內(nèi)部通知中，透露關(guān)閉工廠(chǎng)的消息：“集團(tuán)面臨特別重大的挑戰(zhàn)，成本持續(xù)上漲，利潤(rùn)不斷下滑，無(wú)法排除關(guān)閉汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)和零部件廠(chǎng)的可能性。”
大眾CEO布勒姆耶發(fā)表聲明說(shuō)：“歐洲汽車(chē)工業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，前有艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，后有虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)者，德國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正在進(jìn)一步落后，大眾必須果斷行動(dòng)?！?/span>
大眾CFO安特利茨則從經(jīng)濟(jì)賬層面解釋關(guān)廠(chǎng)裁員：“疫情至今，整個(gè)歐洲少賣(mài)了200萬(wàn)輛車(chē)，汽車(chē)行業(yè)減少了5萬(wàn)個(gè)工作崗位，這些需求一去不回了，大眾損失了50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，相當(dāng)于兩座工廠(chǎng)的產(chǎn)能，我們需要降低成本?！?/span>
大眾關(guān)廠(chǎng)裁員的消息一傳出，歐洲最大工會(huì)——德國(guó)五金工會(huì)IG Metall馬上發(fā)出強(qiáng)烈譴責(zé)：我們絕不容許大眾做出損害工人隊(duì)伍的計(jì)劃。
9月25日，IG Metall與大眾就成本削減計(jì)劃展開(kāi)了第一輪談判，數(shù)百名工會(huì)成員趕到漢諾威的談判現(xiàn)場(chǎng)揮舞旗幟，向管理層施壓。
IG Metall首席談判代表Thorsten Gr?ger表示：“我們不會(huì)就工廠(chǎng)關(guān)閉和大規(guī)模裁員進(jìn)行談判，工人不應(yīng)該為管理層的失誤付出代價(jià)，我們的訴求是為工人加薪7%?！?/span>
可想而知，第一輪談判的結(jié)果是不歡而散。
10月30日，大眾與工會(huì)開(kāi)始第二輪談判。工會(huì)要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，大眾予以拒絕。
資方的首席談判代表解釋道：“就在今天，集團(tuán)發(fā)布了第三季度的財(cái)報(bào)，稅后利潤(rùn)下跌了63.7%，只有15.8億歐元左右，如果維持這種狀態(tài)，我們將無(wú)法繼續(xù)投資新技術(shù)?！?/span>
利潤(rùn)猛跌之下，大眾在談判中提出了更讓工人上火的建議：取消老員工的長(zhǎng)期服務(wù)獎(jiǎng)金。
根據(jù)大眾與員工的協(xié)議，工齡滿(mǎn)25年的員工可獲得相當(dāng)于一個(gè)月工資1.45 倍獎(jiǎng)金，35年工齡則是2.9倍月工資的獎(jiǎng)金，均為一次性稅前支付。
據(jù)大眾工會(huì)統(tǒng)計(jì)，大眾在德國(guó)的12萬(wàn)員工中，約有1萬(wàn)名工人即將迎來(lái)自己的25年或35年工齡紀(jì)念日。
11月20日，在勞資雙方第三輪談判的前一天，德國(guó)五金工會(huì)主動(dòng)出擊，提出了一項(xiàng)“可持續(xù)方案”：“以降低勞動(dòng)成本+緩發(fā)獎(jiǎng)金的方式，換取工作崗位的保障，能為大眾汽車(chē)節(jié)省15億歐元?！?/span>
工會(huì)此舉相當(dāng)于“最后通牒”，工人們?cè)敢鉁p少工時(shí)共克時(shí)艱，如果大眾汽車(chē)還是執(zhí)意關(guān)閉工廠(chǎng)、大量裁員的話(huà)，他們將在12月1日發(fā)起“這個(gè)國(guó)家?guī)资陙?lái)從未見(jiàn)過(guò)的大規(guī)模罷工”。
大眾怎么了
2023年還是位居全球銷(xiāo)量第二的傳統(tǒng)汽車(chē)豪門(mén)，短短一年，大眾何以至此？
首要原因是其在中國(guó)市場(chǎng)的失速，大眾沒(méi)能為中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的崛起做好準(zhǔn)備。
中國(guó)是大眾汽車(chē)銷(xiāo)量的最大單一市場(chǎng)，占其總銷(xiāo)量的35%。
大眾汽車(chē)在中國(guó)贏得了漫長(zhǎng)的黃金年代，四十年前的1984年10月，中德兩國(guó)總理見(jiàn)證了大眾在中國(guó)第一家合資公司上汽大眾的奠基，當(dāng)時(shí)的規(guī)模是年產(chǎn)3萬(wàn)輛桑塔納。
2019年8月，上汽大眾的第2100萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)，成為國(guó)內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)量突破2100萬(wàn)輛的車(chē)企。而上汽之外，大眾與一汽的合資企業(yè)一汽大眾，更長(zhǎng)期是中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的擔(dān)當(dāng)。
四十年來(lái)，大眾一直在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，從“走遍天下都不怕”的桑塔納到高檔的奧迪、保時(shí)捷，深受各階層消費(fèi)者的喜愛(ài)。
但在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速的電動(dòng)化進(jìn)程之下，大眾落后太多了，進(jìn)而一步步從輝煌到落寞。
今年前三季度，大眾在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了15年來(lái)首次虧損，在華銷(xiāo)量205.7萬(wàn)輛，同比下滑10.2%；第三季度銷(xiāo)量71.2萬(wàn)輛，同比下滑15%，并由此引發(fā)了一系列經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
從持續(xù)領(lǐng)先到為活下去而戰(zhàn)，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題不止于企業(yè)層面。
2020年，時(shí)任大眾CEO迪斯就認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)化的緊迫，并創(chuàng)立了軟件公司CARIAD，專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)打造操作系統(tǒng)。
但CARIAD不僅沒(méi)有讓大眾在電動(dòng)化上打開(kāi)市場(chǎng)，業(yè)績(jī)還連年虧損，其原因有二：
一是研發(fā)人員嚴(yán)重不足。
CARIAD的員工總數(shù)只有5千-6千人，始終未能達(dá)到1萬(wàn)名研發(fā)人員的目標(biāo)，反觀(guān)蔚來(lái)、小鵬、理想和華為車(chē)BU等中國(guó)新能源勢(shì)力，研發(fā)工程師的規(guī)模都達(dá)到大幾千到1萬(wàn)多人，就更不用說(shuō)研發(fā)人員近7萬(wàn)人的比亞迪了。
與大眾關(guān)廠(chǎng)裁員形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪最近3個(gè)月招了20萬(wàn)人，各大基地都處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)，目前員工總數(shù)超過(guò)了90萬(wàn)人，預(yù)計(jì)年內(nèi)或?qū)⒊^(guò)一百萬(wàn)人。
二是電動(dòng)車(chē)?yán)砟盥浜蟆?/span>
據(jù)德媒報(bào)道，大眾電動(dòng)的研發(fā)人員幾乎都來(lái)自燃油車(chē)背景，無(wú)法讓用戶(hù)從外觀(guān)和性能上感知到電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的不同，而中國(guó)的電動(dòng)車(chē)企更像是科技公司，以設(shè)計(jì)智能手機(jī)的理念設(shè)計(jì)汽車(chē)，迅速占據(jù)了偏愛(ài)科技產(chǎn)品的中國(guó)消費(fèi)者的心智。
德國(guó)波鴻汽車(chē)研究所所長(zhǎng)杜登赫費(fèi)爾指出：
“長(zhǎng)久以來(lái)，大眾在德國(guó)總部研發(fā)了適用于全球的汽車(chē)，但這種方式如今行不通了，看看華為、百度是怎么參與造車(chē)的，汽車(chē)已經(jīng)不再由汽車(chē)制造商主導(dǎo)了，純機(jī)械的時(shí)代已然過(guò)去?！?/span>
大眾陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的另一大原因，是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的低迷。
今年以來(lái)，歐盟新車(chē)銷(xiāo)量同比降幅達(dá)18.3%，是近三年的最低水平，德國(guó)、法國(guó)和意大利等主要市場(chǎng)也都是兩位數(shù)的降幅，遠(yuǎn)低于疫情前的水平。
大眾的分析人員認(rèn)為，在未來(lái)一段時(shí)期，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)走低的趨勢(shì)不會(huì)改變，與之相關(guān)的工作崗位也將隨著歐盟2035年禁售燃油車(chē)的計(jì)劃而減少。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2035年，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致18.6萬(wàn)工作崗位流失。
大眾、德國(guó)和歐洲都走到了汽車(chē)轉(zhuǎn)型的十字路口。
大眾的“諾基亞時(shí)刻”
2013年9月，巔峰期市值2500億美元的諾基亞以72億美元的白菜價(jià)被微軟收購(gòu)，一代手機(jī)霸主究竟做錯(cuò)了什么？
今天，很多人都知道諾基亞倒在了智能手機(jī)時(shí)代的門(mén)口，倒在了iPhone的面前。
鮮為人知的是，智能手機(jī)的拍照攝像、音樂(lè)播放甚至APP等概念都是由諾基亞率先提出的，它輸就輸在沒(méi)能把這些超前的功能做到大眾化，以至于當(dāng)蘋(píng)果把這些功能做到極致，樹(shù)起自己的品牌形象時(shí)，諾基亞做什么都晚了。
此后，人們用“諾基亞時(shí)刻”來(lái)形容新老巨頭的更迭或是一個(gè)行業(yè)的更替。
自從以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)橫空出世，特別是中國(guó)成為全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的中心以來(lái)，“諾基亞時(shí)刻”就經(jīng)常出現(xiàn)在報(bào)道歐美或日本傳統(tǒng)車(chē)企的新聞里。
與“諾基亞時(shí)刻”類(lèi)似的是，大眾早在1972年就推出了首款電動(dòng)車(chē)T2 Elektro Transporter，續(xù)航里程50-80公里，量產(chǎn)了270輛，其背景是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的全球石油危機(jī)。
但在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代的21世紀(jì)20年代，大眾卻被落在了后面，這并不是大眾一家的困境，美國(guó)通用、日本豐田都感受到了新能源車(chē)企崛起帶來(lái)的壓力。
通用汽車(chē)CEO博拉在今年7月接受采訪(fǎng)時(shí)感言：“現(xiàn)在，只有極少的人能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)賺到錢(qián)”。
為了不成為下一個(gè)諾基亞，大眾正在努力糾正犯下的錯(cuò)誤。
首先是業(yè)務(wù)本地化。
目前，大眾在合肥投資10億歐元的研發(fā)中心已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這里的氣氛迥異于德國(guó)總部，據(jù)大眾負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的董事介紹，合肥研發(fā)中心的目標(biāo)只有一個(gè)：“提高速度、降低成本，和中國(guó)車(chē)企在同一節(jié)奏里競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>
第二是回歸“大眾”。
成立伊始，“大眾”這個(gè)名字的寓意就是讓每個(gè)家庭都能買(mǎi)得起，當(dāng)時(shí)的宣傳口號(hào)是：“如果你想買(mǎi)臺(tái)車(chē)，那就每星期存5馬克吧?！?/span>
大眾曾經(jīng)想與雷諾合作，推出不超過(guò)兩萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)，但兩家最終分道揚(yáng)鑣。如今，隨著比亞迪海鷗計(jì)劃于明年在歐洲推出，大眾也下定決心獨(dú)立研發(fā)2萬(wàn)歐元的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，定于2027年全球首發(fā)。
有評(píng)論認(rèn)為，如果大眾早一步推出普通人能負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在就不會(huì)被迫裁員上萬(wàn)人。
亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣，大眾的目標(biāo)是：2030年，成為中國(guó)市場(chǎng)排名前三的汽車(chē)制造商。
對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，未來(lái)的幾年不會(huì)輕松，已經(jīng)超車(chē)的對(duì)手們還在不斷加碼鞏固優(yōu)勢(shì)，它必須抓住這最后一擊的機(jī)會(huì)。
