文 觀察者網(wǎng) 賴家琪
“全球汽車制造商在中國的‘黃金時代’已經(jīng)結(jié)束?！泵绹芯€電視新聞網(wǎng)（CNN）9月4日以此為題報道稱，外國汽車制造商幾十年來一直主導(dǎo)著中國的汽車市場，享受著高增長和巨額利潤，但多年的勝利讓他們陷入了自滿，隨著中國本土汽車制造商憑借電動汽車崛起，這個世界最大的乘用車市場正發(fā)生著翻天覆地的變化。
汽車咨詢公司Dunne Insights的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩介紹說，曾經(jīng)在中國“賺的錢比上帝還多”的外國汽車制造商突然發(fā)現(xiàn)，他們在中國市場的市場份額消失了，現(xiàn)在“世界汽車工業(yè)的新中心是中國”，“每個人都在試圖接受這一事實：我們要從這兒去哪兒？我們怎么和中國人競爭？”
“在這里賺的錢比上帝還多”，這種日子到頭了
CNN分析稱，外國傳統(tǒng)汽車制造商面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的最新跡象出現(xiàn)在9月2日。德國大眾汽車集團當(dāng)天宣布，鑒于當(dāng)前“極度緊張的財務(wù)狀況”，他們考慮關(guān)閉在德國的工廠，這是該公司成立87年來首次做出這樣的決定。
在其最大的單一市場中國市場，曾經(jīng)的“銷冠”大眾去年失去了自2000來一直保持的頭銜。據(jù)報道，今年上半年，大眾在中國市場的交付量減少了超1/4。
大眾并不是唯一一家在中國市場銷量下滑的外國汽車制造商，美國通用汽車、美國福特汽車公司、日本豐田汽車公司等外國汽車制造商也正在中國市場失去城池。
美國《華盛頓郵報》報道稱，在高峰期2017年，通用在中國銷售了400多萬輛汽車，但去年，該公司在中國的銷量僅是2017年的一半。福特去年在華銷量較兩年前下降28%，市場份額跌破2%，不到2016年的一半。CNN稱，今年二季度，豐田在華合資企業(yè)的收入同比暴跌73%。
中國乘用車協(xié)會（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，今年7月，外國汽車制造商在中國汽車銷量中所占的比例為33%，而2022年7月這一比例為53%。
分析人士指出，如果目前的趨勢繼續(xù)下去，包括美國汽車在內(nèi)的一些外國汽車制造商可能會被擠出中國市場。
CNN稱，21世紀(jì)的前20年是外國汽車制造商在華的“黃金時代”。通用1997年在中國建立了第一個合作伙伴關(guān)系，此后其在中國市場的銷售和利潤持續(xù)增長，享受了巨額的經(jīng)濟回報。鄧恩告訴CNN，一位外國汽車高管曾說過，“我們在這里賺的錢‘比上帝還多’”。
而現(xiàn)在，鄧恩說，外國汽車制造商在中國享受高增長率和巨額利潤的日子已經(jīng)結(jié)束。他表示，多年來在燃油車車市場的勝利讓外國汽車制造商陷入了自滿，他們在電動汽車上措手不及，他們突然發(fā)現(xiàn)自己的市場份額消失了。
“制造電車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，外國汽車制造商都落后了”
2015年前后，中國政府開始向本土電動汽車制造商和電池制造商提供資金支持。得益于此，中國汽車品牌利用電動汽車“彎道超車”，強勢崛起。
去年，包括插電式混動汽車在內(nèi)，比亞迪在全球銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的302萬輛汽車，與之形成對比的是，大眾交付了102萬輛電動和插電式混動汽車，特斯拉銷售了180萬電動汽車。
CNN指出，從生產(chǎn)速度、供應(yīng)鏈到電池技術(shù)、汽車軟件等，這些對于制造電動汽車至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，外國汽車制造商都落后了。
全球管理咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）研究顯示，中國傳統(tǒng)汽車品牌的新車型開發(fā)時間需要約40個月，而中國的新能源汽車制造商將這一時間縮短一半至約20個月。外國汽車制造商推出新的新能源車型的速度也遠(yuǎn)不及此，而且中國新能源車的技術(shù)和電池都領(lǐng)先外國新能源車約兩到三年。
咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創(chuàng)始人涂樂告訴CNN，外國汽車業(yè)高管不可能每年都來中國看看發(fā)生了什么。當(dāng)他們終于意識到，他們的公司落后了的時候，要收復(fù)失地幾乎為時已晚。
中國一直都是全球主要的汽車市場，也是汽車工業(yè)的制造中心。美國《華爾街日報》指出，鑒于此，全球汽車制造商很難離開中國。美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道稱，一些外國公司正試圖通過與當(dāng)?shù)仄放坪献鞯姆绞街匦氯谌胫袊袌觥?/span>
去年，大眾和中國小鵬汽車簽署了合作協(xié)議，向小鵬投資7億美元合作開發(fā)新車。今年4月，雙方將這一合作進一步拓展。之后，意美法合資汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團收購了中國零跑汽車20%的股份。
英國路透社4月報道稱，在今年的北京車展上，歐洲和日本的汽車制造商正“熱切地尋找中國合作伙伴”。日產(chǎn)宣布與中國科技公司百度合作，開展人工智能和智能汽車研究。豐田也宣布了與騰訊公司的類似合作，并表示將在今年銷售的中國產(chǎn)乘用車中采用騰訊的技術(shù)。據(jù)報道，法國雷諾集團也在與理想汽車、小米進行“關(guān)鍵對話”，探討在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作。
“我們要從這兒去哪兒？我們怎么和中國人競爭？”
與此同時，中國汽車制造商正放眼全球，迅速擴張。比亞迪計劃在泰國、土耳其、匈牙利等國家建立工廠，上月底該公司還宣布將收購其德國分銷商Hedin Electric Mobility，以擴大其在歐洲的規(guī)模。
富國證券數(shù)據(jù)顯示，過去五年里，中國汽車制造商在許多海外市場的份額都大幅上升。中國產(chǎn)汽車的市場份額在泰國從3%增長到10%，在澳大利亞從1%增長到9%，在墨西哥從零增長到13%。在俄羅斯，中國汽車的市場份額從接近零躍升至超1/3。
CNN援引數(shù)據(jù)稱，去年中國乘用車出口量達(dá)400萬輛，同比增長60%以上。按一些標(biāo)準(zhǔn)衡量，這意味著中國超過日本和德國，成為世界上最大的汽車出口國。其中，1/4都是電動汽車。
瑞銀預(yù)測，到2030年，中國汽車制造商在全球電動汽車市場的份額可能會翻一番，達(dá)到約1/3。
這引起了美西方國家的警惕。美國政府今年5月14日宣布，將對中國電動汽車征收的關(guān)稅從25%提高到100%。今年6月，歐盟在經(jīng)過反補貼調(diào)查后宣布，將對從中國進口的電動汽車征收高達(dá)38%的關(guān)稅。上月底，加拿大也效仿美國，對從中國進口的電動汽車征收100%的關(guān)稅。
艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝分析稱，關(guān)稅浪潮可能加速中國電動汽車制造商在歐洲的本地化生產(chǎn)，從而降低運輸成本，所以即使有歐盟關(guān)稅存在，中國汽車仍將獲得20%的利潤。
針對西方國家對中國電動汽車加征的關(guān)稅，中方多次表示強烈不滿和堅決反對。
9月3日，針對加拿大政府的這一做法，中國商務(wù)部宣布了多項反制措施——將對加拿大采取的相關(guān)限制措施發(fā)起“反歧視調(diào)查”；對自加拿大進口油菜籽發(fā)起反傾銷調(diào)查；依國內(nèi)產(chǎn)業(yè)申請，對加拿大相關(guān)化工產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查；擬將加方有關(guān)做法訴諸世貿(mào)組織爭端解決機制。分析指出，這是中國首次發(fā)起“反歧視調(diào)查”，也是全球首例。指向性明確，反制態(tài)度鮮明。
“世界汽車工業(yè)的新中心是中國?！编嚩髡f，每個外國汽車制造商都在試圖接受：“我們要從這兒去哪兒？我們怎么和中國人競爭？”
