當(dāng)市場(chǎng)格局是一超多強(qiáng)，其它玩家該怎么辦？中國(guó)歷史上有一個(gè)經(jīng)典策略叫做“合縱”。在全球新能源汽車(chē)行業(yè)，這個(gè)橋段正在悄悄上演。
前不久，有消息稱(chēng)特斯拉老板馬斯克將與三星電子會(huì)長(zhǎng)李在镕、現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣舉行會(huì)談，探討下一代電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展并探索未來(lái)的合作方式。
在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，各種合作層出不窮，但把三星、現(xiàn)代和特斯拉湊在一起，多少還是有點(diǎn)出人意料的——這三方，多多少少都不太搭界。但是，如果把遏制中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為前提，它們的“合縱”似乎又開(kāi)始變得合理起來(lái)了。
全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)占了65%的市場(chǎng)份額，而在中國(guó)市場(chǎng)上，本土廠商又貢獻(xiàn)了其中的80%以上的銷(xiāo)量。在中國(guó)品牌之外，只有特斯拉一家廠商稱(chēng)得上是頭部廠商。
更重要的是，中國(guó)廠商不但規(guī)模大，技術(shù)實(shí)力也很強(qiáng)。除了部分高端車(chē)載芯片之外，中國(guó)廠商幾乎沒(méi)有任何技術(shù)短板，動(dòng)力電池、激光雷達(dá)等核心零部件領(lǐng)域，中國(guó)廠商占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。
在這種情況下，中國(guó)之外的新能源廠商，以及新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，進(jìn)行一些各種形式的合作就順理成章了，它們需要抱團(tuán)取暖。不僅如此，在小院高墻這一塊，它們也是專(zhuān)業(yè)的，比如美國(guó)近日已經(jīng)表態(tài)，將禁止中國(guó)軟件出現(xiàn)在美國(guó)電動(dòng)車(chē)上。
拋開(kāi)一個(gè)吃掉了65%市場(chǎng)份額的大魔王，去討論新能源汽車(chē)行業(yè)相關(guān)問(wèn)題，多少有點(diǎn)自欺欺人的味道。但考慮到三星、現(xiàn)代和特斯拉在各自領(lǐng)域都有著強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，三家聯(lián)手，也許能搞出點(diǎn)不一樣的東西。
三星旗下的SDI是韓國(guó)動(dòng)力電池三巨頭之一，今年一季度，它的裝機(jī)量達(dá)到了8.4GWh，全球市場(chǎng)份額5.3%，殺進(jìn)全球前5。
這個(gè)成績(jī)其實(shí)并不算好，不足寧德時(shí)代的七分之一，但在中國(guó)市場(chǎng)之外，SDI也是動(dòng)力電池領(lǐng)域的一方諸侯。近日，它的全固態(tài)電池在韓國(guó)亮相，官方宣稱(chēng)其能量密度達(dá)到了500Wh/kg，達(dá)到目前主流動(dòng)力電池能量密度的兩倍，預(yù)計(jì)將會(huì)在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這個(gè)計(jì)劃如果順利，對(duì)特斯拉絕對(duì)是個(gè)好消息。過(guò)去兩年，特斯拉將4680電池交給松下主導(dǎo)，但這個(gè)傳說(shuō)中的電池一再延遲交付，不斷消磨著馬斯克的耐心。如果三星真的能提供可用的固態(tài)電池，馬斯克放棄4680電池也不是不可能。
與此同時(shí)，固態(tài)電池如果成功量產(chǎn)，也可以向現(xiàn)代汽車(chē)供貨，從而打破中國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪等廠商的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)提升現(xiàn)代、特斯拉旗下產(chǎn)品的整體性能。
除了動(dòng)力電池之外，三星在半導(dǎo)體領(lǐng)域也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在高端芯片加工工藝上，三星雖然比不上臺(tái)積電，但也是全球頂尖的存在。
早在2021年年初，市場(chǎng)上便已經(jīng)傳出了特斯拉與三星合作開(kāi)發(fā)全新5nm輔助駕駛芯片的消息；2023年7月份，有消息稱(chēng)特斯拉將選擇三星作為HW5.0芯片的代工廠商，新一代FSD芯片將使用三星的4nm工藝制造。
FSD系統(tǒng)是特斯拉的最大賣(mài)點(diǎn)之一，此前該系統(tǒng)所采用的高端芯片均由臺(tái)積電代工。現(xiàn)在轉(zhuǎn)交給三星，可以幫助特斯拉分散風(fēng)險(xiǎn)，也能促進(jìn)三星與特斯拉之間的合作。
而現(xiàn)代汽車(chē)同樣需要高端芯片，特斯拉、現(xiàn)代汽車(chē)有需求，三星有半導(dǎo)體、動(dòng)力電池方面的制造能力，三者的合作看上去還是有模有樣的，至少在理論上是可行的。
根據(jù)三星的說(shuō)法，它的SmartThing Energy應(yīng)用程序可以與特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)、家庭電池、太陽(yáng)能逆變器、壁掛式充電解決方案等相連接，用戶(hù)可以通過(guò)這些應(yīng)用程序，實(shí)時(shí)監(jiān)控家庭電力狀態(tài)。
與此同時(shí)，三星電子還宣布將與現(xiàn)代汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)下一代的智能家居生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-家的融合。
這一套系統(tǒng)其實(shí)國(guó)內(nèi)廠商早就已經(jīng)玩得爐火純青，但在海外市場(chǎng)上，能夠獨(dú)立建設(shè)這一套生態(tài)系統(tǒng)的廠商并不多，還屬于新鮮玩意兒，需要三星、特斯拉、現(xiàn)代合作完成。
至于現(xiàn)代與特斯拉之間的合作，想象空間就小得多，因?yàn)閮杉覍儆谥苯拥母?jìng)爭(zhēng)關(guān)系，很難調(diào)和彼此之間的矛盾。
但不同的汽車(chē)廠商之間進(jìn)行合作并非不可能，2023年10月份，現(xiàn)代汽車(chē)宣布加入特斯拉主導(dǎo)的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）端口，預(yù)計(jì)從2024年第四季度開(kāi)始正式實(shí)施。這種合作讓現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可以使用美國(guó)、加拿大和墨西哥的12000多個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，大大提升了用車(chē)體驗(yàn)。
但特斯拉與現(xiàn)代之間的合作，暫時(shí)還不太可能達(dá)到多么高的水平。業(yè)務(wù)合并，或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的可能性是相當(dāng)?shù)偷摹?/span>
三星電子扮演關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的角色，現(xiàn)代汽車(chē)和特斯拉聯(lián)合研發(fā)、采購(gòu)，共同促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，同時(shí)降低開(kāi)發(fā)成本。與此同時(shí)，現(xiàn)代與特斯拉協(xié)調(diào)彼此之間的矛盾，這應(yīng)該是三家廠商最有可能的合作方式。
這種合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是抱團(tuán)取暖，目前還很難說(shuō)。
與中國(guó)之外的其它新能源廠商相比，三家的合作或許具有一定的優(yōu)勢(shì)；但與中國(guó)主流新能源廠商相比，它們這個(gè)起步已經(jīng)算是比較落后的了，合作的效果也很難下定論。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)整體實(shí)力的一騎絕塵，未來(lái)海外品牌之間類(lèi)似這樣的合作會(huì)越來(lái)越多。當(dāng)然，技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)我們并不害怕，過(guò)去三十年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，真刀真槍的硬碰硬，咱們從來(lái)都是狹路相逢勇者勝，怕的就是盤(pán)外招，怕的就是和奧運(yùn)會(huì)上的一些事一樣，它們的運(yùn)動(dòng)員雖然從小就患有“哮喘”等各類(lèi)需要終身服藥的疾病，但在賽道和泳池里卻又總是能奪得金牌。
