分水嶺，果然來了：北京車展，華為系智能汽車全球封神，歐美系豪華油車跌下神壇！
時(shí)光倒退到兩年前，可能誰都無法想象，為什么電動化轉(zhuǎn)型怎么也不服中國同行的日本豐田汽車，卻絲毫不敢小覷原生中國的智能化創(chuàng)新，非要在這屆北京車展上跟中國本土的合作伙伴一起共創(chuàng)未來；為什么以全球第三自居的韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)，卻派了1200+人的管理和研發(fā)團(tuán)隊(duì)參觀北京車展，非要零距離看中國電動汽車創(chuàng)新走到哪一步了；為什么美政客給中國電動汽車扣下“產(chǎn)能過剩”帽子之后，路透社卻偏偏怒贊中國本土品牌。#英媒：從北京車展看“全電動未來”#
時(shí)光倒退到半年前，同樣誰也無法想象，周鴻祎坐了多年的邁巴赫、寶馬、奔馳，卻毫不猶豫地賣掉，非要換上中國本土的智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車#周鴻祎：送來的幾十輛車想全都要#、#周鴻祎：為國產(chǎn)新能源車唱贊歌#
但事實(shí)就是事實(shí)，汽車業(yè)界當(dāng)初無法想象的劇情今天上演了，汽車市場當(dāng)初無法想象的劇情今天同樣上演了。
原來，對日本的豐田們、韓國的現(xiàn)代們來說，它們并不是真想低頭，而是華為歷史性地取代了美國大廠歷次斷層式硬核技術(shù)領(lǐng)先的角色，成功定義了包括下一代手機(jī)、下一代汽車在內(nèi)的科技產(chǎn)品。所以，不得不跟著Harmony智能座艙、乾崑智能駕駛的指揮棒走。否則，別說中國市場的機(jī)會，就是全球市場的機(jī)會，也將拱手讓給那些率先跟華為車BU合作的先鋒車廠！
反過來說，但凡華為不是開創(chuàng)性將跨端操作系統(tǒng)Harmony、盤古汽車AI大模型帶上車，而是#周鴻祎：以前自動駕駛難因沒大模型#說的那樣，豐田們還會低頭么？現(xiàn)代們還會零距離看鴻蒙智行、華為車BU走了多遠(yuǎn)么？西方媒體還會給中國智能電動汽車唱贊歌么？想都別想！
同樣，對周鴻祎們來說，他們斷然不是“窮的只剩下錢”，又或者乘人情世故之機(jī)當(dāng)一回頂流網(wǎng)紅，而是的確意識到坐著歐美豪華油車那種“無知者無畏”的汗顏以及不可描述的尷尬。否則，科技領(lǐng)域乃至所有行業(yè)高管群，嘴上天天大談怎么擁抱AI，屁股卻坐在毫不AI的歐美豪華油車上，那不自掌其臉么？大概也是！
所以，當(dāng)歐美日韓車企如今步調(diào)一致看華為如何賦能車企造新一代好車的時(shí)候，當(dāng)華為超充聯(lián)盟、#寧德時(shí)代車展又放大招了#終于史無前例為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車掃除障礙的時(shí)候，當(dāng)#余承東發(fā)文祝賀極狐新車上市#、#東風(fēng)汽車與華為合作深化#的時(shí)候，這只能說，全體中國人都見證歷史了！
直到這個(gè)時(shí)候，我們終于發(fā)現(xiàn)，車市的滔天巨變，竟然只需要余承東、周鴻祎兩個(gè)人的長袖善舞，一個(gè)顛覆了汽車進(jìn)化史，一個(gè)改寫了汽車消費(fèi)史。在余承東、周鴻祎面前，歐美黨也好，合資黨也好，帶路黨也好，他們那些小心機(jī)、小伎倆果然形同蚍蜉撼樹，不自量力！
