中國逆襲，汽車革命，又一個被拋棄了？蘋果在堅持了10年之后，最終還是不裝了，決定放棄造車，在蘋果放棄之后，奔馳也決定不裝了，要放棄之前設(shè)定的，在2030年之前在主要市場實現(xiàn)全面電動化的計劃。
要說蘋果不裝了，那是因為他之前就不是一個造車的企業(yè)，但是現(xiàn)在奔馳也裝不下去了，這多少就讓人有點意外。奔馳作為傳統(tǒng)的豪車企業(yè)，在造車領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累。至少在外界看來，做這種電動化的轉(zhuǎn)型應(yīng)該難度不會太大。
但是事與愿違，奔馳也是摸著石頭過河，現(xiàn)在摸到河中央之后，發(fā)現(xiàn)跟自己設(shè)想的區(qū)別挺大，所以最后決定還是攤牌了，不裝了。
在備受矚目的年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松向與會者及全球關(guān)注者透露了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整。奔馳公司不再堅持其先前設(shè)定的目標(biāo)，即在2030年前實現(xiàn)主要市場全面銷售電動汽車。
不過奔馳還是比較坦誠，也不是說什么不看好電動汽車的未來，也不是說什么環(huán)保碳排放之類高大上的問題，而是直接承認(rèn)自己的銷量不好。2023年奔馳的電動汽車，在歐洲市場總銷量中僅占11%。即便加上混合動力汽車，銷量也只占到了19%，這個比例遠(yuǎn)低于全面電動化的門檻。
從奔馳的這個數(shù)據(jù)來看，確實不是太好，那么是歐洲市場不好，還是奔馳自己做的不好呢？
從2023年7月，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會公布的當(dāng)年上半年歐洲新車銷量數(shù)據(jù)看，在6月份，電動車滲透率首次超過柴油車，從前一年同期的10.7%增長到了15.1%。按銷量增長率來看，6月，歐洲電動汽車注冊量增長了66.2%，達(dá)到158,252輛，其中德國增長達(dá)到64.4%。
從歐洲以及德國市場的電動汽車銷量增長情況來看，滲透率正在快速增加，也就是說不是市場不好，確實是奔馳的進(jìn)度不行。
所以基于奔馳自身的這個狀況，奔馳CEO康林松宣布，
奔馳已經(jīng)做好了長期生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的準(zhǔn)備，并且計劃在未來十年內(nèi)對內(nèi)燃機技術(shù)進(jìn)行重大更新。他透露，公司正計劃到2027年推出全新的內(nèi)燃機車型系列，確保內(nèi)燃機技術(shù)在2030年代仍具有競爭力。
奔馳的這個決定，基本上宣示了自己全面電動化戰(zhàn)略的初步失敗，只不過說的比較委婉，而且聽起來不太像蘋果說的那么好聽，蘋果說我放棄造車，要All in生成式AI，那奔馳也沒什么好All in的，只好說我要繼續(xù)搞內(nèi)燃機。
過去很多人看到中國企業(yè)搞新能源汽車，很自然的就認(rèn)為，這個玩意兒不是什么高科技，現(xiàn)在看到蘋果和奔馳無奈的選擇放棄，不知又該做何感想？
網(wǎng)友評論：
1、等固態(tài)電池出來，充電設(shè)施完善了，燃油車就逐漸淪落為機械手表一樣，成為少數(shù)富豪的玩物。
2、看到文章最后，我想說，那些跪舔歐美的人，還是有其他角度繼續(xù)跪舔的。一個人的認(rèn)知要改變，真的很難。就像那些潤人，即使碰到南墻也不愿意回頭
