
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象:中國鐵軌上向來是寸草不生。
中國人或許見多不怪了,但許多國家的鐵軌并不是這樣。
它們的鐵路上方常常生長著野草,印度鐵路上的雜草甚至都可以長得與車身齊高了。
光禿禿的中國鐵路與春意盎然的印度鐵路相比,不得不承認,我們與印度還有很大的差距,值得反思。
反正這一年,在網(wǎng)上被人摁頭反思的事也遇上不少,淄博燒烤火了,我們要反思;哈爾濱南方小土豆火了,我們要反思;潤人在美國因強奸被捕,我們要反思……所以,也不差這一次。
該怎么反思呢?
從表面上看,印度鐵路上雜草叢生,似乎雜亂無章。但沉思之后,你就會發(fā)現(xiàn)其實這是印度人對大自然的敬畏,對環(huán)境保護的重視。
鐵軌上面有雜草不奇怪,因為野草生命力是很強的。然而,要想使野草成片成片地鐵軌上茁壯成長,就需要有糞便。
莊稼一枝花,全靠糞當家!對于小草來說也不例外。
印度的火車往往因為嚴重超載而導致廁所根本不夠用,因此,很多火車在行進途中也就變成了“灑水車”,而車廂里的廁所底部與鐵軌往往是通的,臀部涼風嗖嗖。
再加上附近的人也把鐵軌當成露天廁所,久而久之,印度很多鐵路路段就成了“香料之路”。
有了豐富的糞便就有了茂盛的小草。
有了小草就有牛羊來吃草。
而且印度大數(shù)多鐵路并不設(shè)護欄,牛羊可以隨意覓食,隨意排泄,運氣好的話還能見到大象、巨蜥。
這樣就形成了一個和諧的純天然生態(tài)環(huán)境,良性循環(huán),綠色環(huán)保可持續(xù)。
但沒有事情是可以隨隨便便成功的,印度鐵路也因此付出了一點代價,當然,那是微不足道的代價。
去年4月,拉賈斯坦邦一名男子正在鐵軌附近義務(wù)灌溉(印度男人有很強的公益意識),當火車過來時他還在灌溉,沒有躲避。
但萬萬沒有想到的是火車撞飛了站在鐵軌上的一頭母牛,母牛飛出30多米,又砸中灌溉中的男子,雙雙當場死亡。
你覺得是奇聞,印媒稱此事概率為十億分之一,但印度政府并不會因此大驚小怪,他們畢竟是見過世面的。
極具責任心的印度鐵路部門表示將在這里修建一些鐵路護欄,以防止牛羊進入,但到了2024年,還沒有動靜,主打一個慢工出細活。
其實,就算修建了一段護欄又能怎樣?
牛羊來鐵軌溜達,主要是為了吃草。時間一長,它們就會將這里當成自己的棲息地,有草有吃點,沒有草就躺會。
所謂護欄并不能改變牛羊走上鐵軌的意愿,只要印度的鐵路繼續(xù)春意盎然,牛羊就會過來吃草。
幫印度修建高鐵的日本人,6年來只修了10公里,已經(jīng)感動(絕望)到哭了。
小草有生命力,人也活得歡快,印度鐵路那種勃勃生機,萬物競發(fā)的景象猶在眼前。
中國的牛羊能到鐵軌上吃草嗎?做不到。這就是差距,無法回避。
再說中國鐵路
鐵路線路上雜草叢生,會影響火車司機觀察線路標識,影響作業(yè)人員檢查設(shè)備狀態(tài)。
更嚴重的是如果雜草不慎卷進輪子里,會影響列車剎車。雜草覆蓋在鐵軌上,會使車輪與鐵軌之間結(jié)合不緊密,從而發(fā)生脫軌事件。
清除雜草,就成了鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一,巡道工主要職責就是及時發(fā)現(xiàn)鐵路沿線問題,做好小修補,對線路進行養(yǎng)護。
清除雜草有兩種方式,人工除草和化學除草,一年當中有三個季度都需要處理雜草。
4月份,巡道工需要沿著線路噴灑除草劑,進入5、6月份,線路兩側(cè)沒有噴灑藥劑的地方,就會長出了成片雜草。
這時就必須在烈日下進行人工鏟除,零星小草,還需要用手拔掉,一直持續(xù)到冬季。
巡道工每天巡道8小時,負責距離近20公里。夏秋季一天需要彎腰數(shù)百次,大多數(shù)巡道工人到了中老年期都會有腰背疾病。
除了清理雜草,他們還要用鐵棒敲打每段鐵軌,以防止螺母出現(xiàn)松動,并檢查縫隙是否有異常。
科學和嚴格管理制度是確保中國鐵軌寸草不生的關(guān)鍵。
另外,鐵路的線路、軌道、枕木、接觸網(wǎng)、信號設(shè)備等設(shè)施都需要定期檢修和保養(yǎng),以確保安全性和可靠性。
中國鐵路人的這種高度負責的精神,是一代一代傳承下來的。
然而,中國一些文人對這些卻視而不見,他們總是喜歡熬別人的雞湯,甚至是子虛烏有的雞湯。
八九十年代,這些雜志上不斷喂雞湯給讀者。
德國動不動藏油紙包、日本人動不動喝馬桶水、中日兒童夏令營超人般的日本兒童、瑞士永遠有效舊存單……還有,全國最美臺灣人、猶太人最聰明、美國人撞電線桿救鳥、英國人助窮不動聲色掉硬幣、印度乞丐笑呵呵、澳洲蒼蠅會采蜜…
這些連西方人自己都不知道的雞湯,我們的文人都能給它熬出來的。
但對于日??梢姷闹袊说木礃I(yè)精神,他們卻總是雙目失明。
其實,在今天的鐵路大國當中,唯有中國能做到鐵軌上寸草不生,而鐵軌兩旁又能做到芳草萋萋。
為什么鐵路長度,鐵路水平曾經(jīng)遠落后于印度的中國鐵路,如今已進入高鐵時代,讓印度連中國的車尾燈都看不到?
原因就是中國方方面面的發(fā)展都是靠著從小事做起的,否則,規(guī)劃再宏偉,也只是畫餅罷了。
美國曾是世界上鐵路最發(fā)達,最先進的國家,但現(xiàn)在連翻新鐵路的能力都失去了,高鐵是有規(guī)劃,但一拖再拖,遙遙無期。
拜登卻把鐵路大餅畫到了中東,還讓印度來負責技術(shù)方面。
這是打算讓中東人民坐上脫軌列車玩刺激?還是打算讓印度神牛來阿拉伯鐵路吃草?
中國任何事情都是腳踏實地去實現(xiàn)的,鐵路運輸?shù)淖兓皇瞧渲兄弧?/span>
90年代的春運,無論是當年的打工人,還是大學生,很多都嘗過那種苦不堪言的滋味。
從悶罐車、綠皮車,到動車、高鐵, 中國的變化從返鄉(xiāng)之路就可以看出來,還有自駕(高速公路建設(shè)),還有飛機(機場建設(shè))
為什么中國人還要擠春運?就是為了回家過年,這是刻在中國人骨子里的精神。
而為了讓返鄉(xiāng)的人潮能順利平安回家過年,各運輸單位都在全力以赴。
最后說個小故事,2001年,有篇叫《日本的盤子刷七遍》的文章廣為流傳,說是有個在日本的中國留學生,課余時間在餐廳洗盤子賺錢,日本餐廳要求每個盤子必須洗7次,
中國留學生就耍起了小聰明,每次少洗一兩遍,就可以多賺錢。但被嚴謹?shù)娜毡救税l(fā)現(xiàn)后,他失去了工作。
多么可笑的“神話”,當年卻有很多人信之不疑。日本人嚴謹?那核污水怎么再泄漏?前兩天福島核電站又泄漏了。
這些親西方文人為什么不為中國鐵路人的工匠精神寫一篇感人的小故事呢?因為他們站不起來了。
有點小遺憾的是,我這篇吹印度鐵路長草,要中國人反思的文章,生不逢時。要是在八九十年代,那稿費可是少不了,說不定我還能成為“啟蒙者”
為什么吹外國的毒雞湯會生不逢時了?值得反思。
我一會出去放煙花,邊放邊反思。