一場春運凍雨天氣，讓中國高鐵大面積停運！專家：技術很難攻克
臨近春節(jié)，誰也沒有想到南方的一場凍雨天氣，再一次將所有歸心似箭的打工人感到“心寒”，由于極端凍雨天氣，導致我國南方地區(qū)地鐵運輸出現(xiàn)延誤甚至停運，其中湖北的凍雪天氣，更是導致前后超過159趟列車被停擺，所有的乘客只能待在動車內不能動彈，由于動車輸電線出現(xiàn)問題，使得車內的溫度驟降，以至于乘客無奈苦笑動車變成“凍車”。
這使得不少人擔憂，難道2008年的春運停擺的局面會再次發(fā)生嗎？畢竟連高鐵都無法正常行駛，何況是高速公路呢？而面對凍雨天氣對高鐵造成了巨大的影響，不少人感到疑惑，中國的高鐵技術如果說世界第二的話，沒有人敢說世界第一，但為何在面對高鐵電線防寒防凍上，卻始終無法解決問題呢？
其實對于國人的疑惑，我國高鐵專家直言：“這種技術很難攻克”。因為要知道高鐵上的電線叫“接觸網”，和接觸網連接的架子叫做“受電弓”，當在正常的情況下，受電弓和接觸網連接起來時，高鐵會得到足夠的供電，才能快速的行駛。但由于凍雪、凍雨天氣，使得“接觸網”上會覆蓋大量的冰層，這使得高鐵根本無法接觸到電力，只能原地等待。
再者鐵軌上也會有一層厚厚的冰層，這使得高鐵只能緩慢通行，于是就會出現(xiàn)各種晚點，甚至為了避免發(fā)生脫軌，在保護乘客安全的情況下，會直接進行停擺。而接觸網覆蓋冰層這個問題，已經是折騰了中國高鐵數(shù)十年來，即便在高鐵技術專利擁有全球第一的數(shù)量，中國目前也無法完全能攻克這樣的技術，毫不客氣地說，世界上根本沒有一個國家能夠解決接觸網覆蓋冰層這個難題。
不過專家也給出較為客觀上的解決答案，一個是帶頭機車去除冰，另外一個是鐵路工人敲打去冰，但這兩種辦法太過于傳統(tǒng)，也會浪費時間，畢竟春運如此大客運量根本無法依靠人力去解決“去冰”；
因此最好的辦法就是直接融冰技術，如果是放在內燃機火車上的話，幾乎用不到，但如果放在高鐵上的話，成本過高，只能在特殊地區(qū)進行更換，而目前更換的地方只有華北地區(qū)才有，可見其成本問題無法全國推廣。
雖說技術很難攻克，但如果不是遇到極端凍雨天氣的話，一般來說都沒有什么問題，或許這一次湖北上百輛高鐵停運事情，也給我國提了一個醒，是時候到了要徹底解決問題的時候了。
