來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)
【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 楊沙沙】“中國(guó)汽車(chē)制造商正走在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿?！?被譽(yù)為“汽車(chē)教父”的德國(guó)著名汽車(chē)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家費(fèi)迪南德·杜登霍夫26日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示。展望2024年的全球汽車(chē)行業(yè)，杜登霍夫認(rèn)為中國(guó)將與全球車(chē)企共同快速發(fā)展，并在電池技術(shù)、智能技術(shù)及整車(chē)裝配等領(lǐng)域取得“令人興奮”的進(jìn)展。
“中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)令人驚嘆”
環(huán)球時(shí)報(bào)：您是否還記得第一次在展會(huì)上見(jiàn)到中國(guó)汽車(chē)時(shí)的感受？您認(rèn)為現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)和過(guò)去相比有哪些變化？
杜登霍夫：大約十多年前，我們開(kāi)始在一些國(guó)際展會(huì)上看到來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品。如2010年，我在法蘭克福的德國(guó)國(guó)際車(chē)展（IAA）上看到了以陸風(fēng)汽車(chē)為代表的中國(guó)品牌汽車(chē)。無(wú)論是品質(zhì)還是技術(shù)路線(xiàn)，在當(dāng)時(shí)都沒(méi)能給我留下特別深刻的印象。
但上述的情況改變得很快——中國(guó)人對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求和趨勢(shì)把握非常靈敏。如今，以電動(dòng)化和智能化為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)制造商正走在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿。在今年的德國(guó)車(chē)展上，中國(guó)的展車(chē)令人驚嘆。在汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)過(guò)去一直在向德國(guó)學(xué)習(xí)，但如今我們應(yīng)向中國(guó)學(xué)習(xí)。這對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的趨勢(shì)，但不幸的是，我們的政治家和公眾尚未認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。
環(huán)球時(shí)報(bào)：您曾走訪多座中國(guó)城市，也曾探訪多家中國(guó)車(chē)企，哪些見(jiàn)聞令您印象深刻？
杜登霍夫：只有到了中國(guó)，你才能真正了解中國(guó)。我曾去過(guò)北京、長(zhǎng)春、杭州、鄭州、嘉興等很多城市，對(duì)中國(guó)這些城市和企業(yè)的活力與進(jìn)步印象深刻。在嘉興，我參觀了浙江清華長(zhǎng)三角研究院以及一家生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器的公司。激光雷達(dá)對(duì)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛而言重要性極高，而在德國(guó)，博世于數(shù)月前宣布放棄對(duì)這一重要領(lǐng)域的研發(fā)。我很欣喜地看到中國(guó)人不僅認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，還在為此加倍努力。
我也還深刻記得，在北京我們體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。僅僅借助語(yǔ)音控制，一輛汽車(chē)就帶著我們行駛在交通擁堵的高峰時(shí)段。我目前還沒(méi)有去過(guò)深圳，但這是我一定要去看看的城市，去看看比亞迪、騰訊、華為等幫助我們讓世界變得更美好的科技公司。
“忽視中國(guó)就是忽視產(chǎn)業(yè)未來(lái)”
環(huán)球時(shí)報(bào)：德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，您是從一份新聞稿中得知自己被逐出由您本人創(chuàng)立的德國(guó)汽車(chē)研究中心的，原因與您和中國(guó)的關(guān)系有關(guān)。能否為中國(guó)讀者透露一下整件事的脈絡(luò)和實(shí)情是什么樣子的？能否為我們介紹一下您最近籌辦的新研究所情況？
杜登霍夫：我于2000年在蓋爾森基興應(yīng)用科學(xué)大學(xué)創(chuàng)立了德國(guó)汽車(chē)研究中心。創(chuàng)建伊始，對(duì)于我和這家機(jī)構(gòu)而言很重要的使命之一就是增進(jìn)對(duì)中國(guó)的理解和交流。然而，我的一些前同事對(duì)于與中國(guó)交流的想法不感興趣，我們對(duì)于中國(guó)的重要性和關(guān)注度不斷出現(xiàn)分歧。德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)面臨最大風(fēng)險(xiǎn)是失去經(jīng)濟(jì)和技術(shù)聯(lián)系。在我看來(lái)，缺乏聯(lián)系和交流是我的前同事針對(duì)中國(guó)出現(xiàn)“差異化”評(píng)估的原因之一。我常有這樣的印象：有些人在談?wù)撝袊?guó)和中國(guó)人民時(shí)會(huì)帶有偏見(jiàn)，甚至?xí)谩皟煞N語(yǔ)言”。
目前，我正在籌辦一家新的研究機(jī)構(gòu)，工作重點(diǎn)就是了解中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和其供應(yīng)商，并與其交流想法。電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)的故鄉(xiāng)在中國(guó)。中國(guó)在全球汽車(chē)及供應(yīng)鏈上發(fā)揮著重要作用。我相信德中之間的交流和產(chǎn)業(yè)合作是雙贏的，愿意為此貢獻(xiàn)一份微薄之力。
環(huán)球時(shí)報(bào)：德國(guó)汽車(chē)目前正在經(jīng)歷什么？由傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生什么變化？中國(guó)仍需要向德國(guó)學(xué)習(xí)什么？
杜登霍夫：與中國(guó)相比，德國(guó)與歐盟的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策非常不穩(wěn)定。包括電池產(chǎn)業(yè)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都面臨這樣的問(wèn)題。正因如此，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)很難在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。德國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)前還面臨能源成本高企、物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等發(fā)展桎梏，這也是許多公司轉(zhuǎn)向中國(guó)的原因。德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)如果希望能在電氣化和智能化領(lǐng)域趕上中國(guó)，就得在與中國(guó)的合作方面更加努力，通過(guò)交流掌控中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)并與中國(guó)公司合作。中國(guó)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的心臟，忽視中國(guó)就是忽視產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
“下一次重大革命”
環(huán)球時(shí)報(bào)：您認(rèn)為2024年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生哪些變化？在之后的若干年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)哪些應(yīng)用場(chǎng)景，哪些產(chǎn)品會(huì)給世界帶來(lái)驚喜？
杜登霍夫：展望2024年的全球汽車(chē)行業(yè)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在電池技術(shù)、智能技術(shù)及整車(chē)裝配等領(lǐng)域取得“令人興奮”的進(jìn)展。中國(guó)和美國(guó)將會(huì)是領(lǐng)頭羊，令人遺憾的是歐洲的重要性可能沒(méi)有那么高。就像20世紀(jì)初，亨利·福特建立了第一條裝配線(xiàn)一樣，汽車(chē)的一體化鑄件技術(shù)的不斷成熟應(yīng)用，或?qū)⒁I(lǐng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的下一次重大革命。
在自動(dòng)駕駛出租車(chē)、智能汽車(chē)和智能座艙方面，來(lái)自中國(guó)的華為、百度、騰訊等企業(yè)，與谷歌及英偉達(dá)等美國(guó)公司正在一起發(fā)揮關(guān)鍵作用；而三星、寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)讓我們看到了來(lái)自電池領(lǐng)域的重要推動(dòng)力；此外，在2023年引發(fā)全球關(guān)注的生成式人工智能浪潮，將進(jìn)一步對(duì)行業(yè)變革產(chǎn)生重要影響。
環(huán)球時(shí)報(bào)：今年1—11月，中國(guó)汽車(chē)出口476.2萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)突破500萬(wàn)輛，快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)獲得了廣泛關(guān)注。您認(rèn)為這樣的趨勢(shì)是否會(huì)在2024年延續(xù)？我們也同時(shí)看到有德媒指出，中國(guó)汽車(chē)品牌在為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)賦能的同時(shí)，“出?！边^(guò)程中也面臨銷(xiāo)售和服務(wù)的短板。您認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)如果想要走向全球市場(chǎng)，還有哪些挑戰(zhàn)需要面對(duì)？
杜登霍夫：“出口”只是中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入全球市場(chǎng)的第一步。盡管中國(guó)的汽車(chē)出口量將持續(xù)增加，但出口是有上限的。因此在國(guó)外建廠更有意義。我非常確信，在未來(lái)會(huì)有更多中國(guó)車(chē)企在歐洲設(shè)立工廠。
我不認(rèn)同中國(guó)車(chē)企在“出?！边^(guò)程中會(huì)面臨銷(xiāo)售和服務(wù)的短板。由于每輛車(chē)的廣告和銷(xiāo)售成本很高，傳統(tǒng)的借助汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行分銷(xiāo)的模式或?qū)⒚媾R顛覆性突破。我們觀察到，汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)思路中越來(lái)越多地采取了流媒體的銷(xiāo)售策略?？蛻?hù)不購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，而是通過(guò)租賃整車(chē)或租賃服務(wù)的方式來(lái)“擁有”車(chē)輛——即以“訂閱”的方式使用車(chē)輛。蔚來(lái)正在歐洲采取這樣的分銷(xiāo)方式，但這種新形式能走多遠(yuǎn)還有待觀察。在新的營(yíng)銷(xiāo)思路下，中國(guó)人有很好的機(jī)會(huì)開(kāi)發(fā)并創(chuàng)新出新型營(yíng)銷(xiāo)方式。不必學(xué)習(xí)日本車(chē)企曾經(jīng)的做法，“重建”一個(gè)舊的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，而是可以創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)新的銷(xiāo)售模式。
