工業(yè)強(qiáng)國(guó)，無(wú)人不山寨？先山寨、后自主。到達(dá)無(wú)人區(qū)者，方可貴為師傅或霸主。從新一輪技術(shù)周期看，中國(guó)已基本完成山寨階段，從技術(shù)仿制抄襲轉(zhuǎn)向了創(chuàng)新研發(fā)。
1/技術(shù)抄襲者的姿態(tài)很美！
今年的上海車(chē)展上，一個(gè)外國(guó)工程師跪在地上，對(duì)一輛中國(guó)品牌汽車(chē)研究、測(cè)量起來(lái)。由衷地感覺(jué)這個(gè)外國(guó)人的姿態(tài)很美！他跪在地上工作，是一種很高貴的虛心。終于輪到外國(guó)抄襲中國(guó)了，這種感覺(jué)不是鄙視，而是感動(dòng)。
車(chē)展上，成千上萬(wàn)的外國(guó)人排隊(duì)圍觀比亞迪、吉利、奇瑞等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。知名汽車(chē)媒體人吳佩被感動(dòng)的哭了，他說(shuō)他剛?cè)胄械臅r(shí)候，去巴黎車(chē)展，去法蘭克福車(chē)展，全球媒體對(duì)大眾、寶馬這樣的車(chē)企都有一種朝拜的感覺(jué)。讓人意想不到的是，這種被朝拜的感覺(jué)竟然這么快地發(fā)生在中國(guó)。不少?lài)?guó)外汽車(chē)人表示，他們來(lái)中國(guó)是來(lái)看中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的。他們認(rèn)為中國(guó)有不僅有出色的電能技術(shù)、智能技術(shù)，還有好的設(shè)計(jì)、好的供應(yīng)鏈、好的市場(chǎng)。當(dāng)下歐美傳統(tǒng)車(chē)企普遍認(rèn)為，中國(guó)是新能源汽車(chē)的主導(dǎo)者和引領(lǐng)者。
《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)包下了兩架專(zhuān)機(jī)，董事長(zhǎng)兼CEO和管理董事會(huì)主席奧博穆帶領(lǐng)大眾、奧迪、保時(shí)捷品牌的董事會(huì)成員，直接從德國(guó)送至上海，讓一眾高管通過(guò)親身體驗(yàn)，感受中國(guó)市場(chǎng)的巨大變化和新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的更新?lián)Q代。
2022年我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％，連續(xù)8年保持全球第一。出口了新能源汽車(chē)67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。
新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車(chē)故事剛剛開(kāi)幕。
2/中國(guó)制造，在屈辱和謾罵中成長(zhǎng)
按照美國(guó)的設(shè)想，就是把中國(guó)永遠(yuǎn)定在產(chǎn)業(yè)鏈最低端，讓中國(guó)人長(zhǎng)期從事勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)。而聰慧的中國(guó)人在完成原始資金積累之后，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，傾力搞研發(fā)。美國(guó)最恨中國(guó)搞研發(fā)，這也是與中國(guó)脫鉤，打擊中國(guó)科技企業(yè)的最根本原因。
無(wú)論對(duì)一個(gè)國(guó)家，還是對(duì)一個(gè)行業(yè)，科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是法寶。上個(gè)世紀(jì)70年代，因?yàn)槿毡景雽?dǎo)體技術(shù)領(lǐng)先，美國(guó)以技術(shù)間諜為理由抓捕了日本四個(gè)企業(yè)高管。2019年，美國(guó)在加拿大扣押孟晚舟，實(shí)質(zhì)上是因?yàn)槿A為通訊技術(shù)超越了思科，美國(guó)懷恨在心。
很多中國(guó)人埋怨，中國(guó)的技術(shù)成果大多是1---N的突破，缺乏0—1的突破。事實(shí)上，在實(shí)現(xiàn)1---N的突破上，中國(guó)代價(jià)的付出無(wú)限大、也無(wú)限艱辛。中國(guó)制造有今天，非常來(lái)之不易，一部酸楚的工業(yè)血淚史。比亞迪20周年會(huì)上，面對(duì)員工，王傳福哭了，他哭的很傷心，一手拿眼鏡，一手用袖子擦眼淚。王傳福說(shuō)，公司窮，留不住人才。沒(méi)能很好地給員工加薪，核心技術(shù)人員被人家挖走了。
多年之前，任正非得了抑郁證，常在夢(mèng)里哭醒。他說(shuō)如果5G研發(fā)再不成功，他就從樓上跳下去。華為、高鐵、比亞迪都飽受“抄襲者”的屈辱和謾罵。2011年，中國(guó)高鐵創(chuàng)造了時(shí)速486千米的驚人記錄。此后，中國(guó)高鐵被日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》及歐美媒體長(zhǎng)時(shí)間謾罵為抄襲者，指責(zé)中國(guó)剽竊日本新干線技術(shù)。事實(shí)上，抄襲技術(shù)是個(gè)偽命題，真的核心技術(shù)無(wú)法獲得，只有通過(guò)人才引進(jìn)和技術(shù)引進(jìn)，把人才變成自己的人，把技術(shù)變得自己的技術(shù)。真實(shí)情況是這樣的，中國(guó)高鐵技術(shù)通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合制造的路徑，在獲得核心技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自主超越，單純的技術(shù)抄襲是做不到世界領(lǐng)先水平的。
2004年，我國(guó)鐵道部拿出了140列動(dòng)車(chē)組巨大的市場(chǎng)誘餌來(lái)進(jìn)行全球招標(biāo)，外方企業(yè)中標(biāo)的條件必須和中方企業(yè)合作，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓在中國(guó)制造。中方為了拿到技術(shù)，外方為了拿到訂單，中方與川崎重工、龐巴迪、西門(mén)子、阿爾斯通四家巨頭上演了驚心動(dòng)魄的談判拉鋸劇情。為了讓川崎重工轉(zhuǎn)讓最先進(jìn)的制造技術(shù)，雙方曾連續(xù)談判三天三夜，直到后來(lái)翻譯人員過(guò)度疲勞，坐在椅子上昏睡過(guò)去，才暫時(shí)中斷。這次招標(biāo)我國(guó)成了戰(zhàn)略買(mǎi)家，終于用市場(chǎng)換來(lái)了技術(shù)。
我國(guó)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造過(guò)程中，吃透、消化國(guó)外“黑箱技術(shù)”。然后在基礎(chǔ)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)N次創(chuàng)新。從2004年算起，歷經(jīng)7年，2011年中國(guó)研發(fā)制造的列車(chē)CRH380系列，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到85%，當(dāng)時(shí)被公認(rèn)為世界最先進(jìn)的列車(chē)。
3/工業(yè)強(qiáng)國(guó)，誰(shuí)人不山寨？
人類(lèi)歷史上，科學(xué)技術(shù)傳承與文化傳承基本類(lèi)似，包涵原創(chuàng)發(fā)明和模仿創(chuàng)新兩種元素，后者往往被指責(zé)為抄襲者。在國(guó)際視野里，中國(guó)是山寨大國(guó)，中國(guó)制造就抄襲大王。這一點(diǎn)中國(guó)企業(yè)家并不避諱，王傳福說(shuō)，為了學(xué)習(xí)造汽車(chē)，他親手拆了50輛二手汽車(chē)。當(dāng)年的王總一個(gè)名副其實(shí)的“山寨王者”。
世界上任何一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)崛起，都是先山寨，后自主創(chuàng)新。200年前，英國(guó)連紡織機(jī)都列為高科技產(chǎn)品，對(duì)歐美國(guó)家進(jìn)行技術(shù)封鎖。德國(guó)抄襲了英國(guó)很多黑科技。都知道二戰(zhàn)后的美國(guó)對(duì)德國(guó)技術(shù)和英國(guó)技術(shù)大肆抄襲，妥妥的一個(gè)世界抄襲大王。
后來(lái)，日本制造也因瘋狂抄襲美國(guó)而崛起。到了21世紀(jì)，中國(guó)開(kāi)始整合各國(guó)技術(shù)資源，絕對(duì)的集世界技術(shù)之大成。人類(lèi)工業(yè)史上，技術(shù)革命很可怕。德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)、日本人發(fā)明了動(dòng)力電池、美國(guó)人發(fā)明了光伏太陽(yáng)能。今天中國(guó)人卻牢牢地主導(dǎo)著電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池和光伏產(chǎn)業(yè)鏈。
山寨后的中國(guó)，成功走向了超越與自我超越。尤其是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)竟然成了全球?qū)W習(xí)標(biāo)桿和技術(shù)輸出者。相信在更多領(lǐng)域，中國(guó)正在完成了從仿制抄襲、自主創(chuàng)新到技術(shù)輸出的華麗轉(zhuǎn)身。在制造界看來(lái)，低端技術(shù)抄襲是仿制，尖端技術(shù)抄襲是攻克。
站在巨人肩膀上進(jìn)行自主創(chuàng)新和自主超越，這樣的成果就可達(dá)到事半功倍?？纯串?dāng)下的中國(guó)已進(jìn)入后山寨時(shí)代，已有相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)在山寨之后，到達(dá)了行業(yè)天花板，攻入了行業(yè)無(wú)人區(qū)，他們正在由抄襲者漸漸成為中國(guó)大師傅。
4/山寨后的中國(guó)，誰(shuí)攻入了無(wú)人區(qū)？
（1）超級(jí)高鐵，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
我總是想起外國(guó)人那就話，“來(lái)上海車(chē)展，是來(lái)看中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的”。這段時(shí)間盤(pán)點(diǎn)了一下，除了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)，中國(guó)還有哪些產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻入了無(wú)人區(qū)。在中國(guó)，高鐵已成為傳統(tǒng)技術(shù)，因?yàn)槌?jí)高鐵來(lái)了。2023年4月23日，中國(guó)航天科工集團(tuán)舉辦了“高速飛車(chē)”發(fā)布會(huì)，這也是我國(guó)科學(xué)家首次宣布正在研制的超級(jí)高鐵。
會(huì)上透露，超級(jí)高鐵已經(jīng)完成了國(guó)內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗(yàn)。超級(jí)高鐵采用的是真空隧道技術(shù)！！整個(gè)超級(jí)高鐵將以磁懸浮列車(chē)的方式，以高達(dá)1000公里/小時(shí)的速度行駛，列車(chē)行駛起來(lái)就是懸浮在空中高速行駛，真正實(shí)現(xiàn)了貼地飛行，有低空飛行一樣的感覺(jué)。坐超級(jí)高鐵從杭州去上海只要15分鐘?。「鶕?jù)科學(xué)家的透露，超級(jí)高鐵以后會(huì)分成三個(gè)版本。分別是時(shí)速1000公里，2000公里，4000公里。
相較于傳統(tǒng)高鐵，這個(gè)超級(jí)高鐵的運(yùn)行速度相當(dāng)于提升了10倍，較民航客機(jī)飛機(jī)的速度也提升了5倍，這個(gè)速度比音速還快?。?！音速也才1224公里每小時(shí)，每秒340米。中國(guó)無(wú)論是高鐵，還是超級(jí)高鐵，在世界上基本上沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，只有在無(wú)人區(qū)里進(jìn)行自我超越。
（2）比亞迪整車(chē)技術(shù)很頂級(jí)
王傳福說(shuō)，豪華燃油汽車(chē)看車(chē)標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)看技術(shù)，技術(shù)就是豪華。傳說(shuō)比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)相當(dāng)豪華，科學(xué)家工程師高達(dá)7萬(wàn)人。今年第一季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)62.38億元，同比增加164.24%。另外，截至今年3月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利約4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利約2.8萬(wàn)項(xiàng)。電機(jī)、電池、電控、油電混動(dòng)技術(shù)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，早已是非常成熟的傳統(tǒng)技術(shù)了。
易四方和云輦是比亞迪最新推出的兩大頂級(jí)技術(shù)。易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。王傳福稱(chēng)之為“帶來(lái)想象空間的革命性的突破，是一次對(duì)汽車(chē)動(dòng)力構(gòu)架的全面革新。是真正實(shí)現(xiàn)四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、整車(chē)深度的融合感知、車(chē)身穩(wěn)定矢量控制的極致安全技術(shù)平臺(tái)?！?/span>
比亞迪仰望U8在四個(gè)輪子上，每個(gè)輪子都搭載一個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)都能夠“因地制宜”給車(chē)輪輸入恰當(dāng)?shù)呐ぞ亍Ｑ鐾鸘8可實(shí)現(xiàn)原地倒車(chē)、遇復(fù)雜路況不翻車(chē)。四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，如果一個(gè)輪子爆胎，其它三個(gè)輪子會(huì)立即搶救，汽車(chē)照開(kāi)不誤。仰望U8涉水開(kāi)車(chē)時(shí)，也具備執(zhí)行行駛和轉(zhuǎn)向掉頭等功能，四個(gè)輪子就像四個(gè)螺旋槳。
云輦技術(shù)是比亞迪完全自研的車(chē)身控制技術(shù)體系統(tǒng)。云輦系統(tǒng)最大的特色是，能通過(guò)與車(chē)輛本身智能駕駛傳感器高度協(xié)同，利用攝像頭或雷達(dá)提前感知地形路況，提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，保證安全平穩(wěn)通過(guò)。王傳福介紹：“云輦的誕生，改寫(xiě)了車(chē)身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國(guó)外技術(shù)水平，一登場(chǎng)就站上了行業(yè)巔峰”。
（3）王傳福：從山寨大王到中國(guó)大師傅
今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)44萬(wàn)輛，德國(guó)大眾銷(xiāo)量是42。7萬(wàn)輛。這是中國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪第一次超過(guò)連續(xù)十幾年霸榜首位的大眾汽車(chē)。2008年，王傳福曾吹過(guò)一個(gè)牛：比亞迪2025年要做到全球第一。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)大諾言，2016年，王傳福從大眾挖來(lái)沃爾夫?qū)ぐ?，?dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，仰望U8一出世，比亞迪突然脫胎換骨，令人尖叫。美國(guó)康特波因特研究公司的分析師稱(chēng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌占據(jù)了該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)81%的份額，歐洲行業(yè)巨頭在煞費(fèi)苦心地強(qiáng)調(diào)在中國(guó)拜師學(xué)藝。
從某種意義上講，中國(guó)制造正從山寨大王升級(jí)為中國(guó)大師傅。當(dāng)歐美日韓工程師還在研究如何把內(nèi)燃機(jī)換成電機(jī)時(shí)，中國(guó)工程師在研究如何將汽車(chē)變成長(zhǎng)著四條腿的智能機(jī)器人和超級(jí)智能手機(jī)，這就是差距。王傳福判斷2035年汽車(chē)行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代。
他說(shuō)：“汽車(chē)是長(zhǎng)了腿的超級(jí)智能手機(jī)”，手機(jī)只有十幾個(gè)傳感器，汽車(chē)則有三百至四百個(gè)傳感器?！?。仰望U8豪華版整車(chē)就有38個(gè)高精度感知元件，包含3個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、14個(gè)超聲波傳感器和16個(gè)攝像頭。40年來(lái)，德國(guó)大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)，先后推出了如帕薩特、朗逸、途觀、高爾夫等經(jīng)典車(chē)型，覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，是中國(guó)最知名的外資車(chē)企。
令人無(wú)法想象，40年后，“國(guó)民神車(chē)”大眾汽車(chē)正悄悄向中國(guó)拜師學(xué)藝，改進(jìn)造車(chē)技術(shù)。2023年4月，大眾找到中科創(chuàng)達(dá)，合作成立了以車(chē)載操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開(kāi)發(fā)為主的合資公司。在此之前，大眾還找到車(chē)載智能芯片的服務(wù)商“地平線”，共同成立了合資公司。
大眾還有個(gè)急于求助的“中國(guó)師傅”——比亞迪，坊間傳聞，大眾正與比亞迪謀求合作，希望引入對(duì)方的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)（Dual Mode intelligent，智能雙模）。大眾對(duì)比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)感興趣，是因?yàn)樽约焊愕幕靹?dòng)技術(shù)實(shí)在拿不出手。
（4）曾毓群：一個(gè)創(chuàng)造技術(shù)奇跡的中國(guó)人
動(dòng)力電池原本是日本發(fā)明，但是中國(guó)在電池材料和電芯技術(shù)上經(jīng)過(guò)反復(fù)迭代創(chuàng)新和技術(shù)顛覆，與傳統(tǒng)動(dòng)力電池早已不是一個(gè)概念了。寧德時(shí)代麒麟電池在4C 充電倍率下，10 分鐘可充至 80%，實(shí)現(xiàn) 1000 公里續(xù)航，續(xù)航焦慮幾乎無(wú)影無(wú)蹤了。
新能源汽車(chē)之所以在全球成為大趨勢(shì)，就是因?yàn)橹袊?guó)有出色的動(dòng)力電池技術(shù)。出色的技術(shù)來(lái)自一個(gè)創(chuàng)造技術(shù)奇跡的人——曾毓群。1968年的曾毓群上交大畢業(yè)，中科院博士，10年日企工作經(jīng)歷。
之后飛美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室買(mǎi)下一手機(jī)電池技術(shù)專(zhuān)利，回國(guó)兩周吃透技術(shù)專(zhuān)利并創(chuàng)新升級(jí)，克服手機(jī)電池鼓包的重大技術(shù)缺陷，成為蘋(píng)果手機(jī)電池供應(yīng)商。2011年寧德時(shí)代（CATL）成立，第二年華晨寶馬正就找到曾毓群，希望能為寶馬純電動(dòng)汽車(chē)之諾1E提供動(dòng)力電池，并向?qū)幍聲r(shí)代提供了一份800頁(yè)的德文技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。寧德時(shí)代和寶馬成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，曾毓群來(lái)領(lǐng)研發(fā)人員一舉攻克動(dòng)力電池各項(xiàng)嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代正式駛?cè)霟o(wú)人區(qū)。
寧德時(shí)代麒麟電池也被美國(guó)《時(shí)代》周刊(TIME)評(píng)為2022年度最佳發(fā)明。駛?cè)霟o(wú)人區(qū)的寧德時(shí)代，繼麒麟電池之后又發(fā)布新一代電池技術(shù)。2023年4 月 19 日的上海車(chē)展上，寧德時(shí)代當(dāng)天發(fā)布新一代“黑科技”電池技術(shù)——“凝聚態(tài)電池”，這是一款航空級(jí)電池，從汽車(chē)到飛機(jī)，這是動(dòng)力電池發(fā)展史上一次里程碑。該凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，堪稱(chēng)“性能怪獸”，遠(yuǎn)超常規(guī)鋰離子電池，證實(shí)寧德時(shí)代在該領(lǐng)域擁有絕對(duì)領(lǐng)先性。2022年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)155.1億元，擁有研發(fā)人員1.63萬(wàn)人。
目前，“寧王”手握鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無(wú)鈷電池、無(wú)稀有金屬電池等技術(shù)路線。很早寧德時(shí)代就投向上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從最上游的鋰礦、鋰鹽，到電池的正負(fù)極材料、制造設(shè)備，再到汽車(chē)相關(guān)的芯片、底盤(pán)、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)技術(shù)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代的地位幾乎無(wú)人撼動(dòng)！
在電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈上，世界超過(guò)四分之三的電池產(chǎn)能在中國(guó)，擁有超過(guò)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料80%的市場(chǎng)份額，中國(guó)擁有全球70%的陰極和85%的陽(yáng)極產(chǎn)能，控制著生產(chǎn)電池所需的超過(guò)三分之二的組件。世界超過(guò)一半的鋰、鈷和石墨加工與精煉產(chǎn)能在中國(guó)。所以在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)是一個(gè)鏈主國(guó)家。
（5）無(wú)人區(qū)永遠(yuǎn)少不了華為
什么叫產(chǎn)品科技無(wú)人區(qū)，就是利用極致的技術(shù)把產(chǎn)品性能做到極致，把產(chǎn)品價(jià)格做的最低。華為的無(wú)人區(qū)技術(shù)除了5G之外，還有光伏逆變器和激光雷達(dá)。逆變器是由德國(guó)SMA公司發(fā)明的，號(hào)稱(chēng)“光伏大腦”，負(fù)責(zé)將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。
高性能的逆變器可以減少在轉(zhuǎn)化過(guò)程的電能損耗，所以逆變器是光伏最核心部件，類(lèi)似手機(jī)芯片。逆變器也逐漸成為光伏產(chǎn)業(yè)鏈上最掙錢(qián)的項(xiàng)目，即便是在08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)光伏組件的利潤(rùn)只有10%時(shí)，但德國(guó)SMA主導(dǎo)的光伏逆變器利潤(rùn)依然可以高達(dá)200%。
2010年華為正式殺向逆變器，從集中式逆變器升級(jí)到主攻串式逆變器。三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)翻盤(pán)，顛覆逆變器的格局，將外企拉下神壇。2019年華為成為全球第一個(gè)百GW組串逆變器的企業(yè)。華為對(duì)于逆變器的升級(jí)改造是革命性的，組建了幾百人的博士團(tuán)隊(duì)，將AI技術(shù)和通訊技術(shù)結(jié)合起來(lái)，給光伏組件開(kāi)發(fā)了一套智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所有的組件都可以在這套系統(tǒng)上進(jìn)行“跑分”。這個(gè)革命性的創(chuàng)舉，震驚了光伏業(yè)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)逆變器技術(shù)進(jìn)入無(wú)人區(qū)。
華為憑借自研的高性能、低成本逆變器技術(shù)，早就在巴西完成了多項(xiàng)光伏智能光伏電站項(xiàng)目，并且業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到了希臘、保加利亞和北馬其頓等。2021年聯(lián)合我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)上的生態(tài)合作伙伴，成立智能光伏軍團(tuán)，當(dāng)年拿下了全球最大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目：沙特紅海新城儲(chǔ)能，儲(chǔ)能市場(chǎng)空間有望超1.2萬(wàn)億。新能源汽車(chē)在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)方面有兩種技術(shù)路線，
第一種是特斯拉使用的視覺(jué)（攝像頭）算法識(shí)別，
第二種是激光雷達(dá)識(shí)別。激光雷達(dá)屬于一種三維傳感器，是車(chē)輛的“大腦中樞”在對(duì)行駛路況產(chǎn)生精確判斷結(jié)果的基礎(chǔ)元件之一，在復(fù)雜的場(chǎng)景之下，激光雷達(dá)相較于毫米波雷達(dá)以及攝像頭確實(shí)有著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。但是車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)價(jià)格高昂，全球激光雷達(dá)鼻祖美國(guó)Velodyne公司旗下一顆最基礎(chǔ)的16線激光雷達(dá)價(jià)格就需要4000美元，128線激光雷達(dá)價(jià)格甚至高達(dá)8萬(wàn)美元，昂貴的配件成本讓不少車(chē)企望而卻步。
出售的價(jià)格僅僅只有200美元左右，無(wú)論是對(duì)車(chē)企還是對(duì)消費(fèi)者都十分友好。當(dāng)前連一向執(zhí)著攝像頭視覺(jué)算法的馬斯克，也號(hào)召特斯拉搭載激光雷達(dá)。高性能、白菜價(jià)，替代進(jìn)口，在科技攻關(guān)華為是專(zhuān)啃硬骨頭。
在光伏逆變器和激光雷達(dá)生產(chǎn)制造上，多家獨(dú)角獸公司早已成為華為哈勃的生態(tài)成員。國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，一舉將美國(guó)Velodyne公司推向了死亡邊緣傳說(shuō)Velodyne想通過(guò)合并重組讓公司“起死回生”。
