關(guān)停廣汽三菱已成定局，這家合資汽車公司的中日雙方股東，正就最后的協(xié)議進行談判。清算完成后，廣汽三菱的生產(chǎn)廠房和工人，可以為傳祺和埃安所用。
據(jù)信，終結(jié)廣汽三菱營運的決定，由廣汽方面主動提出。這家總部位于廣州的汽車集團認為，廣汽三菱持續(xù)虧損多年，資產(chǎn)負債率緊追已經(jīng)倒閉的廣汽菲克。中日雙方股東繼續(xù)輸血，可以幫助廣汽三菱解決當(dāng)下的問題，但從更長遠的狀況看，廣汽三菱已經(jīng)很難跟上中國市場的變化。
在燃油車時代，廣汽三菱可以憑借帕杰羅、歐藍德、勁炫等車型，在細分市場里獲得了一定的機會?，F(xiàn)在，在中國新能源汽車的賽道上，三菱汽車的產(chǎn)品、技術(shù)等綜合能力已經(jīng)與市場脫節(jié)，短時間內(nèi)也沒有有效的解決辦法。
三菱所倚重的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，一時之間也拿不出能滿足中國市場需求的車型，更提供不了完整的電氣化解決方案。與此同時，雷諾和日產(chǎn)受制于自身的局限性，也面臨著諸多的難題。這決定了廣汽三菱在中國市場已經(jīng)沒有未來。與其繼續(xù)虧損，不如直接清算止損。
廣汽三菱的終局，在2020年6月底的時候，就有了一些征兆。在把營運重點轉(zhuǎn)向東南亞等市場的決定做出后，三菱汽車放棄中國市場的說法曾被提起。在三菱汽車官方的否認即將滿3年的時候，它變成了現(xiàn)實。
在近30年的時間里，三菱汽車輾轉(zhuǎn)于湖南長豐、北京吉普、東南汽車等的合作，最后落腳于2012年成立的廣汽三菱。在錯失了燃油車時代中國SUV爆發(fā)的機會后，又被新能源汽車碾壓了。
廣汽三菱是2023年第一個倒下的合資汽車公司。三菱汽車成為繼斯巴魯和鈴木、謳歌后，第四個退出在華合資公司的品牌。這僅僅是開始，下一個廣汽三菱已經(jīng)在路上了。
