據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口達(dá)340萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。進(jìn)入2023年之后，1月份中國汽車出口量反超日本，已經(jīng)成為世界第一。
這是中國第一次在該數(shù)據(jù)上超過德國。
其中新能源車出口量達(dá)到112萬輛，同比增長190%。不過新能源汽車出口占比并不高，僅有33%，絕大部分出口的還是傳統(tǒng)燃油汽車。
這說明，中國在汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步和輝煌的成就。
新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)的一塊招牌，但傳統(tǒng)汽車的出口量依然很大，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)并不偏科，即便是在起步較晚的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，依然超過了汽車大國德國。
考慮到中國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，未來汽車出口潛力巨大，大概率會在今年反超日本，成為全球出口汽車最多的國家。
（中國汽車出口）
2023年的前兩個月的數(shù)據(jù)很喜人
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國汽車出口量高達(dá)68.2萬輛。平均一下，每月出口34.1萬輛，一直保持這個勢頭，全年預(yù)計能出口409.2萬輛汽車。
拿一月份的數(shù)據(jù)對比，中國汽車出口30.1萬輛，超過了日本的25.62萬輛。
如果跟2022年同期對比，差距更大。日本今年1月汽車出口量同比下降4.9%，中國同比增長30.1%。
現(xiàn)在，中國汽車出口量已經(jīng)成為全球第一。像其他尖端領(lǐng)域一樣，當(dāng)中國沖到第一之后，基本上就會一直保持下去，未來我們的主要競爭對手就是自己，不斷超越自我，成為一個名副其實的汽車大國。
不僅有數(shù)量，質(zhì)量也很高
國產(chǎn)汽車給人的一個很大印象就是便宜，如果價格沒有優(yōu)勢，還不如買合資車。如果出口的話，可能也會招致一些質(zhì)疑，是不是靠著價格低才把數(shù)量堆起來了？
實際上并非如此，中國汽車出口金額已經(jīng)超過了600億美元，比美國、韓國這些汽車出口大國的金額都要多。
單論出口金額，中國在2022年僅次于日本和德國，預(yù)計2023年能夠超過德國，長遠(yuǎn)來看，超過日本只是時間問題。
隨著新能源汽車被越來越多的人接受，中國在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢將不斷擴大。
而新能源汽車的單價普遍較高，未來將是數(shù)量和質(zhì)量并駕齊驅(qū)的時代，中國汽車行業(yè)的前景長期看好。
中國汽車領(lǐng)域的強勢增長已經(jīng)導(dǎo)致歐洲態(tài)度改變
在2022年，中國汽車出口量還在100萬輛左右，直到2021年才出現(xiàn)了明顯突破，出口量翻了一倍，從2020年到2022年，基本上每年都大幅增長超過100萬輛。
可以說，用了3年時間，就從全球前十之外殺到了全球第一。
這勢必會讓傳統(tǒng)工業(yè)強國感到壓力，歐洲現(xiàn)在的態(tài)度就出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)變。
之前，美國出臺了一個補貼法案，主要針對的就是新能源汽車領(lǐng)域，歐洲國家怨聲載道，一度要跟美國打補貼戰(zhàn)。
結(jié)果到頭來德國不愿意打了，堅持跟美國對話，歐盟委員會主席馮德萊恩也去了美國，會晤后雙方宣布了新的舉措，將在電池領(lǐng)域擴大合作，確保歐盟能配合美國的補貼法案。
不出意外的話，美國的些許讓步就能讓歐盟徹底妥協(xié)，進(jìn)而在汽車領(lǐng)域遏制中國。
不過這種歪門邪道，根本上不得臺面，本質(zhì)上還是美歐互相咬，中國汽車本身就不怎么向美國出口，美國的法案只會削弱歐洲。歐洲主動迎合美國，而不是想著在技術(shù)上取得突破，只會逐漸葬送掉自己的支柱產(chǎn)業(yè)。
