春節(jié)后我?guī)缀醢讶珖?guó)車(chē)企走了個(gè)遍，大家的集體反饋是：汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)。
我先說(shuō)一些情況：
★ 老車(chē)降價(jià)，不用我說(shuō)了，現(xiàn)在簡(jiǎn)直是血雨腥風(fēng)。特斯拉那個(gè)都不算啥了，7字頭的軒逸，9字頭的插混，補(bǔ)貼9w的武漢等等等等。
不要再問(wèn)車(chē)企有沒(méi)有利潤(rùn)了，現(xiàn)在只關(guān)心的是有多少現(xiàn)金儲(chǔ)備經(jīng)得起降價(jià)，降價(jià)以后又能刺激換取多少銷(xiāo)量？
★ 新車(chē)調(diào)整節(jié)奏，尤其是電車(chē)，特斯拉的降價(jià)讓一眾電車(chē)品牌陷入沉思，原本以為堆料可以解決差異競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，在相似價(jià)格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉傾斜，特斯拉的3/Y現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)變量坐標(biāo)了——你不知道它什么時(shí)候發(fā)生變化。
★ 中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)事實(shí)上已經(jīng)成為了一場(chǎng)成本之爭(zhēng)，我一直認(rèn)為特斯拉并非電動(dòng)車(chē)的唯一解，增程成本一萬(wàn)多，能替代30-40度電池的解決方案是中國(guó)制造業(yè)的獨(dú)有機(jī)會(huì)，在增程電車(chē)殺入15w區(qū)間后，我承認(rèn)自己還是拿衣服了。
你什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)一個(gè)市場(chǎng)整體頹靡，連高端車(chē)都搞不動(dòng)的？你什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)一個(gè)市場(chǎng)殺瘋了毫不顧忌品牌和MSRP的？今年全遇見(jiàn)了，記不記得我說(shuō)過(guò)，危機(jī)不是2021也不是2022，大家別脫離實(shí)際談希望，別不顧數(shù)據(jù)唱贊歌，因?yàn)?023才是真的危急存亡之秋。
那么，這背后的底層邏輯是什么？是活下來(lái)。
這和幾年前的房地產(chǎn)行業(yè)是一模一樣的，很難想象如果房產(chǎn)、金融、出口三駕馬車(chē)頹靡之后，汽車(chē)行業(yè)也下行，我們的經(jīng)濟(jì)生活會(huì)發(fā)生什么變化。
后背是發(fā)涼的。
為什么大家突然遇到了生存危機(jī)？聊多了可能不合適，簡(jiǎn)單表達(dá)我的幾點(diǎn)想法吧：
1、 去年產(chǎn)了的車(chē)，封著，賣(mài)不出去；
2、 老百姓說(shuō)窮都不覺(jué)得丟人了，地方政府說(shuō)窮也不遮遮掩掩了；
3、 部分車(chē)企年底為了完成某種任務(wù)，沖量，壓庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商受不了了，不降價(jià)會(huì)瘋的；
4、企業(yè)的邊界。
