（報(bào)告出品方/作者：東吳證券，黃細(xì)里）
一、車(chē)企的研究框架
短看PHEV+EV，長(zhǎng)看EV+智能化
短期成功的象征：1）PHEV+EV形成合力；2）價(jià)格帶延伸至20萬(wàn)+ 。 長(zhǎng)期成功的象征：1）EV+智能化形成合力；2）價(jià)格帶延伸至30萬(wàn)+。
短看四要素綜合能力，長(zhǎng)看技術(shù)創(chuàng)新的突破力
短期PHEV+EV能否成功，取決于車(chē)企的四大競(jìng)爭(zhēng)要素綜合實(shí)力比較。 長(zhǎng)期EV+智能化能否成功，取決于智能化技術(shù)創(chuàng)新的突破力領(lǐng)先性。
PHEV+EV成功的關(guān)鍵是決戰(zhàn)2023年！
誰(shuí)將能夠在2025年前，繼特斯拉-比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)獲取第三/四/五/六等品牌位置？ 典型特征：跟隨品牌需在【[PHEV+EV】形成合力，方能在中國(guó)市場(chǎng)獲取足夠規(guī)模效應(yīng)！ 2023年是關(guān)鍵！錯(cuò)失2023年或需至少再等待2年以上時(shí)間窗口！
2023年核心看：理想+長(zhǎng)城/吉利/長(zhǎng)安
理想汽車(chē)：是與【特斯拉+比亞迪】真正差異化競(jìng)爭(zhēng)：1）采用單一品牌，且聚焦于家庭 市場(chǎng)。2）聚焦于中高端市場(chǎng)（尤其是30-50萬(wàn)元）；2）短靠增程技術(shù)+長(zhǎng)靠EV技術(shù)。 長(zhǎng)城/吉利/長(zhǎng)安：自主品牌中轉(zhuǎn)型速度第一梯隊(duì)的三家公司。共同特征：1）從兩邊下注 到加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。2）全面對(duì)標(biāo)比亞迪，采用多品牌戰(zhàn)略。
二、2023-2024年【混動(dòng)+EV】高景氣度
2023-2024年是PEHV+增程爆發(fā)增長(zhǎng)最佳時(shí)間窗口
基于汽車(chē)政策+技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏+供給新車(chē)推出計(jì)劃，我們預(yù)測(cè)2022年是混動(dòng)（PHEV+增程）的 元年，2023-2024年將是混動(dòng)爆發(fā)增長(zhǎng)最佳時(shí)間窗口。 影響時(shí)間窗口長(zhǎng)度核心變量是：EV+智能化融合技術(shù)是否在20萬(wàn)以下時(shí)間產(chǎn)生現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。
滲透率提升原因：從一二線(xiàn)繼續(xù)擴(kuò)散三四五線(xiàn)
區(qū)域維度來(lái)看，新能源車(chē)滲透率提升的主要地區(qū)在東北&華北區(qū)域；三四五線(xiàn)下沉市場(chǎng)；非限購(gòu) 地區(qū)。
2023國(guó)內(nèi)新能源增量拆分：分技術(shù)路線(xiàn)測(cè)算
分技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，PHEV為增量主要貢獻(xiàn)者。供給（比亞迪/吉利汽車(chē)/長(zhǎng)城汽車(chē)/長(zhǎng)安汽車(chē)等）+ 需求（用車(chē)成本低+里程焦慮弱）共同推動(dòng)下2023年P(guān)HEV車(chē)型仍是新能源市場(chǎng)擴(kuò)容的重要推手， 我們預(yù)計(jì)2023年交強(qiáng)險(xiǎn)口徑PHEV車(chē)型銷(xiāo)量為267萬(wàn)輛，同比+155.2%；純電車(chē)型銷(xiāo)量為470萬(wàn) 輛，同比+18.5%；增程車(chē)型銷(xiāo)量為67萬(wàn)輛，同比+166.2%。
10-20萬(wàn)元：PHEV最核心增量來(lái)源
EV容量提升有限：該價(jià)格帶用戶(hù)群體基本需求為首購(gòu)（滿(mǎn)足多場(chǎng)景用車(chē)需求+燃油經(jīng)濟(jì)性），純 電產(chǎn)品產(chǎn)品力相對(duì)有限，增購(gòu)市場(chǎng)已經(jīng)初步飽和。驗(yàn)證點(diǎn)：2023年車(chē)企在該價(jià)格帶規(guī)劃全新純電 新車(chē)型數(shù)量少；除比亞迪海豚月銷(xiāo)破萬(wàn)外無(wú)其余爆款車(chē)型。
該價(jià)格帶PHEV容量提升空間較大：1）比亞迪DMI示范效應(yīng)顯著，在售/規(guī)劃車(chē)型豐富；2）長(zhǎng)安 汽車(chē)-長(zhǎng)城汽車(chē)-吉利汽車(chē)三家混動(dòng)技術(shù)方案+供應(yīng)量準(zhǔn)備+渠道變革陸續(xù)到位，2023年預(yù)計(jì)將上 市10余款PHEV車(chē)型，新車(chē)放量當(dāng)打之年。增程式容量提升很?。杭夹g(shù)方案本身優(yōu)勢(shì)不明顯。
20-30萬(wàn)元：競(jìng)爭(zhēng)較為激烈
20-30萬(wàn)元價(jià)格帶新能源車(chē)三大特征：技術(shù)路線(xiàn)豐富+特斯拉核心價(jià)格帶+供給端擁擠。1）EV/ 增程/PHEV三種技術(shù)路線(xiàn)在該價(jià)格帶均有生命力；2）特斯拉主銷(xiāo)車(chē)型Model 3/Model Y降價(jià)后 核心所在價(jià)格帶，標(biāo)桿車(chē)企主耕市場(chǎng)；3）2023年在該價(jià)格帶布局的新車(chē)型非常多（約12款）。 2023年20-30萬(wàn)元價(jià)格帶新能源車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)177萬(wàn)輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑），同比增速達(dá)97.2%， 主要原因?yàn)椋?）我們預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)降價(jià)至2021年7月前期低點(diǎn)，明星車(chē)型貢獻(xiàn)銷(xiāo)量增量；2）自 主品牌新車(chē)型眾多，共同推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)大。 競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)判：供給豐富競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)后50%分位品牌份額下滑，市場(chǎng)讓渡給部分新進(jìn)入者。
30萬(wàn)元以上：競(jìng)爭(zhēng)格局較寬松
30萬(wàn)元以上新能源車(chē)市場(chǎng)容量判斷：EV+增程產(chǎn)品推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，核心搶占搶占BBA份額。內(nèi)部 格局相對(duì)寬松，主要原因?yàn)樘厮估瓋r(jià)格帶下移+傳統(tǒng)豪華車(chē)新能源競(jìng)爭(zhēng)力弱可替代空間足，核心 受益車(chē)企包括蔚來(lái)、華為、理想以及極氪，2023年預(yù)計(jì)推出新車(chē)型約12款。
三、2023-2024年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企格局研判
應(yīng)該理性分析主流車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)要素的變化
基于我們整車(chē)框架&百年汽車(chē)歷史復(fù)盤(pán)經(jīng)驗(yàn)多次表明：任何一個(gè)車(chē)企的在某個(gè)階段打法均有能力 邊界，線(xiàn)性外推思維方式不可用。往往3年為一個(gè)周期展開(kāi)輪回。
技術(shù)研發(fā)要素比較：技術(shù)迭代進(jìn)入階段性瓶頸期
整車(chē)企業(yè)相關(guān)技術(shù)要素分為整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)&混動(dòng)（包括增程）化技術(shù)&智能化三大維度進(jìn)行展開(kāi) 分析：技術(shù)經(jīng)過(guò)2020年以來(lái)快速迭代發(fā)展后，電動(dòng)化技術(shù)逐步成熟，智能化技術(shù)仍在醞釀期。
技術(shù)要素之混動(dòng)路線(xiàn)對(duì)比：DM-i VS 增程
二者均含有發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、電池組，成本 基本相同，最大差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。 理想增程式中，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，而不會(huì) 直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，技術(shù)壁壘相對(duì)較低。 比亞迪DM-i中，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要發(fā)電，在必 要時(shí)還可直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，高速時(shí)加速性 更強(qiáng)，但會(huì)帶來(lái)動(dòng)力切換沖擊，主要技術(shù)壁 壘在于動(dòng)力源切換。 中低速經(jīng)濟(jì)性二者基本一致，但高速經(jīng)濟(jì)性 DM-i 明顯更佳。
主流車(chē)企代表性PHEV產(chǎn)品核心參數(shù)對(duì)比分析
PHEV領(lǐng)域，比亞迪DM-i主打節(jié)油性能先行，吉利/長(zhǎng)城/長(zhǎng)安（2023）先后跟進(jìn)，采用相同技術(shù) 路線(xiàn)，節(jié)油效果相比比亞迪略遜。
技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)：全新平臺(tái)迭代均已開(kāi)發(fā)完成
整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)比較：充分吸收歐系車(chē)企平臺(tái)化生產(chǎn)概念，主流車(chē)企均開(kāi)發(fā)新一代生產(chǎn)平臺(tái)，提 高零部件通用化率，提升開(kāi)發(fā)/生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)更好降本。吉利/比亞迪領(lǐng)先，其余車(chē)企跟進(jìn)較快。
技術(shù)要素智能座艙：本質(zhì)為硬件驅(qū)動(dòng)，差距較小
智能座艙維度：華為鴻蒙領(lǐng)先，本質(zhì)為硬件驅(qū)動(dòng)，依賴(lài)供應(yīng)商，軟件方案趨同，車(chē)企差距較小。
技術(shù)要素智能駕駛：方向一致，L3量產(chǎn)難度較大
智能駕駛：軟硬件長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)一致，L2功能基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)配差距較小，L3由于成本/政策原因難 以拉開(kāi)差距，尚需進(jìn)一步迭代。
供應(yīng)鏈要素：一線(xiàn)自主零部件減小車(chē)企之間差距
特斯拉核心帶動(dòng)了一批自主優(yōu)秀零部件公司，加上本輪資本市場(chǎng)融資加持，未來(lái)2年將加速反哺 國(guó)內(nèi)車(chē)企（尤其是全新造車(chē)公司的供應(yīng)鏈短板）。
渠道變革：長(zhǎng)城-吉利-長(zhǎng)安均發(fā)力獨(dú)立新能源
長(zhǎng)城-吉利-長(zhǎng)安過(guò)去油車(chē)時(shí)代已經(jīng)擁有扎實(shí)的經(jīng)銷(xiāo)商體系基礎(chǔ)，2022年在新車(chē)產(chǎn)品端準(zhǔn)備不夠充分 前提下渠道的配合和轉(zhuǎn)換率都較低，但2023年3家都有更加堅(jiān)決的變革，廠(chǎng)家和渠道配合度提升。
現(xiàn)金儲(chǔ)備能力比較：主流車(chē)企現(xiàn)金儲(chǔ)備均充足
上市車(chē)企整體現(xiàn)金儲(chǔ)備相對(duì)充足： 上汽集團(tuán)/特斯拉流動(dòng)資金儲(chǔ)備超2000億元，蔚來(lái)/理想/長(zhǎng)安 流動(dòng)資金儲(chǔ)備均500億元以上，比亞迪/長(zhǎng)城/小鵬均400億元以上，廣汽/吉利接近400億元。
2023年新車(chē)：10~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間新車(chē)爆發(fā)
10萬(wàn)元以下：比亞迪/上汽通用五菱有小微型純電產(chǎn)品推出； 10~20萬(wàn)元： 比亞迪繼續(xù)增厚產(chǎn)品矩陣，吉利/長(zhǎng)城/長(zhǎng)安相繼PHEV新車(chē)大年，純電陸續(xù)布局； 20~30萬(wàn)元：新車(chē)推出密集，特斯拉降價(jià)&主流傳統(tǒng)車(chē)企批量新車(chē)集中布局，零跑/哪吒等二線(xiàn)新 勢(shì)力也進(jìn)軍該市場(chǎng)； 30萬(wàn)元以上：蔚來(lái)/理想持續(xù)深耕，華為/小鵬/比亞迪以及其余主流傳統(tǒng)車(chē)企均布局新車(chē)。
吉利汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏
雷神混動(dòng)全面對(duì)標(biāo)比亞迪，助力中低端新能源轉(zhuǎn)型
10~25萬(wàn)元價(jià)格帶產(chǎn)品全面覆蓋，吉利+領(lǐng)克兩大品類(lèi)產(chǎn)品密集推出，節(jié)油能力略遜，憑借模塊架 構(gòu)化造車(chē)的體系帶來(lái)的質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)比來(lái)看，吉利當(dāng)前PHEV車(chē)型規(guī)劃中， 10~15萬(wàn)元以及20~25萬(wàn)元稍顯薄弱，15~20萬(wàn)元以及25~30萬(wàn)元優(yōu)勢(shì)覆蓋。2023年是快速推車(chē)期。
長(zhǎng)城汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏
哈弗品牌：中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者
哈弗品牌在售車(chē)型共有8款：H6、F7、M8、H9、赤兔、初戀、大狗、神獸。核心定位5~20萬(wàn)元 價(jià)格區(qū)間，以家用緊湊型SUV為核心，品類(lèi)領(lǐng)域向年輕化/科技個(gè)性化轉(zhuǎn)型，能源領(lǐng)域逐步開(kāi)拓混 動(dòng)市場(chǎng)，確保自主品牌SUV份額持續(xù)領(lǐng)先。如歌定位略小于H6，梟龍定位略大于H6。
魏&歐拉&沙龍：批量新車(chē)上市
2023年規(guī)劃：1）歐拉品牌推出全新轎車(chē)，回歸主流市場(chǎng)審美定位，中性設(shè)計(jì)風(fēng)格；2）魏牌摩 卡/拿鐵全新?lián)Q代，并上市中大型六座SUV藍(lán)山以及其余新車(chē)型，快速豐富產(chǎn)品矩陣；3）沙龍機(jī) 甲龍量產(chǎn)版正式上市，同時(shí)還將發(fā)布全新SUV產(chǎn)品。
渠道變革：哈弗獨(dú)立新能源，渠道轉(zhuǎn)型/重組并進(jìn)
組織架構(gòu)重組，集約化管理提升效率。長(zhǎng)城汽車(chē)重組旗下六大品牌運(yùn)營(yíng)，歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理 上全面整合，由沙龍品牌 CEO 文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌 CEO；魏牌和坦克在組織管理上全面 整合，坦克品牌 CEO 劉艷釗兼任魏牌 CEO，兩大體系將實(shí)現(xiàn)各自雙品牌運(yùn)作。1 套渠道、1.5 套 組織、2 個(gè)品牌，進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，全面提升運(yùn)營(yíng)效率和協(xié)同。
哈弗品牌獨(dú)立設(shè)立新能源渠道銷(xiāo)售體系，配合系列新品上市推動(dòng)轉(zhuǎn)型。獨(dú)立于魏牌/歐拉/沙龍三 大新能源品牌外，哈弗預(yù)計(jì)推出PHEV/EV產(chǎn)品，定位走量大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。2023年全年推動(dòng)設(shè) 立全新新能源渠道門(mén)店，對(duì)標(biāo)新勢(shì)力新能源門(mén)店，配合Q2起長(zhǎng)城電動(dòng)新品上市銷(xiāo)售。
長(zhǎng)安汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏
產(chǎn)品序列對(duì)標(biāo)比亞迪：新車(chē)周期強(qiáng)勢(shì)
2023年長(zhǎng)安通過(guò)主品牌idd車(chē)型+深藍(lán)純電/增程車(chē)型+OX序列實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)元以下PHEV+BEV+EREV 車(chē)型全覆蓋。
主品牌混動(dòng)轉(zhuǎn)型：長(zhǎng)安智電iDD已進(jìn)化至第二代
2023年1月長(zhǎng)安發(fā)布智電iDD技術(shù)，在【智電經(jīng)濟(jì)】和【智電安全】?jī)煞矫孢M(jìn)行升級(jí) 。AI智慧節(jié)能系統(tǒng)：優(yōu)勢(shì)在于低耗能、高續(xù)航與超快充。1）低耗能：長(zhǎng)安智電iDD可實(shí)現(xiàn)WLTC百 公里綜合油耗最低1.46L，可實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略；2）高續(xù)航：在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下續(xù)航里程最高達(dá) 1200km，NEDC純電續(xù)航里程最高達(dá)150km；3）超快充：可實(shí)現(xiàn)最快30分鐘充電。 衡溫智慧安全系統(tǒng)：四大智慧管理策略確保綠色安全出行。1）IP68級(jí)防水技術(shù)實(shí)現(xiàn)1米水深中浸 泡30分鐘仍能正常工作；2）毫秒級(jí)電池監(jiān)控系統(tǒng)；3）全溫域電池溫控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在零下35℃至 55℃的極端環(huán)境中駕乘性能穩(wěn)定；4）多元熱安全保護(hù)系統(tǒng)最大程度降低“熱失控”風(fēng)險(xiǎn)。 對(duì)比2022年3月發(fā)布的iDD技術(shù)，架構(gòu)仍為P2架構(gòu)，純電續(xù)航有一定提升。
長(zhǎng)安深藍(lán)：EPA1平臺(tái)年輕科技數(shù)字純電品牌
深藍(lán)品牌定位智能數(shù)字科技，主要車(chē)型分布在15~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。 SL03于2022年7月上市，定位B級(jí)轎車(chē)，包括EV/EREV兩種動(dòng)力類(lèi)型。 1）空間優(yōu)勢(shì)明顯：SL03車(chē)身尺寸4810/1890/1480mm，軸距2900mm； 2）續(xù)航&加速性能：增程版本綜合續(xù)航1200km，純電續(xù)航200km，饋 電油耗4.5L/100km；百公里加速5.9s，純電產(chǎn)品續(xù)航515/712km；3） 智能化方面：座艙搭載高通8155芯片，保證車(chē)技體驗(yàn)流暢。深藍(lán)S7為深藍(lán)品牌首款SUV，預(yù)計(jì)于2023年上半年上市，包括 EV/EREV兩種動(dòng)力類(lèi)型。對(duì)標(biāo)車(chē)型包括護(hù)衛(wèi)艦07、Model Y、宋Plus等。
阿維塔科技：高端情感智能電動(dòng)品牌
阿維塔科技定位給高端情感智能電動(dòng)品牌，由長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代共同打造。CHN技術(shù)平臺(tái)為長(zhǎng)安與華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征， 構(gòu)建一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造高端智能電動(dòng)汽車(chē)全球品牌。定位電動(dòng)品牌形象提升者。 車(chē)型規(guī)劃：首款車(chē)型阿維塔11于2021年11月發(fā)布，2022年8月正式上市；阿維塔12預(yù)計(jì)于2023年 上市，進(jìn)一步完善長(zhǎng)安高端智能品牌矩陣。
