《MIT科技評(píng)論》：中國(guó)是如何稱霸電動(dòng)汽車(chē)世界的？
1. 過(guò)去兩年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量從130萬(wàn)輛增長(zhǎng)到680萬(wàn)輛，連續(xù)8年世界最大，占全球銷量60%。美國(guó)2022年僅售出80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。2022年中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)120%。這是霸主級(jí)別的數(shù)據(jù)。
2. 幾位專家告訴MIT科技評(píng)論，政府長(zhǎng)期以來(lái)作用很大。2000年代初期中國(guó)汽車(chē)業(yè)地位尷尬，內(nèi)燃機(jī)車(chē)創(chuàng)新永遠(yuǎn)無(wú)法超越美日德，混動(dòng)也是日本領(lǐng)導(dǎo)。中國(guó)決定發(fā)展電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)，當(dāng)時(shí)是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，汽車(chē)業(yè)領(lǐng)先者不愿意大舉投資。2001年，電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)入中國(guó)最高水平的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖，進(jìn)入五年計(jì)劃優(yōu)先科學(xué)項(xiàng)目。
3. 2007年，科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼是在德國(guó)奧迪干了十年的工程師，作出了全面投入電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家決定。2009年，電動(dòng)汽車(chē)銷量只有500輛，但是面向公共汽車(chē)、出租車(chē)、個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)、電動(dòng)車(chē)企的財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始。到2022年，政府投入了超過(guò)2000億的補(bǔ)貼。去年底補(bǔ)貼結(jié)束了，但是還有市場(chǎng)化的雙積分制度。
4. 還有政府采購(gòu)合同，公交系統(tǒng)是第一批電動(dòng)車(chē)用戶。出租車(chē)也是，深圳的公家車(chē)和出租車(chē)全部電動(dòng)化了。
5. 中國(guó)政府還聰明地給外資企業(yè)也發(fā)補(bǔ)貼，創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)，而不是區(qū)別補(bǔ)貼拒絕外國(guó)投資者。上海快速生產(chǎn)力特斯拉一半以上的電動(dòng)車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)壓力也促進(jìn)了創(chuàng)新。
6. 中國(guó)還押對(duì)了電池技術(shù)，大力發(fā)展磷酸鐵鋰LFP電池，西方更流行鋰鎳錳鈷NMC電池。LFP更安全更便宜，但能量密度低得多，低溫性能不佳。這些缺點(diǎn)通過(guò)中國(guó)公司的研發(fā)解決了，業(yè)界再次認(rèn)識(shí)到了LFP的價(jià)值。中國(guó)對(duì)電池制造材料也很重視，全球找資源多年，直到最近其他國(guó)家才意識(shí)到這些資源的重要性。中國(guó)電池制造能力已經(jīng)建立起來(lái)，還在擴(kuò)張。
7. 年輕人愿意選擇中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)，而不是像父母那樣推崇德日品牌，他們是在數(shù)字時(shí)代出生長(zhǎng)大的，更喜歡中國(guó)品牌。
8. 印度或者巴西能不能復(fù)制中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的成功？強(qiáng)大傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)、信貸、補(bǔ)貼、土地、稅收、公共采購(gòu)，經(jīng)驗(yàn)在那里，電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展中國(guó)家超越發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)，中國(guó)已經(jīng)抓住了。
