作者：唐曉園
來源：星船知造（ID：xingchuanzhizao）星船知造編輯部從美國紙箱協(xié)會（Fibre Box Association）的最新數(shù)據(jù)看到：2022年第四季度美國紙板箱和其他包裝材料的需求和產(chǎn)量正急劇下降。此次紙箱需求暴跌被美網(wǎng)友形容為“盒式血腥屠殺（that might be a box bloodbath）”。“血腥”的點在于——上一次，美國人民的紙箱需求大幅度下滑是在2009年初：彼時，大洋彼岸剛經(jīng)歷了一場導(dǎo)致全球百分之五十股價下滑的次貸危機。黑天鵝自經(jīng)濟颶風的風眼華爾街起飛——羽毛拂過人群，人們就失去了他們的工作，然后消失的是房子和生活。像《大空頭》里說的：“突然，手里的錢就沒了。”從西裝革履的精英變成抱著失業(yè)紙盒的游民。
翅膀的陰影同樣投向古老的阿巴拉契亞山脈。在這里，圍繞全世界產(chǎn)量最大的煤田——阿巴拉契亞煤田，曾形成擁有電力、鋼鐵、機械等行業(yè)的巨大工業(yè)中心。在俄亥俄州，重工業(yè)與輕工業(yè)曾如日月臨空，照亮屬于美國工人的黃金時代：一人打工，足以養(yǎng)活一家人外加兩條狗?？梢怨┖⒆幼x大學，購買最新型的家用電器。
但自80年代加速去工業(yè)化運動開始，這里部分地區(qū)的經(jīng)濟生活陷入停滯。比如俄亥俄州的東利物浦，美國制造業(yè)中的陶瓷產(chǎn)業(yè)之都，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示近年該地區(qū)約有10%的適齡工作人口處于失業(yè)狀態(tài)。
還有曾經(jīng)的鋼鐵之城匹茲堡、汽車之城底特律，多年相伴的是大門緊閉的廢棄廠房、空曠無人的中央商場。2008次貸危機以及隨之而來的消費不振，再也掩不住一個早在金融危機爆發(fā)前就存在的事實：美國制造業(yè)的部分軀體已經(jīng)死了。
血肉被金融行業(yè)吞噬。星船知造看到，今天這一系列美國紙板箱行業(yè)下跌數(shù)據(jù)，被美國媒體稱為“大金融危機的回聲”。畢竟，如果人們都在消費，那無論你買什么，紙盒都會現(xiàn)身于貨物生產(chǎn)流通過程中的某一環(huán)節(jié)。同樣根據(jù)美國紙箱協(xié)會（Fibre Box Association）數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟向上和電商蓬勃發(fā)展的年份，如1999年，美國紙板箱數(shù)據(jù)都較之前幾年更好。
但2022年第四季度美國紙板箱出貨量同比下降了 8.4%，創(chuàng)下2009年第二季度以來最大的季度跌幅。紙箱協(xié)會還表示：2022年第四季度，紙板箱制造商的開工率降至80.9%，同樣是2009年第一季度以來的最低水平。
一種說得通的邏輯是：高通脹和高利率正在影響美國消費者的消費習慣 → 消費者信心下降 → 購物減少 → 紙板箱需求下降 → 紙板箱制造商開工率下降。而衰弱的消費者信心背后，或預(yù)示著新一輪經(jīng)濟衰退將至。紙板箱，一面映照出消費者信心和宏觀經(jīng)濟的雙面魔鏡。那么，中國的情況怎么樣？
01
中國紙盒釋放積極信號
中國的造紙行業(yè)產(chǎn)品可根據(jù)用途分為“紙產(chǎn)品”和“紙板產(chǎn)品”。紙產(chǎn)品包括我們熟悉的新聞紙、包裝紙、生活用紙等。紙板產(chǎn)品則包括箱紙板和白紙板等。
中國箱紙板產(chǎn)業(yè)的兩個數(shù)據(jù)正揮舞積極的信號旗：
一是從生產(chǎn)量和消費量看，2021年中國箱紙板產(chǎn)量總產(chǎn)量和消費量都創(chuàng)了新高。
2021年箱紙板生產(chǎn)量2805萬噸，較上年增長14.96％；消費量3196萬噸，較上年增長12.65％
二是近年中國箱紙板進出口數(shù)據(jù)出現(xiàn)了相反的走勢——出口量降低，進口量則迅速攀升。
這背后，既有我國箱紙板相關(guān)生產(chǎn)成本上漲、進口稅率下調(diào)等影響，同時，也一定程度反映出國內(nèi)消費市場提振——紙板箱是典型的需求拉動型產(chǎn)業(yè)，其下游應(yīng)用是家電、食品、日用百貨等消費領(lǐng)域。進口量攀升、出口量下降可以側(cè)面佐證下游領(lǐng)域的消費增長，“國內(nèi)自己紙箱都不夠用了”。
近年中國箱紙板進出口數(shù)據(jù)出現(xiàn)了相反的走勢——出口量降低，進口量迅速攀升。
《流浪地球》導(dǎo)演郭帆說，是國家的發(fā)展進步為科幻文藝提供了強大支撐。一方面，經(jīng)濟發(fā)展提供了足夠大的文化消費市場，為科幻產(chǎn)業(yè)帶來條件和機遇。另一方面，科技進步為科幻文藝的傳播和接受提供了現(xiàn)實依據(jù)?！氨热纾^眾在大銀幕上看到中國航天員身著航天服，在空間站出艙行走，會自然信服而不感到違和。”國力的提升托舉起了中國科幻電影產(chǎn)業(yè)，同樣驅(qū)動中國紙盒產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定向上——箱紙板產(chǎn)業(yè)鏈的上游是紙漿，下游家電、食品等消費市場的多點繁榮則保證了我國箱紙板市場廣闊的前景：國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年全國網(wǎng)上零售額13.79萬億元，同比增長4%。實物商品網(wǎng)上零售額11.96萬億元，同步增長6.2%；
2022年全國網(wǎng)絡(luò)零售市場部分商品品類銷售實現(xiàn)兩位數(shù)增長；
東北和中部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)零售額同比分別增長13.2%和8.7%；
東部和西部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)零售額同比分別增長3.8%和3%。
相比之下，美國商務(wù)部公布的10月份數(shù)據(jù)顯示，美國如電子產(chǎn)品等非生活必需品的消費支出已出現(xiàn)下降。沃爾瑪公司去年底財報電話會上也表示，美國購物者的錢袋子比較緊張，正越來越關(guān)注物美價廉的商品。
我國各產(chǎn)業(yè)集群的誕生和演進，靠當?shù)刭Y源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也依托于長遠的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。如有豐富桐木資源的山東曹縣、有承包全球60%茉莉花產(chǎn)量，星巴克和立頓都要來搶茉莉花茶原料的廣西橫縣，但中國紙板箱所在的造紙產(chǎn)業(yè)，各環(huán)節(jié)相對沒有一個特別集中的聚集地——出于更便利的商品貿(mào)易流通等原因，中國造紙企業(yè)和紙箱廠，大都散落于環(huán)渤海地區(qū)、長三角和珠三角——也就是業(yè)內(nèi)說的“山東新聞紙、華東生活用紙、華南瓦楞紙”。
星船知造綜合企查查和中國造紙協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)信息，梳理了國內(nèi)箱紙板主要生產(chǎn)企業(yè)15家 （據(jù)中國造紙協(xié)會數(shù)據(jù)2021 年產(chǎn)量 30 萬噸以上），可以看到，頭部箱紙板企業(yè)相對集中于山東省、廣東省和江蘇省。而如果將中國生產(chǎn)的紙板箱放到當今全球貿(mào)易的背景板上——如ebay上，小到自行車燈、手機殼、數(shù)據(jù)線，大到各種家電——它們都被裝在紙盒里再由集裝箱漂洋過海。紙板箱正進入一場由各國物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的宏大敘事。接下來我們著重說下美國物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷的一場慢性病。
02
美國紙盒的世紀大擁堵
美國的極大優(yōu)勢在于，它是絕無僅有的，擁有廣袤大陸的海洋國家。坐擁巨大內(nèi)陸和強大內(nèi)需，1956年，美國就開始建設(shè)州際公路系統(tǒng)，并隨著汽車行業(yè)的繁榮帶動了陸路運輸。同時，作為海洋大國，美國擁有洛杉磯港、長灘港、紐約與新澤西港、薩瓦納港、西北海港聯(lián)盟等知名港口。
今天，美國的物流能力仍在世界第一梯隊，在最近一次的世界銀行Logistics Performance Index（物流績效指數(shù)）中，排名14位。但伴隨著美國運輸業(yè)私有化、不重視基建等因素——在美國吃穿住行的小商品都過分依賴以中國為主的太平洋貿(mào)易的今天，一只中國紙板箱到了美國國境，卻上不了岸。
首先亮起紅燈的是美國西海岸的港口。
2021年11月份開始，因疫情原因和感恩圣誕節(jié)兩大購物季的到來，美國洛杉磯和長灘港口發(fā)生了一次世紀大擁堵。港口外堵塞的集裝箱船的數(shù)量，在最高峰值上達到了109艘。
到了去年二月中旬，情況才開始緩解。長期以來，美國西海岸的洛杉磯和長灘港口都是中國商品進入美國的入口，被這兩個港口接收的進口貨物，占到了總量的40%。
然而，這些港口長期以來無法與亞洲同行的全天候、每周7天的運營相匹配。
星船知造調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以下兩點或?qū)е铝嗣绹\輸業(yè)的吞吐能力在近些年被絕地反超：
第一， 金融秩序——美國的工業(yè)基建因為營收空間低而得不到重視，畢竟金融業(yè)才是資本主義美國的首要著力點；
第二， 美國運輸業(yè)私有化——部分企業(yè)為控制成本，壓榨運輸人員的工作待遇，從而引發(fā)從業(yè)者與公司決策者之間的內(nèi)訌與內(nèi)耗。
先說第一點。
美國基礎(chǔ)設(shè)施投資占GDP的比重為2.6%，而全球平均水平為GDP的3.8%。美國土木工程師學會 (American Society of Civil Engineers)在其2021年發(fā)布的每四年更新一次的《美國基礎(chǔ)設(shè)施評估報告》中表明，至當年為止，美國基建方面“應(yīng)有投資”和“實際投資”的差額已累計達到了驚人的2.59萬億美元。
該報告指出，若美國仍不采取巨額資金投入，預(yù)計到2039年，美國將由此損失10萬億GDP和超過300萬個工作崗位。以全球新基建5G舉例，美國5G由于選擇了錯誤的技術(shù)路線等原因，在網(wǎng)速等方面都落后于中國（具體查看星船知造原創(chuàng)《為什么中國網(wǎng)速碾壓美國》、《算力時代下的中國云》）美國基建停滯的代價是驚人的：同樣來自美國土木工程師學會的數(shù)據(jù)顯示，僅在地面交通這一項，美國基建投入就有11250億美元的投資缺口，其結(jié)果就是美國17%的國家公路因為沒能得到及時擴建，而造成了全美87%的卡車擁堵中的成本損失——這意味著，美國的卡車運輸業(yè)因為基建問題，每年會損失12億小時的生產(chǎn)力，相當于425,000 名司機一整年賦閑。
而在大洋此岸，“中國速度”正成為全球碼頭智能化升級的標桿。背后是多方力量的共同托舉：如港口機械領(lǐng)域，中國的門式起重機從落后到壟斷全球。振華重工旗下的岸橋產(chǎn)品占據(jù)全球70%以上的市場份額。在港口自動化和智能化升級浪潮中，我們的央企，如中國電信5G技術(shù)為多地打造全智能碼頭應(yīng)用場景夯實地基；我們的專精特新企業(yè)，如西井科技的港口人工智能理貨系統(tǒng)、全電動無人集卡等，正共同助力碼頭升級轉(zhuǎn)型。
目前自動化還沒能在美國碼頭上得到普遍的運用：在洛杉磯港將集裝箱從一艘集裝箱船上運走的時間，是上海的兩倍。
再說第二點。
保持港口24小時開放，將要求港口每天支付加班費——顯然，美國的碼頭運營商不太愿意走出這一步。同時，他們也不太愿意通過增加工人來解決這一問題。常年來，美國的碼頭都在運營商的自動化方案和工會主張的加班加薪方案之間僵持不下。馬斯基旗下的碼頭運營商在2007年搞過一次自動化設(shè)備改革，最后因為工會抵制而不了了之。
和前文提到的美國鐵銹帶工人懷念的黃金時代一樣，美國運輸行業(yè)的私有化過程中，運輸司機和鋼鐵工人一樣——從中產(chǎn)階級職業(yè)降級為一種最好避免的職業(yè)。直到1980年代，在美國運輸工作還是一種有利可圖的工作，且擁有足夠的權(quán)力來確保良好的工作條件。
然而今天的現(xiàn)實是：一名卡車司機，每月開車約9,000 英里，一次在路上花費兩到三周，除工資以外幾乎得不到任何外界的保障。由于行業(yè)的自營性質(zhì)，他必須獨自完成所有“最后一英里”的任務(wù)，深入各種地形的鄉(xiāng)郊，期間可能面臨著沒有過夜地點的風險。很多司機形容這份工作是在與魔鬼做交易。
尾聲
透過紙盒，可以看到自由流通下不同地區(qū)的命運，蓬勃、衰退，或者掙扎，以及隱秘在紙板箱中的殘酷的現(xiàn)代掠奪方式。
由無數(shù)紙盒鏈接的全球化這根閃耀的鏈條，曾將所有人捆扎在各取所需、各得其樂的光芒之中。而在這一切有了向外掙脫跡象的當下，為了解放全球生產(chǎn)力，人們終究要尋找新的共贏。
