我國船舶制造業(yè)的發(fā)展速度很快， 能夠打造LNG動力船，而且因?yàn)橘|(zhì)量和效率都很好，所以現(xiàn)在20%的造船訂單，都被中國斬獲，相比之下，韓國造船業(yè)的最后陣地，還能守得住嗎？
按照2022年的全年行業(yè)數(shù)據(jù)來看，我國的船舶制造業(yè)以訂單上升了百分之四左右的份額，訂單成交量噸級為2080萬噸。韓國作為世界級造船基地，原有的訂單是全球的第一名，甚至作為行業(yè)龍頭的存在，也為韓國經(jīng)濟(jì)提供了很大的助力。
近些年，隨著中國船舶制造業(yè)的升溫，韓國遇到真正的競爭對手，訂單逐漸開始下降，而流失的訂單，都轉(zhuǎn)而和中國船廠簽約了。
從訂單的區(qū)別來看，韓國目前在高端船舶領(lǐng)域的訂單是比較多的，但是很多人都認(rèn)為，韓國最后的陣地，恐怕也面臨變數(shù)，最終能否守住，也是未知。
為什么中國造船業(yè)作為后起之秀，竟然能獲得這么多國家的認(rèn)可呢？韓國可是壟斷著全球近百分之八十的訂單，中國竟然能從韓國手里搶走訂單，也是夠厲害了，到底憑借什么呢？
中國造船業(yè)的興盛壯大，離不開科技的加持，中國船舶和中國船舶使用的船用動力系統(tǒng)，都有著非常優(yōu)越的性能和值得信賴的質(zhì)量。
靠著誠信和質(zhì)量以及效率，中國造船業(yè)嶄露頭角，得到更多的認(rèn)可和美譽(yù)度，也自然會增加更多的訂單。
LNG船是作為液態(tài)天然氣的專用運(yùn)輸船，船上專用的儲存天然氣的罐體，需要特殊的殷瓦鋼來打造，而這種特殊的新型材料，薄如紙張，甚至不能有一個手指印摸到上面，而且對于焊接的技術(shù)要求也非常嚴(yán)苛，一旦有一個針孔大的漏點(diǎn)，會形成銹跡逐漸會變?yōu)殍Υ茫紩斐砂踩[患，在LNG動力船上做焊接工人，需要專門的培訓(xùn)幾年的時間，還要考取國際上的專業(yè)證書，才能有資格焊接動力船上的儲油罐。
中國的船舶工業(yè)已經(jīng)贏得了世界百分之二十的訂單，這個數(shù)字是非?？捎^的，而且新增訂單量已經(jīng)超過百分之五十。
中國速度在船舶制造也方面也有優(yōu)秀體現(xiàn)，對于動力船的產(chǎn)能，也是會盡量提速，這對于很多訂購的客戶來說，是非?？粗氐囊粋€選項(xiàng)，因?yàn)閯恿Υ缫粋€月下海進(jìn)行運(yùn)輸，相當(dāng)于多一個月的營運(yùn)收入，更何況我國的動力船建造，會根據(jù)實(shí)際情況盡量調(diào)整，能把時間往前提，絕不會延后，同時會保證質(zhì)量，口碑好了自然會有更多的訂單，這是實(shí)力贏得的，所以韓國不服氣也沒有辦法。
韓國的高級船只建造訂單，就是動力船訂單，而這個領(lǐng)域正好也是我國開始分一杯羹的項(xiàng)目，動力船的建造涉及很多技術(shù)環(huán)節(jié)，中國的造船業(yè)在對船只的安全和動力方面非常重視，運(yùn)載著液態(tài)天然氣的動力船，需要強(qiáng)大的動力推動前行。
而在海上有時還需要根據(jù)氣象情況，進(jìn)行衛(wèi)星定位導(dǎo)航和惡劣天氣的預(yù)警，提示避讓可能出現(xiàn)風(fēng)暴的海域等，這些都需要現(xiàn)代化的電子系統(tǒng)，甚至?xí)诎滋祜L(fēng)和日麗時，切換無人駕駛模式，船只可以依靠衛(wèi)星導(dǎo)航和計(jì)算機(jī)控制航行，這一切都是動力船的優(yōu)勢，但是也是技術(shù)要求非常高的體現(xiàn)。
現(xiàn)在韓國之所以能守住最后的高地，是因?yàn)檠b載液態(tài)天然氣的罐體做工方面，我國的天然氣每天蒸發(fā)率為0.1%，這是聽上去非常微小的揮發(fā)量，然而目前韓國的動力船罐體，每天的日蒸發(fā)量為0.07%，要比我國的罐體揮發(fā)量少0.03%，這個比例雖然聽上去非常細(xì)微，但是基數(shù)太大了，運(yùn)載的油罐裝滿油都動輒上萬噸，所以日以繼夜的算下來，揮發(fā)量的區(qū)別還是能有一個數(shù)字出來。
而這個細(xì)微的差別，關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的利潤，畢竟常年在海上運(yùn)輸，每天都在揮發(fā)，這些能節(jié)約下來的，都是可以看做是利潤，這個目前存在的差額，決定了目前市場訂單的多少。
所以如果我國的動力船罐體工藝?yán)^續(xù)提升，最終能夠把天然氣的自然揮發(fā)量降下來的話，那么韓國未來的訂單高地，恐怕也很難守得住了。這些都需要一個技術(shù)攻堅(jiān)的過程，也是我國船廠還在努力的方向。
韓國除了建造動力船，還有高級游輪的訂單也很多，這個領(lǐng)域是我國涉獵比較晚，而且建造的數(shù)量整體看比較少的。
韓國造船業(yè)比我國早很多年，在上個世紀(jì)七十年代就開始謀劃，競爭和謀求全球的船舶合約。
所以作為后來居上，中國的發(fā)展速度已經(jīng)是非常優(yōu)秀了，我國船廠還在繼續(xù)努力提高，爭取更好的成就。
