在過去的十幾年間，道奇、公羊、克萊斯勒、菲亞特、悍馬、GMC、歐寶、雷諾、鈴木，西雅特、薩博、謳歌、長安PSA、廣汽菲克等等汽車品牌，都退出了中國市場，或因經(jīng)營不善銷量不佳，又或是品牌車型不適應中國國情，那么下一個退出中國汽車市場的品牌會是誰呢？
1、斯柯達
首當其沖的就是斯柯達，之前就有媒體報道稱大眾汽車旗下品牌斯柯達正在考慮退出中國市場，并將在2023年做出最終決定。去年12月13日，斯柯達中國有關(guān)負責人回應還未做出決定，但是明眼人都知道，斯柯達的退出，就在2023年了。2021年，斯柯達在華銷量為5.6萬輛。2022年1-10月，斯柯達累計在華銷量3.8萬輛，同比下滑61.32%。
斯柯達為什么退出？因為斯柯達這個汽車品牌已經(jīng)沒有存在的必要了，往上走大眾品牌如今瘋狂降價，往下走有捷達品牌，徹底搶去了“廉價大眾”的標簽，新能源轉(zhuǎn)型不力，斯柯達已經(jīng)沒有生存的空間了。
2、起亞
現(xiàn)代和起亞這對難兄難弟，誰會率先退出中國市場，很顯然會是干兒子起亞，銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1至10月起亞在國內(nèi)市場累計銷量僅有7.8萬輛，同比下滑超40%。
而且，起亞汽車已經(jīng)資不抵債，根據(jù)財報顯示，截至2022年三季度末，合資公司悅達起亞負債總額達到了2.2792萬億韓元（約121億元人民幣），已經(jīng)超過了2.1240萬億韓元（約112.8億元人民幣）的資產(chǎn)總額。起亞汽車可能是現(xiàn)代汽車及時止損首先拋棄的對象。
3、英菲尼迪
三大日系豪華品牌，謳歌已經(jīng)退出，英菲尼迪還在茍延殘喘。雖然英菲尼迪2022年全年的銷量，日產(chǎn)汽車沒有公布，但是根據(jù)2021年的銷量8697輛，2022年11月份，東風英菲尼迪單月銷量僅為292臺來看，2022年英菲尼迪的銷量，預計不超過5000臺，這樣的銷量，連維持生產(chǎn)線的成本都不夠。實際上，英菲尼迪也沒有在中國市場堅持的必要了，退出可能是最好的選擇。
4、三菱
雖然剛剛發(fā)布了新款的歐藍德，但是三菱汽車目前在華的處境，非常不妙。2022年1-8月份，廣汽三菱累計零售銷量為20730臺。相比2021年同期，廣汽三菱的銷量下滑了46.1%，銷量幾乎腰斬，月均銷量僅僅2500臺左右。
除了銷量低迷以外，廣汽三菱的負債率也很高，根據(jù)廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負債總額達到了65.74億元，資產(chǎn)總額僅為81.32億元，負債率達到了驚人的81%。廣汽三菱的銷量，嚴重依賴于歐藍德的表現(xiàn)，被寄予厚望的新車阿圖柯銷量慘淡，數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月份，阿圖柯累計零售銷量僅僅只有455臺。這款廣汽換殼的新能源車型，很顯然并不受消費者認可。雖然推出了新的歐藍德，但是在新能源領(lǐng)域的布局緩慢，讓三菱汽車的未來依然蒙上了一層陰影。
5、馬自達
在一汽馬自達和長安馬自達合并之后，馬自達的狀況并沒有得到改善，去年11月，長安馬自達銷量不足6000輛，同比下滑近60%。至此，長安馬自達銷量已連續(xù)20個月同比走低。2022年1~11月，長安馬自達累計銷量約9.77萬輛，同比下滑22.16%。
全新引進的馬自達CX50，卻進行了嚴重的閹割，扭力梁后懸架、2.0和2.5自吸發(fā)動機、6AT變速箱，相比海外版本嚴重縮水。偏執(zhí)救不了馬自達，馬自達的處境已經(jīng)岌岌可危，留給馬自達的時間已經(jīng)不多了。
這五個汽車品牌，很有可能在未來三年退出中國市場，它們的車我勸你別買，否則可能面臨售后無法保障的問題。
