說(shuō)說(shuō)造船業(yè)，根據(jù)英國(guó)智庫(kù)的一份數(shù)據(jù)，2022年全球新船訂單為4193萬(wàn)修正總噸，其中，中國(guó)承接2034萬(wàn)修正總噸，以49%的占比位居第一。韓國(guó)1564萬(wàn)修正總噸，占比37%，排名第二，但比2021年減少11%。
截至2020年，韓國(guó)接的造船訂單曾經(jīng)連續(xù)三年排名全球第一，但從2021年開(kāi)始就被我們超過(guò)。
現(xiàn)在韓國(guó)在LNG船建造方面的訂單還比我們多一倍以上，還占有優(yōu)勢(shì)。但這部分優(yōu)勢(shì)相信未來(lái)幾年也會(huì)被抹平。
因?yàn)楝F(xiàn)在中韓造LNG船都要給法國(guó)公司交專(zhuān)利費(fèi)，韓國(guó)人抱怨要交差不多5%專(zhuān)利費(fèi)，再加上其他關(guān)鍵零部件都要外購(gòu)，所以韓國(guó)幾大船廠都是虧的。而我們LNG船一方面很多材料零部件都國(guó)產(chǎn)化，雖然也要給法國(guó)人交專(zhuān)利費(fèi)，但總體還是有盈利。另外我們現(xiàn)在也在積極發(fā)展自己的技術(shù)，市場(chǎng)以后只要認(rèn)可了，就可以不用法國(guó)專(zhuān)利，但這是個(gè)過(guò)程。
要不我們?cè)趺唇邪l(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī)呢。
