可能你目前還不愿為一輛電動汽車買單，但傳統(tǒng)燃油車巨頭，已經不愿在燃油車型上多“浪費”一分錢了。
在中國傳統(tǒng)汽車市場擁有最大市場份額的一汽-大眾，11月18日推出了“最后一款純燃油車型”——“攬巡”。而這款中大型五座SUV，甚至也是大眾品牌最后一款純燃油車型。
同樣在傳統(tǒng)汽車市場擁有無可替代地位的上汽通用，在11月22日的通用汽車科技展望日上，宣布了聲勢浩大的電動化與智能網聯(lián)化轉型計劃——到2025年，總投入將達到700億元，并在中國市場推出超過15款奧特能純電專屬平臺車型，涵蓋旗下各大全球品牌。
另一邊，發(fā)動機與變速器等燃油車關鍵零部件正迅速跌落神壇。
近日，有消息稱大眾汽車變速器(上海)有限公司計劃于2023年3月正式停產，并開啟公司關停清算流程。而沃爾沃汽車更是直接成為第一家完全退出內燃機開發(fā)和制造的汽車制造商。
燃油車“喪鐘”響起，這一天，比預計來得更早一些。
向關鍵零部件“揮刀”
“終止運營是一個艱難的決定，但是停產和關停清算是不可避免的?！痹诖蟊娖囎兯倨?上海)的全員信中，寫到這樣的內容：“汽車產業(yè)正在歷經一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉型。大家知道，公司日前唯一的產品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產品線、生產規(guī)模和員工人數都在逐漸收縮?！?/span>
據悉，大眾這一變速器工廠在2001年10月成立，大眾、一汽、上汽分別持股60%、20%和20%，總投資達到1.26億美元，主要產品是MQ系列的手動變速器。
當前，手動擋新車銷量不斷走低，大眾品牌同樣無法幸免。數據顯示，大眾品牌2020年全年銷售手動擋新車211.7萬輛，市場份額有10.7%，2021年銷量下滑27.9%，市場份額也下降至7.2%。到了2022年上半年，手動擋新車的市場份額僅剩4.8%。
而另一組數據則顯示，預計2023年以后，我國汽車行業(yè)的自動變速器滲透率將達到90%以上。根據計劃，2030年，大眾在歐洲、美國和中國銷售的所有車型，都將只配備自動變速箱。
在電動化的浪潮下，手動變速器顯然已經不被市場需要。相比之下，沃爾沃宣布完全退出內燃機開發(fā)和制造，更為令人震驚。
根據沃爾沃汽車發(fā)布的公告，沃爾沃汽車的戰(zhàn)略方向是到2030年實現全電動化，并塑造移動出行的未來。為此，沃爾沃汽車將把其在Aurobay的33%股份剝離給吉利控股，公告指出，此次撤資是沃爾沃向全電動汽車制造商轉型的又一重要步驟，使沃爾沃汽車成為第一家完全退出內燃機開發(fā)和制造的汽車制造商。未來，沃爾沃汽車將把投資和資本分配的重點放在開發(fā)高性能的全電動動力系統(tǒng)上。
事實上，沃爾沃正努力提高純電產品在其總銷量中的占比。數據顯示，前10個月沃爾沃汽車全球銷量同比下滑17%至48.3萬輛，其中純電銷量占比8%。不過在10月，沃爾沃汽車全球銷量同比增長7%至5.4萬輛，其中純電銷量占比已經達到15%。
早在2021年，沃爾沃就已經宣布了一項相當激進的計劃。沃爾沃表示，到2025年，旗下純電車型銷量要占總銷量的50%，其余為混合車型。到2030年，沃爾沃將轉型成為純電品牌，屆時將僅銷售純電動車，在全球范圍內淘汰所有搭載內燃機的汽車。到2040年，沃爾沃力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)，所有純電車型將只在線上進行銷售。
如今，完全退出內燃機開發(fā)和制造，已經說明了沃爾沃轉型的堅定信心。
多家車企有轉型計劃
事實上，在此之前，已經有不少企業(yè)釋放過相關信息。盡管戰(zhàn)略布局的細節(jié)各不相同，但總體的方向卻頗為一致：計劃暫停內燃機研發(fā)投入，并大手筆投資電動化。
奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼此前接受德國媒體采訪時表態(tài)：“我們不會再開發(fā)新的燃油發(fā)動機，但會設法讓現有的燃油發(fā)動機符合新的排放規(guī)定?！迸c此同時，奧迪開始為電動化的轉型大把砸錢。按照計劃，奧迪將在未來五年往電動化和混動領域投資約180億歐元，也就是1272.6億元人民幣左右。
2021年作為奧迪發(fā)力電動化的關鍵之年，奧迪發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略。戰(zhàn)略顯示，其在2023 年將計劃逐步停止面向全球市場的內燃發(fā)動機生產，在2025年奧迪計劃推出超過 20 款純電動車型，并且2026年起奧迪面向全球推出的全新車型均為純電動車型，至2033年停止面向全球市場的內燃發(fā)動機的生產。
與此同時，奔馳方面表示，從2025年起，所有新發(fā)布的車型架構將均為純電平臺；2030年前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準備。而從2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。
日產也明確表示，打算停止開發(fā)新的內燃機，同時將繼續(xù)升級現有發(fā)動機。而日產汽車已經在歐洲邁出了這一步，在日本和中國市場將緊隨其后。而美國是日產唯一不急于放棄內燃機的國家，原因是皮卡車在那里很受歡迎。此前，日產每年在內燃機的研發(fā)上花費約5億日元。現在，支出將重新分配以支持電氣化。
此消彼長，必然之勢
能讓各大車企下定決心轉型的原因，一是由于在“碳達峰、碳中和”的壓力下，各國“禁燃”呼聲不斷；另一方面，則是新能源汽車市場的蓬勃興起。
在歐盟“2035年禁燃”協(xié)議達成半個月后，法國和西班牙于11月17日在COP27會談時加入承諾，到2035年將停止銷售燃油車。這一承諾較原計劃提前了五年。
歐洲此前在禁售燃油車的時間、范圍等方面一直猶豫不決，各方經歷了長時間的博弈。但是，在全球奮力達成碳中和目標的大背景下，交通運輸行業(yè)已被歐盟視為必須抓緊“下手”的領域。
禁售燃油車的壓力最終傳導給身處其中的汽車企業(yè)。
另一方面，新能源汽車市場正呈現出前所未有的發(fā)展?jié)摿Α８鶕寺?lián)會數據，中國新能源汽車1-10月產量559.0萬輛，同比增長108.4%，累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。
在燃油車與新能源汽車此消彼長的發(fā)展中，銷量榜單也正經歷著劇烈的洗牌。以乘聯(lián)會數據為例，2022年1-10月份，一汽-大眾雖以148.2萬輛的成績位居銷量榜榜首，但同比卻出現了0.5%的下滑；而緊跟其后的比亞迪汽車則以157.6%同比增幅實現了136.3萬輛的銷量。
今年上半年，比亞迪高調宣布停產燃油車。在此之后，專注于新能源汽車領域的比亞迪實現了高速發(fā)展。
燃油車增長乏力、新能源汽車獨領風騷幾乎已經成為行業(yè)共識。在這樣的背景之下，一汽-大眾宣布“攬巡”是最后一款純燃油車型似乎也在情理之中?？梢灶A見，新能源汽車市場與燃油車市場此消彼長的走勢之下，汽車企業(yè)的轉型還將不斷加速。
作者：劉珊珊
