沒了V12發(fā)動機，勞斯萊斯電動車值700萬嗎？
電動化浪潮正將以V12發(fā)動機為代表的前浪拍在沙灘上。如今，就連超豪華汽車品牌勞斯萊斯都開始造電動車了！
近日，勞斯萊斯旗下首款純電轎跑“閃靈”(英文名:Spectre)正式發(fā)布。新車起售價預計為41.3萬美元，將于2023年第二季度完成優(yōu)化，第四季度實現(xiàn)交付。閃靈的問世是勞斯萊斯電動化邁出的第一步，按照計劃，其將在2030年實現(xiàn)全面電動化。
在美國，庫里南的起售價是32.5萬美元，幻影是45萬美元，閃靈41.3萬美元的起售價介于庫里南與幻影之間。對比國內(nèi)庫里南高達610萬-780萬元的售價，如果勞斯萊斯堅持同樣的定位，那么未來閃靈在國內(nèi)的售價可能會達到700萬元。
勞斯萊斯首款電動車型閃靈足以成為當前電動車價格的天花板。不過，在失去V12發(fā)動機迷人的聲浪與澎湃的動力之后，續(xù)航與加速性能比不上特斯拉的勞斯萊斯，憑啥把電動車賣到那么貴？
如何捍衛(wèi)“尊貴”地位？
在燃油車時代，“V12發(fā)動機+手工打造”讓勞斯萊斯的貴顯得更為理所當然。
現(xiàn)代汽車機械化的生產(chǎn)方式使得生產(chǎn)進程不斷加快，但勞斯萊斯卻以手工打造聞名于世。與此同時，勞斯萊斯車型中極為常見的V12發(fā)動機本就成本高昂，這一大排量發(fā)動機往往搭載于頂級豪車中。如2022款梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC 100周年紀念版搭載的就是經(jīng)典的6.0T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，這款車型指導價格也高達399.8萬元。
大排量引擎曾代表著優(yōu)美的聲浪與澎湃的動力。但在碳中和的發(fā)展背景之下，這種消耗燃料更多、排放更高的發(fā)動機已成為推動碳中和的阻力。
在電動車時代，智能化正成為車型全新的比拼項目，失去V12發(fā)動機的閃靈是否對得起如此高昂的價格？
根據(jù)目前官方透露的信息，閃靈動力系統(tǒng)最大功率430kW，最大扭矩900牛米，百公里加速4.5秒，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程為585公里。盡管未來車型在正式上市時或有優(yōu)化，但不少車迷對于目前官方透露的數(shù)據(jù)并不滿意。
畢竟，特斯拉Model S Plaid已經(jīng)搭載了三臺高性能電機，可實現(xiàn)最大1020馬力以及322公里/小時的最高車速，0-100km/h 加速時間僅需2.1秒。與此同時，其所搭載的矩形狀Yoke方向盤以及每秒高達10萬億次浮點運算能力的處理器，也展現(xiàn)出了特斯拉對于未來汽車的理解。
不過，閃靈最大的優(yōu)勢或許是誕生于勞斯萊斯家族。
也因如此，閃靈盡可能地保留了勞斯萊斯的家族元素。如在外觀方面，閃靈整體保持著高度家族化的設計，沒有采用新能源車標志性的隱藏式門把手，而是與現(xiàn)款車型保持一致。內(nèi)飾方面更是與目前勞斯萊斯系列產(chǎn)品采用同樣的設計語言。
閃靈基于勞斯萊斯全鋁“奢華架構(gòu)”打造而來，官方將其定義為超豪華電動超級轎跑車。
勞斯萊斯方面表示，這款車型自2021年9月起就開啟路試，并設計了最為嚴苛的測試項目，總里程超過250萬公里。250萬公里的測試里程是什么概念？官方表示相當于平均一輛勞斯萊斯汽車使用400余年的行駛里程，換言之新車基本上可以安全行駛400年時間——不止傳給下一代。
當然，勞斯萊斯從來不能僅僅視作一款車，而是一個以汽車形態(tài)出現(xiàn)的奢侈品。任何一件奢侈品，似乎都難以用成本來計量價格。作為1906年誕生于英國的豪華汽車品牌，勞斯萊斯用超過百年的時間夯實了“頂級汽車杰出代表”的地位。
也因如此，勞斯萊斯最大的價值從來不是實用性，而是身份和價值的認同。在電動汽車市場，閃靈希望提供給用戶的，依舊是這種認同。
被迫轉(zhuǎn)型還是主動為之？
不止勞斯萊斯，目前包括保時捷、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華汽車品牌都在進行電動化的轉(zhuǎn)型。
賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理彼夕樂此前向中國新聞周刊表示，“賓利計劃2024年全部車系提供混動車型選擇；預計于2025年前推出首款純電動車型；2026年全系產(chǎn)品實現(xiàn)插電式混合動力車型或純電動車型；2030年，賓利品牌旗下全系產(chǎn)品將實現(xiàn)純電動化?！?/span>
蘭博基尼也在加快電動化轉(zhuǎn)型。外媒稱，蘭博基尼CEO Stephan Winkelman透露，2022年將是其最后一次提供只搭載內(nèi)燃機的車型。蘭博基尼已經(jīng)撥款15億歐元用于向插電式混合動力車型過渡，首批插電式混合動力車型將于2023年推向市場，而純電版車型將在2025年面世。
瑪莎拉蒂則將推出最后兩款搭載內(nèi)燃機車型的時間定為2023年。同樣是2023年，瑪莎拉蒂首輛100%電動解決方案的汽車全新GranTurismo將在米拉菲奧里生產(chǎn)中心制造。按照計劃，到2025年，瑪莎拉蒂所有車型都將推出電動版，包括MC20超級跑車、全新的Quattroporte運動型轎車和全新的全尺寸Levante SUV，以吸引所有細分市場新的豪華消費者。
超豪華汽車品牌能夠放棄曾經(jīng)引以為傲的大排量發(fā)動機，集體向電動化轉(zhuǎn)型，既有“禁燃”大背景的驅(qū)使，也是對新能源潛力市場的追逐。
當?shù)貢r間10月27日，歐盟三大機構(gòu)——歐盟委員會、歐盟議會和成員國達成了一項協(xié)議，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，這意味著從2035年起，新的燃油車將無法在歐盟境內(nèi)銷售。
作為全球最大的貿(mào)易集團，歐盟在制定全球標準方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，這項歷史性協(xié)議將具有全球性影響。該協(xié)議要求歐盟汽車制造商在2035年前實現(xiàn)零排放目標，并要求歐盟在未來10年減少55%的碳排放，制定到2050年實現(xiàn)碳中和的目標。
早在2021年7月提出的減排提案中，就提出了要逐步淘汰燃油車，歐盟希望促成其汽車產(chǎn)業(yè)完成從燃油汽車到純電動車的轉(zhuǎn)型。該提案意味著，自2035年起，使用汽油和柴油燃料的轎車及輕型商用車都將不得在歐盟市場銷售。
與此同時，新能源汽車市場則呈現(xiàn)出顯著的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球新能源汽車累計銷量約為702.6萬輛，同比增長68.8%。全球新能源汽車銷售主要集中在中國、歐洲市場。1-9月，中國市場新能源汽車累計滲透率為22.4%，其次是歐洲市場，累計新能源滲透率為15.7%。
而中國也是超豪華汽車最主要的市場。2021年，包括勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼在內(nèi)的品牌銷量都創(chuàng)下了歷史新高。中國不僅是賓利、勞斯萊斯增速最快的市場，也是蘭博基尼銷量第二大市場，僅次于北美。
從V12發(fā)動機跨越到純電機驅(qū)動，以勞斯萊斯為代表的超豪華汽車品牌正在做出巨大改變。在電動車市場中，超豪華汽車品牌是否能夠守住奢華尊貴的品牌調(diào)性？一場“最奢華”的新能源汽車大戰(zhàn)，由此啟幕。
