邁入電動(dòng)化時(shí)代后，整個(gè)世界范圍的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局都發(fā)生了不小的變化。
近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了 9 月份中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)，達(dá)到了 30.1 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了 73.9%，這也是繼今年 8 月以后，中國(guó)汽車(chē)出口第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破 30 萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)優(yōu)異。
有海外媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)汽車(chē)出口量為 20.15 萬(wàn)臺(tái)，首次超過(guò) 200 萬(wàn)，也因此超越韓國(guó)成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)，僅次于日本和德國(guó)。
除了數(shù)量增加，汽車(chē)的價(jià)格也漲勢(shì)明顯，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018 年，我國(guó)汽車(chē)出口的均價(jià)是 1.29 萬(wàn)美元，今年 8 月已經(jīng)來(lái)到 1.89 萬(wàn)美元。
具體到品牌和車(chē)型方面，造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等均有布局海外出口業(yè)務(wù)，其中蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)，是正面與 BBA 甚至保時(shí)捷競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。
而國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企如長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等也已經(jīng)或正在將市場(chǎng)拓展到全球，這其中又以比亞迪表現(xiàn)最為亮眼。
近期，比亞迪唐、漢和 ATTO3（國(guó)內(nèi)元 PLUS）正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，其中前兩款售價(jià)為 7.2 萬(wàn)歐元，約合人民幣將近 50 萬(wàn)，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)超過(guò)了寶馬 5 系和奔馳 E 級(jí)，除了歐洲市場(chǎng)，比亞迪還將車(chē)子賣(mài)到了澳洲、日本等國(guó)家，且受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的追捧。
此外如哈弗也深耕東南亞，近日于泰國(guó)上市了國(guó)內(nèi)全新發(fā)布的 H6 DHT-PHEV 車(chē)型。
可以看到的是，國(guó)產(chǎn)車(chē)在出口貿(mào)易方面確實(shí)越做越好，憑借著新能源的浪潮，相信會(huì)有越來(lái)越多的自主品牌讓外國(guó)消費(fèi)者享受到中國(guó)制造。
