領克01 EM-P成都車展首發(fā)亮相就上市，下個月就交付，緊接著是3個動力版本的新一代03和改款06……
理想L9剛開啟交付，替代理想ONE的L8就被曝光……
比亞迪一周上市或亮相騰勢D9、唐DM-p、護衛(wèi)艦07 3款新車，吉利博越L、繽越COOL、ICON巧克力、嘉際L一連多款新產品亮相或上市，產品推出速度就跟下餃子似的……
更不用說新勢力品牌動不動就是3、4秒級別的加速度、更高級的智能座艙，以及激光雷達和高算力芯片加持智能駕駛，站位智能汽車時代……
是的，從產品推陳出新或上市速度、產品號召力和領先程度，被中國品牌沖擊的汽車市場，真的太卷了！
一面是自主品牌的反擊勢頭得心應手，產品號召力和美譽度正在全面提升，另一面是自主品牌在燃油車市場降維打擊，混動、純電市場的絕對領先優(yōu)勢帶來的無限逼近50%的市場份額，自主三強從銷量層面已經形成了對一線合資車企的圍剿，如今的中國汽車市場格局已經大不同從前。
中國汽車品牌，用中國人的勤奮和熱愛，以及自己對汽車的理解，靠著成本優(yōu)勢、變通能力、和前瞻的市場洞察，以一種后來居上的氣勢，正在中國汽車市場構建一種新的游戲規(guī)則，重啟一套新的定義標準。
雖然任正非說要把寒氣傳遞到每一個人，但中國品牌崛起這股勢頭和力量卻充滿炙熱。
01
被重塑的規(guī)則
不可否認，中國汽車的成長離不開外資品牌，就像中國引入特斯拉這條鯰魚一樣，讓出市場的同時，我們收獲了完整的本土供應鏈體系，贏得了市場機遇，培育了相關的產業(yè)人才。
然而歷史長河中，長江后浪推前浪的故事，同樣也在中國汽車品牌身上上演。
就像文章開頭提到的那些話一樣，這是汽車市場很容易就看到的現(xiàn)象，中國品牌的確很卷，快速的產品節(jié)奏，狼群戰(zhàn)術的打法，開啟了對合資品牌的快速圍剿。但卷的背后，一方面讓中國品牌變得更大強大，同時也為外資品牌在中國市場的發(fā)展，帶去了更高的難題和要求。
特別是看到自主品牌的產品時，同樣是12、13萬元的車，動不動就是翻毛皮內飾、無邊框車門、電動尾翼、2.0T動力、8AT變速箱，還有車機用上高通8155的芯片，L2駕駛輔助是標配。
但凡是主流的或者領先的配置，自主品牌車企一股腦兒地往新車上搬，讓消費者深刻覺得，過去那些20-30萬元級汽車才能享受到的體驗，現(xiàn)在花一半的價格也能擁有。
甚至10萬元級的汽車也擁有完整的L2駕駛輔助和智能座艙，7萬元也能買到1.5T的動力，總之將“卷”進行到底。
合資品牌是什么局面呢？繼續(xù)沿用硬塑料內飾，1.4T/1.5T是動力主流，就連131匹馬力的1.5L自吸也能賣到14萬元的價格，智能化方面基本上落后一個時代，很多自主品牌標配的科技配置在合資品牌只有頂配才能擁有，甚至可能還沒有。
在年輕消費者面對國潮愈加自信，對外資品牌忠誠度逐步下降的今天，外資汽車品牌的品牌影響力和號召力早不及從前，再加上產品端不斷拉大的差距，外資品牌的優(yōu)勢，似乎只剩下那僅存的、且在不斷弱化的品牌溢價了。
產品力內卷姑且就不說了，這是自主品牌越級競爭的策略，更令合資招架不住的是，中國汽車品牌產品的推出速度非?？?。過去合資品牌確立的3年一小改、5年一大改、7年一換代的模式早已被中國市場所拋棄。
一年一大改，三年一換代幾乎成為市場的主流需求，特別是在新勢力的助推下，軟、硬件升級，讓車輛常用常新，更是成為一種潮流趨勢。就像極氪001一樣，車輛硬件的可升級，直接推動產品訂單和交付再創(chuàng)新高，且直逼萬輛水平。
更不用說在電動化領域的產品推出速度了，看看比亞迪、長城、吉利和長安們，電動車產品基本上是一年好幾款，年年產品大年，用最快的速度搶占市場機會。再看看外資品牌，起亞的電動車EV6 2021年上海車展就已經亮相，但是上市要到明年，間隔時間超過2年。豐田的BZ4x，雷聲大雨點小，且多次跳票，截止目前還沒有普，好在一汽豐田的BZ3申報圖亮相了。
MPV市場的卷也是如此，原本被GL8、賽那，本田奧德賽、艾力紳和頂級的埃爾法霸占的市場，現(xiàn)在一窩蜂地出現(xiàn)了多款產品，嵐圖夢想家、傳祺M8、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009，還有上汽集團旗下的榮威IMAX 8和MIFA 9，各家都在這個看似不大的細分市場拿出看家本領，用競爭埃爾法的產品力去和GL8、賽那PK，順便將奧德賽和艾力紳也一并拖下水。
如果說產品力和產品的定價體系，中國品牌正用成本優(yōu)勢、市場洞察和越級競爭的打法重塑規(guī)則，那么在售后服務方面，中國品牌更是直接用雷克薩斯等豪華車的做法、品質和標準，樹立一種新的售后服務形象，與合資品牌拉開了最明顯的差距?，F(xiàn)如今，去到豐田大眾主流合資品牌4S店和比亞迪、吉利等主流中國品牌的4S店，后者的體驗會比前者更好。
當然還有一些比如免費基礎保養(yǎng)，終生質保等措施的推出，讓那些原本看重性價比的中國消費者，更是感受到來自品牌對消費者的尊重，養(yǎng)車、用車少花錢，讓用戶在擁車全周期中獲得更多，這樣品牌好感度就逐步建立了起來。
極致內卷之下，合資怎么辦？目前，主流合資或許還處在自己的舒適圈，長期習慣了高高在上的他們，要發(fā)生最根本的改變，這將會是一個非常漫長的過程，除非品牌和銷量遭受到沉重的打擊。
這一點標致、長安福特等二線合資深有體會，否則他們也不會將408的售價，拉低到10-12萬元的區(qū)間，甚至比部分自主轎車的售價更低；否則長安福特也不會在蒙迪歐上背水一戰(zhàn)，上2.0T動力，推出更有科技感的帶魚屏，且將價格較老款拉低5-6萬元，最后終于走上月銷7-8千輛的水平。
02
卷的背后，是中國力量
作為中國新一代年輕的消費群體，他們對汽車產品充滿挑剔，什么樣的產品才能打動他們？無非就是外觀好看一點，內飾精致有質感一點，配置高一點，底盤扎實一點，動力操控棒一點，品質好一點，最好價格再便宜一點……
這樣的產品有嗎？過去沒有，那是因為中國汽車品牌還不夠強大，現(xiàn)在中國力量的崛起，這個愿望已經得以逐步實現(xiàn)。
放在30年前買一輛桑塔納需要20萬元的那個時代，或許沒有哪家汽車公司能夠達到消費者的要求。的確，那是一個中國汽車行業(yè)被外資品牌的壟斷時代，中國汽車廠商缺失核心技術，受制于人，喪失定價權，國內的汽車消費者不得不長期忍受近乎訛詐的汽車價格。
但現(xiàn)在不同了，中國品牌靠逐步掌握核心技術、靠規(guī)模化最大限度降低了產品的成本，給外資品牌帶去了壓力。
論產品力，在A級轎車和SUV市場，本土品牌們幾乎對合資品牌形成了對壘之勢，最領先的芯片、最好用的智能化人機交互掌握在本土品牌手中，L2級駕駛輔助等智能安全配置本土品牌已經實現(xiàn)了越級對標。
論價格，比亞迪通過插混優(yōu)勢，也將價格放在了和大眾持平的市場區(qū)間，并且在銷量上對大眾們形成了直接的沖擊。而吉利、長安和奇瑞們的混動，直接打破了日系混動的定價規(guī)則，油電混動產品更是實現(xiàn)了與燃油車同價的水平。
自主A級車逸動、影豹們在終端的成交價格已經與英朗、桑塔納捷達持平，且產品力比合資強太多；領克用產品力優(yōu)勢和潮流的品牌形象，逐步擠壓思域、速騰等合資品牌的市場空間；傳祺M8、比亞迪漢/唐、小鵬P7等產品順利進入20萬元的價格區(qū)間，以不低的銷量直接從合資品牌利潤最大的B級車市場要份額。
中國消費者是幸福的，作為人們生活中的大宗消費品，汽車是唯一價格一直往下走，但價值是往上走的產品，這不得不感謝中國汽車市場的快速迭代和進化，更要感謝無數(shù)本土品牌們?yōu)楸就疗放剖姓悸实钠D辛努力和它們的集體發(fā)聲。
內卷是對的，通過內卷，中國汽車迎來了更快速的發(fā)展，用20年的時間走過了國外汽車上百年的歷史道路；因為內卷，中國消費者用更實惠的價格，享受到更多來自技術進步帶來的卓越的出行體驗。
從本土品牌的成長史來看，五菱和奇瑞們通過價格優(yōu)勢，將中國消費者對汽車的認知提起來了，汽車不斷開入尋常百姓家；吉利和長安，則通過產品的精品化戰(zhàn)略，將人們對產品品質的要求提升上來，使得消費者看完吉利、長安的車再去看合資，就能感受到來自中國品牌的追趕。
如今，比亞迪則通過插混的布局，以用車場景和油耗的優(yōu)勢，與外資品牌展開了新一輪的較量。而新勢力們，則在智能化方面，樹立了一個全新的標桿，算力算法，激光雷達，智能駕駛的各種賣點，也讓消費者逐步了解到，原來汽車可以更加高科技，原來中國汽車的科技感和豪華感是觸手可及的。
所以卷的背后，是中國品牌正在打破過去合資品牌建立起來的一套固有法則，以中國汽車的實力，重新開創(chuàng)一個全新的標準，是開始在自己的地盤上奪回話語權的重要路徑和舉措。歐美汽車品牌在各自本土市場占據(jù)一半以上份額，中國汽車品牌同樣也要在中國市場占據(jù)主要份額，這是所有國人的期待，是客觀規(guī)律，也將是必然現(xiàn)象。
