日本汽車為什么要完？陳經(jīng)評論：
1. 日本車很厲害，豐田是世界頭號霸主。包括大發(fā)和日野，整個豐田集團每年賣車超1000萬，海外800多萬，本土200萬，年盈利250億美元，極為出色。
2. 現(xiàn)在最火的特斯拉和比亞迪就是150萬輛，看似差得遠。但是特斯拉市值是豐田三四倍，比亞迪也在追，100倍200倍的市盈率，豐田才8倍多。決戰(zhàn)電動車，邏輯已經(jīng)定了，股市特別無情，資本已經(jīng)選擇了。
3. 銷量變化會是出乎預(yù)料的，歷史多次說明，換代產(chǎn)品就是兩三年的事。在劇烈變革期，也許豐田兩年銷量就腰斬了，被比亞迪超了?，F(xiàn)有銷量不足為據(jù)，也許2025年就劇變。
4. 燃油車三大技術(shù)，發(fā)動機、底盤、變速箱，豐田本田有絕活，省油，多年調(diào)教都是經(jīng)驗。開多年后車什么狀態(tài)，還能值多少錢，這都是口碑。本來挺好的，地位穩(wěn)固，這導(dǎo)致日本企業(yè)缺乏危機感，出現(xiàn)致命失誤。
5. 電動車看似胡摸多年沒什么威脅，忽然宣布：油車是拖拉機要清零，而且市場和股市還信這一套。三大技術(shù)改成，電池、電機、電控。日本業(yè)界驚恐地發(fā)現(xiàn)，居然落后了！其它技術(shù)，內(nèi)飾、外觀、品牌，都是錦上添花，核心技術(shù)不行，傳統(tǒng)積累就沒用了。
6. 例如，豐田寄予厚望推出的純電車bz4x，成了震撼。本來想推出組織軟文套路宣傳。沒想到零度以下無法快充，每天只能充兩次，被群嘲。各種指標無情對比，黑黑的內(nèi)飾風格，沒法轉(zhuǎn)動的屏幕，也被說成墓碑。
7. 這事和智能手機一樣了。日本手機本來還可以，沒想到智能手機來了直接在別國消失。索尼、夏普、松下、京瓷智能手機，日本國內(nèi)還在賣，就是賣不出去了。
8. 日本車企會造一些款式，純電、混動。但是動作顯然不會快。體制就那樣，確定方向定下功能，領(lǐng)導(dǎo)拍板，下面執(zhí)行，一款車沒法很快出來。中美企業(yè)是IT風格，群狼戰(zhàn)術(shù)，快打快沖，產(chǎn)業(yè)鏈完善，多環(huán)節(jié)一起進步。
9. 日本公司不可能說，同時設(shè)計20款車型，公司干將都來拼電動，主力還是會在燃油車，畢竟還賺錢。還有過去的老路線，氫能源，不插電混動，都要延續(xù)。社會上也不會有什么新公司，沒有“新勢力”，年輕企業(yè)家躺平了，打不進老集團的供應(yīng)鏈體系，也不會跑中國來創(chuàng)業(yè)。
10. 日本企業(yè)會磨磨唧唧押寶bz4x這類少數(shù)車型上，不行就再計劃一個。就算放下面子，找中國企業(yè)合作電池電機技術(shù)，也不敢全力出擊。最后，全球市場上會跑出一些杰出企業(yè)，包袱小沖勁足轉(zhuǎn)型堅決。電動車技術(shù)在快速進步，雖然日本電動車也能用，但失去光環(huán)后果很可怕。本土市場還能保住，出去就不行了，人家會比較技術(shù)，不行就市場丟光，特別殘酷。電動車各種指標和智能化競爭會特別激烈，日本車應(yīng)該不行。
