最近發(fā)生的一件事，讓印度有點(diǎn)“神傷”！
自2019年開始，印度一直邀請(qǐng)馬斯克去印度設(shè)廠，對(duì)，就是生產(chǎn)電動(dòng)車的那位馬斯克，而馬斯克的回復(fù)一直都是“明年一定”。 16日，印度再度發(fā)出設(shè)廠邀請(qǐng)，并表示將為其提供一切必要幫助，時(shí)間都到2022年了，但得到的回復(fù)依然是“明年一定”。 永遠(yuǎn)都是“明年”，印度這得多“傷心”。 這事就印度而言，說4點(diǎn)：
1, 印度的自大 印度總覺得自己市場大，所以對(duì)別人都是一副“強(qiáng)硬”姿態(tài)，即你想在印度賣東西，就必須先到印度設(shè)廠。 問題在于，印度人口多，最多只能說有“潛力”，實(shí)際有沒有消費(fèi)能力難說。 就以賣車為例子，2021年，BBA在印度總共賣了3.3萬輛，對(duì)比之下BBA在中國則賣了230萬輛； 2020年，印度總計(jì)銷售車輛240萬輛，新能源車只有區(qū)區(qū)5000輛，并且這銷售的240萬輛車中，大多是幾萬塊錢的便宜車；對(duì)比之下，中國新能源車年銷量都是百萬級(jí)別的，特斯拉一個(gè)月在中國的銷量都在5萬輛上下。
除了消費(fèi)端外，生產(chǎn)端也是問題，印度缺少電動(dòng)車的生產(chǎn)配套。還有，印度極度缺少充電樁這類的配套，這些都是問題。 就這消費(fèi)力與生產(chǎn)配套，別人去你那里設(shè)廠自然要考慮再三。
2, 印度的死腦筋 本來，它完全可以讓別人先去試賣，如果真的銷售好、市場大，再要求廠家去那里設(shè)廠便是順理成章，馬斯克也一直要求印度先放開市場。 但印度卻不，要求先去印度設(shè)廠，對(duì)境外來的售價(jià)低于4萬美元的電動(dòng)車征收60%的關(guān)稅，高于4萬美元的征收100%的關(guān)稅。
直到2021年10月，印度交通部長都還在叫囂別在印度市場銷售中國生產(chǎn)的電動(dòng)車。 如上所說，你最多只有市場潛力，到目前為止，消費(fèi)能力與生產(chǎn)配套都不行，誰敢去你那里。 正因?yàn)橛《仁袌霾恍?，福特、通用、哈雷等一眾車企紛紛撤離印度，特別是福特，在印度連虧20年后，寧可再虧20億美元，也要撤離。
3, 偉大的“印度精神” 印度有一個(gè)特點(diǎn)，它總想成為“世界中心”。 如今新能源車還未去它那里設(shè)廠，它就已經(jīng)在想象成為世界電動(dòng)車中心。比如旁遮普邦議會(huì)主席西杜在推特上表示：旁遮普邦模式將把盧迪亞納打造為電動(dòng)汽車和電池行業(yè)的中心。 記得看過一個(gè)新聞，早前日本為印度修建高鐵時(shí)，才剛簽合同，印度就聲稱要將印度打造成世界高鐵中心，向歐美出口，并限制向中國出口。 獨(dú)特的“印度精神”，導(dǎo)致了印度特別擅長畫餅。
4, 印度特色 印度有另一個(gè)特點(diǎn)，即你沒去它那里設(shè)廠時(shí)，它像個(gè)舔狗一樣，各種追著你去建廠。 等你建成后、投產(chǎn)了，于是“殺豬”開始了，各種征稅、罰款，萬一找不到罰款理由，就直接要錢，理由很簡單，你在我的市場賺錢，我找你要點(diǎn)錢還不應(yīng)該？ 這一點(diǎn)我們并不陌生，遠(yuǎn)的不說，前不久對(duì)在印中企的“徹查偷漏稅”，就是其中之一。
印度這國家其實(shí)挺有意思，老想超越中國，結(jié)果如今被中國甩開了十萬八千里。 它人口是不少，也具有市場潛力，但到目前為止也僅僅只有“市場潛力”。 問題在于，國際工業(yè)化的大門正在慢慢關(guān)閉，印度龐大的人口一旦不能轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力、不能獲得消費(fèi)力，人口多不但不是優(yōu)勢，反而會(huì)變成沉重的負(fù)擔(dān)甚至是災(zāi)難。
另一個(gè)問題在于，中國的崛起已經(jīng)讓歐美倍感失落，它們未必樂見出現(xiàn)一個(gè)工業(yè)化的印度。 最后，祝福印度吧！
