如今再提起鐵路二字，已經(jīng)很難在國(guó)人內(nèi)心激起什么波瀾了。
畢竟運(yùn)營(yíng)里程數(shù)全球第一，運(yùn)營(yíng)時(shí)速全球第一，單條里程數(shù)全球第一，運(yùn)量全球第一......世界上和鐵路有關(guān)的大風(fēng)大浪，早就被咱們見識(shí)過(guò)了。
不過(guò)就在前兩天，一條修了將近12年的“老鐵路”，卻難得地在國(guó)人圈子里炸開了一陣水花。
它的名字，叫“中老昆萬(wàn)”鐵路。
為什么叫這個(gè)名字呢？
原來(lái)，它北起中國(guó)昆明，南至老撾萬(wàn)象，全長(zhǎng)1035公里，共設(shè)有24個(gè)站點(diǎn)，國(guó)內(nèi)段14個(gè)。
其中，昆明至西雙版納，最快僅需3小時(shí)，而且車票最低只要147元。
對(duì)于附近的朋友們來(lái)說(shuō)，有了它，未來(lái)不僅可以“打”個(gè)火車就去西雙版納打水仗，而且還能當(dāng)天去當(dāng)天回。
2021年12月2日車票開售僅半個(gè)小時(shí)，“昆明—西雙版納”就有多趟次被搶光 ，可見其受歡迎程度。
除了西雙版納之外，這趟列車的沿途也不缺美景。
從磨盤山、哀牢山、瀾滄江、跨過(guò)元江，到玉溪、普洱、磨憨，再到磨丁、孟賽、瑯勃拉邦，是一條妥妥的充滿異域風(fēng)情的“寶藏旅行地圖”。
沿著這條軌跡，從國(guó)內(nèi)一路坐著火車去東南亞旅游，也將在未來(lái)成為一趟熱門線路。
不過(guò)相比以上這些，更為直觀的變化，還要說(shuō)到它對(duì)老撾這個(gè)國(guó)家的影響。
在此之前，老撾全部的鐵路里程只有3.5公里。
是的，你沒(méi)看錯(cuò)，只有3.5公里。
其中大部分還不是他們修的，而是泰國(guó)援建的，從泰國(guó)廊開出發(fā)，抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象南部的塔納廊站（Thanaleng Station），全程15分鐘。
在全世界擁有鐵路的146個(gè)國(guó)家中，老撾排名倒數(shù)第四。
但中老鐵路的開通，直接讓老撾擁有了世界上最為先進(jìn)的鐵路，在交通上得到質(zhì)的飛躍，有句話叫“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，老撾的經(jīng)濟(jì)也注定迎來(lái)歷史性的騰飛。
那么這時(shí)不少人就好奇了，咱們中國(guó)為什么要費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，來(lái)幫助一個(gè)閉塞落后的窮國(guó)修建鐵路呢？
01
說(shuō)到中老鐵路的來(lái)龍去脈，就不得不先提到另外一條鐵路。
這條鐵路，叫中泰鐵路。
1995年，東盟第五屆首腦會(huì)議上，時(shí)任馬來(lái)西亞總理的馬哈蒂爾，提出修建一條從新加坡，經(jīng)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南、緬甸、柬埔寨到中國(guó)昆明的“泛亞鐵路”。
倡議一出，所有國(guó)家都一致通過(guò)。
11年后，在聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社(UNESCAP)交通部長(zhǎng)會(huì)議上，包括中國(guó)在內(nèi)的18個(gè)亞太經(jīng)社委員會(huì)成員國(guó)的代表在《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》上簽字，標(biāo)志這條貫穿東南亞的鐵路大動(dòng)脈正式開啟規(guī)劃。
根據(jù)協(xié)定，泛亞鐵路包括東、中、西三條線路，起點(diǎn)都在昆明。
中線在泰國(guó)境內(nèi)的部分，就是中泰鐵路。
不過(guò)到了實(shí)施環(huán)節(jié)，由于涉及多個(gè)國(guó)家，地區(qū)間發(fā)展不平衡，實(shí)際推進(jìn)并不順利。
說(shuō)白了就是，哪個(gè)國(guó)家多掏些錢，哪個(gè)國(guó)家少掏些，互相一直在扯皮拉筋。
這其中，只有中線由于中國(guó)的大力推動(dòng)，再加泰國(guó)、老撾的積極響應(yīng)，成為進(jìn)展最為順利的線路。
2009年，阿披實(shí)當(dāng)選泰國(guó)總理，開始就修建鐵路事宜與中國(guó)接觸，但真正提出中泰合作修建鐵路的，是接任阿披實(shí)任泰國(guó)總理的英拉。
2012年，時(shí)任泰國(guó)總理英拉訪問(wèn)中國(guó)，表達(dá)了引入中國(guó)高鐵的想法。
2013年，咱們也回應(yīng)參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，這一合作方式被形象地形容為“高鐵換大米”。
“高鐵換大米”的提出，間接促成了中泰鐵路的建成。
2017年初，經(jīng)過(guò)各方推動(dòng)，中泰鐵路的線路及開工時(shí)間終于被確定，整個(gè)中泰鐵路分為兩期建設(shè)，其中一期先修建曼谷到呵叻段，預(yù)計(jì)將在2026年年底至2027年年初竣工通車。
第二期再建設(shè)呵叻到廊開段，大家猜這回通哪兒？
接中老鐵路。
所以說(shuō)，這條正在修建當(dāng)中的中泰鐵路，其最終形態(tài)，是與中老鐵路相連，形成一條綿長(zhǎng)宏偉的“中—老—泰”鐵路網(wǎng)。
那有人要問(wèn)，連接泰國(guó)有什么用？
這用處可大了。
泰國(guó)本身臨海，擁有世界上最頂尖的港口，未來(lái)通過(guò)這條鐵路線，從泰國(guó)卸貨直接通過(guò)鐵路，就能進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸。
原先把持著物流命脈的新加坡，就無(wú)需經(jīng)過(guò)了。
另外，這條鐵路也給其他東南亞國(guó)家打了個(gè)樣板，以此來(lái)吸引更多國(guó)家融入到咱們這個(gè)鐵路規(guī)劃之中。
假如順利的話，中國(guó)將繼續(xù)向下延伸，與馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家鐵路連通，銜接緬甸的沿海港口，并進(jìn)一步延伸至馬六甲海峽。
到那時(shí)，中國(guó)在西南方向看似無(wú)“港”，實(shí)則處處是“港”。
一直以來(lái)作為“抗戰(zhàn)大后方”的云南、四川等地，也將迎來(lái)更加廣闊的的發(fā)展空間。
從剛剛通車這幾天看來(lái)，它已經(jīng)開始起到了作用。
就在開通后的第二天，從成都空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港和成都國(guó)際鐵路港發(fā)出兩趟中老國(guó)際貨運(yùn)班列。
同日，從重慶團(tuán)結(jié)村站也發(fā)出中老鐵路首發(fā)貨運(yùn)班列。
這其中，成都空港發(fā)展集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭雙莉就向第一財(cái)經(jīng)表示，如今空運(yùn)成本很高，海運(yùn)耗時(shí)比較長(zhǎng)，成都到東南亞的物流方式大多是公路運(yùn)輸，但是受到疫情等因素影響，時(shí)效性也比較差。而中老鐵路直接深入東南亞腹地，最快3天到達(dá)，成本可以節(jié)約20%。
泰國(guó)出口商洪志清也表示，如果通過(guò)中老國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)輸，時(shí)效性可以得到保障，而且可以選擇更多的貨源，不必選擇沿海的工廠，內(nèi)陸地區(qū)的也可以。
可以說(shuō)既改變了西南方的產(chǎn)業(yè)布局，也破解了西方通過(guò)外遷制造業(yè)，來(lái)孤立中國(guó)，把咱們排擠出世界經(jīng)濟(jì)的陰謀詭計(jì)。
一舉兩得。
同時(shí)，在資源方面，這條鐵路也在改變中國(guó)受制于人的局面。
比如拿鉀資源來(lái)說(shuō)，過(guò)去中國(guó)既是消費(fèi)大國(guó)，又是缺鉀大國(guó)，一直被少數(shù)寡頭所制約和壟斷。
但如今我們的近鄰老撾，擁有著世界第三大鉀礦。
中老鐵路通線之后，伴隨著物流成本的下降，可大大緩解國(guó)內(nèi)的鉀肥、鉀鹽的供需不平衡現(xiàn)狀。
目前，四川省匯元達(dá)鉀肥有限責(zé)任公司，就已經(jīng)在老撾的甘蒙省開啟了鉀鎂鹽礦150萬(wàn)噸氯化鉀項(xiàng)目的一期工程，未來(lái)將會(huì)有滿滿車廂的礦產(chǎn)從這里流向國(guó)內(nèi)。
看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單、普普通通的一條鐵路，實(shí)際上幫助中國(guó)解決了許許多多的問(wèn)題。
既解決了內(nèi)憂，又處理了外患。
與其說(shuō)是我們?cè)ɡ蠐?，不如說(shuō)是相互成全，互惠互利。
02
說(shuō)到老撾，在中老鐵路建起之前，這里一直有個(gè)外號(hào)，叫“陸鎖國(guó)”。
什么叫“陸鎖國(guó)”呢？
意思就是，它被陸地給“鎖”住了。
在大家印象中，所有東南亞國(guó)家都是靠海而生，傍水而建。
它們擁有自己得天獨(dú)厚的海岸線，沙灘海浪無(wú)比美好，貨船游艇來(lái)來(lái)往往。
但唯獨(dú)老撾不是這樣。
作為東南亞唯一一個(gè)內(nèi)陸國(guó)，這里被緬甸、泰國(guó)、越南、柬埔寨像包餃子一樣裹在中間，即便離海最近的地方不過(guò)百十公里，但就是苦苦摸不到邊。
像航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、漁業(yè)這些能養(yǎng)活大量人口的產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)統(tǒng)不能發(fā)展。
除了被陸地鎖住，鎖住老撾的還有山。
在其境內(nèi)，80%以上的地區(qū)都是山地。
去過(guò)云貴川的朋友們都知道，在當(dāng)?shù)亻_大巴車是一件特別痛苦的事，不僅道路崎嶇，還動(dòng)不動(dòng)就是上千米的隧道、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎，耗時(shí)也耗神。
而在這種地形上修路，難度可想而知。
我國(guó)好歹有基建狂魔之稱，再險(xiǎn)的地形也能天塹變通途，老撾可就差遠(yuǎn)了，落后閉塞的交通讓當(dāng)?shù)叵萑肓艘粋€(gè)死循環(huán)：
地形限制導(dǎo)致交通不便，交通落后導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)停滯，經(jīng)費(fèi)不足致使沒(méi)錢工業(yè)發(fā)展緩慢，更導(dǎo)致交通落后......
直到現(xiàn)在老撾工業(yè)幾乎沒(méi)有任何苗頭，經(jīng)濟(jì)主要還是以農(nóng)業(yè)為主。
而這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)通常給一個(gè)國(guó)家?guī)?lái)的，便是貧窮和犯罪。
老撾是全世界最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，也是東南亞最落后的國(guó)家。
由于生活條件差，人民缺乏謀生手段，黃賭毒很容易滋生發(fā)芽，在金三角，毒品泛濫成災(zāi)，在老撾，體現(xiàn)為風(fēng)俗產(chǎn)業(yè)尤為猖獗。
2012年當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，對(duì)象是老撾的性工作者，在他們看來(lái)，從事風(fēng)俗業(yè)“與其他工作相比，是一種“很有吸引力”的收入來(lái)源。
越來(lái)越多的性工作者的出現(xiàn)，給當(dāng)?shù)貛?lái)了嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。
比如說(shuō)，老撾是不允許流產(chǎn)的，因此很多妓女在意外懷孕后，只能將孩子生下來(lái)，這讓當(dāng)?shù)厮缴拥臄?shù)量這些年來(lái)持續(xù)高增。
另外，性工作者得不到基本的健康保障，也讓相關(guān)疾病在當(dāng)?shù)胤簽E成災(zāi)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，老撾目前有1萬(wàn)人被認(rèn)為感染了艾滋病毒，而這個(gè)國(guó)家總?cè)丝谝矁H為700余萬(wàn)人，意味著每700人中就有1人感染艾滋病毒。
另外，人口販賣的現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。
今年5月份，老撾哈塞豐縣一個(gè)家庭就接到消息詢問(wèn)是否愿意將女兒嫁到國(guó)外，結(jié)婚后將會(huì)獲得4000萬(wàn)基普，合人民幣2萬(wàn)多元，作為彩禮。
最終為了這筆錢，父母選擇賣掉了女兒。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前像這樣被騙到國(guó)外的老撾婦女，有多達(dá)3000余人。
這些“老撾新娘”有的被監(jiān)禁，有的被要求去打工賺錢，有的則被賣給其他人做媳婦，有的被沒(méi)收手機(jī)護(hù)照等，人生地不熟又不懂語(yǔ)言的她們被這些不法分子折磨，被迫從事娼妓服務(wù)，又沒(méi)辦法反抗。
而這一切的罪魁禍?zhǔn)?，正是因?yàn)楫?dāng)?shù)乇坏乩淼匦捂i死了。
四周群山，對(duì)外的任何經(jīng)濟(jì)發(fā)展就無(wú)以為繼，沿路崎嶇，國(guó)內(nèi)任何產(chǎn)業(yè)都難以展開。
而中老鐵路的開通，恰恰能夠改變這個(gè)現(xiàn)狀。
有了這條鐵路，這個(gè)有著豐富礦產(chǎn)的國(guó)家，才能一點(diǎn)點(diǎn)將資源運(yùn)出去。
有了這條鐵路，這個(gè)有著諸多美景的國(guó)家，才能一點(diǎn)點(diǎn)把旅客帶進(jìn)來(lái)。
有了這條鐵路，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)才能一點(diǎn)點(diǎn)做大和升級(jí)，直到足夠容納680萬(wàn)民眾，讓他們?nèi)谌氲浆F(xiàn)代社會(huì)，遠(yuǎn)離灰色行業(yè)，通過(guò)正當(dāng)?shù)那廊ブ\生。
像鐵路沿途的南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省和首都萬(wàn)象市，這些地方的旅游業(yè)、食品業(yè)、貨運(yùn)業(yè)和農(nóng)業(yè)，才會(huì)迎來(lái)蓬勃發(fā)展。
正像老撾國(guó)家工商會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)道旺·帕占塔馮所說(shuō)，中老鐵路是老撾人民冀望已久的“夢(mèng)想坦途”，將幫助老撾實(shí)現(xiàn)“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略。
中國(guó)修建的這條鐵路，正是如同一把鑰匙，將纏繞捆綁在老撾身上幾十年的沉重的鎖，打開了。
03
發(fā)生在老撾的這幕場(chǎng)景，其實(shí)已經(jīng)在東南亞這個(gè)地方上演過(guò)很多次。
如今許多人還記得，疫情剛爆發(fā)時(shí)，柬埔寨這個(gè)國(guó)家曾為中國(guó)仗義執(zhí)言，不僅力挺咱們，領(lǐng)導(dǎo)人還要前往武漢訪問(wèn)。
這背后，其實(shí)是中國(guó)持續(xù)對(duì)其的援助和合作。
多年以來(lái)，我國(guó)一直是柬埔寨最大的外來(lái)投資國(guó)，這里80%的大型公共設(shè)施都由中國(guó)援建。
比如，長(zhǎng)達(dá)718米的大橋橫跨首都的洞里薩河，由中國(guó)國(guó)有企業(yè)中國(guó)路橋集團(tuán)承建。
再比如，柬埔寨國(guó)內(nèi)第一條高速公路——金港高速，連接了首都金邊市和柬埔寨最大的海港、對(duì)外口岸城市西哈努克市最重要的道路，也是由中國(guó)承建的。
再比如，連接柬埔寨首都金邊與旅游勝地暹粒，全長(zhǎng)251公里的６號(hào)公路，同樣是由中國(guó)承建的。
迄今為止，中國(guó)為柬埔寨新建、改造公路20多條，總長(zhǎng)超過(guò)3000公里。此外，還幫助新建多座特大型橋梁，目前還有7條公路以及跨湄公河大橋。
除了修路建橋以外，當(dāng)?shù)仉娏I(yè)方面也隨處可見中國(guó)的身影。
比如來(lái)自中國(guó)的公司，就提供了這個(gè)國(guó)家2016年八成的電力產(chǎn)出，同時(shí)為柬埔寨七座發(fā)電廠投資了24億美元，讓其總供電量從2002年的180兆瓦飆升至近年的2000兆瓦。
而柬埔寨的海底工程同樣是由中國(guó)公司——華為海洋承建，使用先進(jìn)的100Gbps光纖傳輸技術(shù)，把當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)速提升至每秒30Tbps。
就連如今承辦東南亞體育盛會(huì)的柬埔寨國(guó)家體育場(chǎng)，背后也是中國(guó)的身影。
同樣的一幕也發(fā)生在菲律賓。
菲律賓首都馬尼拉是有名的“堵城”，每年因交通擁堵蒙受上百億美元經(jīng)濟(jì)損失。
不過(guò)作為中國(guó)“一帶一路”的伙伴之一，2016年以來(lái)，中國(guó)的援助之手伸向這里。
比如，中國(guó)援建的穿過(guò)整個(gè)馬尼拉市的帕西格河兩座大橋、560米的比諾多—因特拉穆羅斯大橋和734米的埃斯特?zé)崂怂锒鞔髽颉?/span>
車道數(shù)均為雙向4車道，竣工后幫助當(dāng)?shù)赜行杞饨煌▔毫?，?dāng)?shù)厥忻癯鲂袎毫Υ蟠缶徑狻?/span>
除了橋梁，中國(guó)還將援助菲律賓鐵路項(xiàng)目的建設(shè)。
2019年3月，菲律賓交通運(yùn)輸部表示，中國(guó)與菲律賓正在推進(jìn)71.13公里蘇比克-克拉克鐵路、棉蘭老島鐵路以及639公里的菲律賓南線鐵路三大項(xiàng)目的合作。
菲律賓南線鐵路項(xiàng)目建成后，從菲律賓首都馬尼拉到黎牙實(shí)比的時(shí)間，將由13小時(shí)縮短至6小時(shí)以內(nèi)。
而且，中國(guó)不僅負(fù)責(zé)建，甚至還不忘升級(jí)改造。
比如緬甸國(guó)家體育館是中國(guó)于上世紀(jì)80年代出資援建的，多年來(lái)承擔(dān)了大量重要賽事活動(dòng)。
不過(guò)經(jīng)過(guò)這30多年來(lái)的使用，部分設(shè)備設(shè)施已陳舊老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代體育訓(xùn)練和比賽的需要。
得知此事后，中國(guó)決定無(wú)償對(duì)這座體育館進(jìn)行維修改造。
項(xiàng)目完工后，國(guó)家體育館將以其完善的功能、先進(jìn)的設(shè)施，更好地為緬甸人民的體育文化生活服務(wù)。
再比如，緬甸最大的劇場(chǎng)——國(guó)家藝術(shù)劇院，同樣是由咱們?cè)谏鲜兰o(jì)90年代初出資援建。
到了2016年，為了提升其演出效果，咱們主動(dòng)提出為這個(gè)劇院安裝了LED屏幕。
這還沒(méi)完，到了去年，中國(guó)又開啟了新一輪更大的維修改造——包括更新升級(jí)劇院的觀眾廳、舞臺(tái)、貴賓室等設(shè)施，更換燈光、擴(kuò)音等設(shè)備。
項(xiàng)目完工后，一座功能完善、設(shè)施先進(jìn)的國(guó)家藝術(shù)劇院將會(huì)以嶄新的面貌呈現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝嗣衩媲啊?/span>
可以說(shuō)，在中國(guó)的援助下，東南亞國(guó)家的各大公路、橋梁、體育場(chǎng)、藝術(shù)館的逐漸落成，不僅減少了各地之間運(yùn)輸時(shí)間及成本，促進(jìn)旅游行業(yè)的發(fā)展，也吸引了很多的外來(lái)投資，極大帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
中國(guó)的發(fā)展壯大不只體現(xiàn)在他的國(guó)民日益富足。
更體現(xiàn)在他在國(guó)際上綜合國(guó)力的日漸壯大上，也讓周圍的國(guó)家一起富裕。
大家日子都不好過(guò)的時(shí)候，大家一起咬牙鼓勵(lì)堅(jiān)持。
等到我們發(fā)展起來(lái)了，也要拉周圍的鄰居們也一起過(guò)好日子。
有句話叫，拉美國(guó)家離天堂太遠(yuǎn)，離美國(guó)太近。
這片原本資源富饒、民熙物阜的膏腴之地，由于地處美國(guó)附近，遭到了幾十年的殘忍盤剝。
如今這里貧困潦倒，毒品泛濫，犯罪率居高不下，徹底淪落為一片被遺棄的角落，前途毀盡。
正是來(lái)自美國(guó)的強(qiáng)大向心力，對(duì)周邊小國(guó)產(chǎn)生了難以估量的虹吸效應(yīng)。
無(wú)數(shù)的資源會(huì)被吸走，包括人才，資金，物質(zhì)資源等等，而大國(guó)的一些垃圾和試驗(yàn)品則會(huì)無(wú)止境的傾倒過(guò)來(lái)，比如毒品，博彩，槍支。
這就是大國(guó)陰影的籠罩下，拉美的悲哀和身不由己。
而同樣毗鄰另一個(gè)東方大國(guó)的東南亞，卻呈現(xiàn)出一番截然不同的場(chǎng)景。
在中國(guó)的援建之下，原先許多連高速公路都沒(méi)有的國(guó)家，如今各類基建設(shè)施一應(yīng)俱全，原先荒無(wú)人跡的地方，如今車輛和人流絡(luò)繹不絕。
在中國(guó)的援助下，東南亞各大公路、橋梁的逐漸落成，不僅減少了各地之間運(yùn)輸時(shí)間及成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜涡袠I(yè)的發(fā)展，也吸引了很多的外來(lái)投資，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
相似的地理位置，美國(guó)是建墻，中國(guó)是修路；美國(guó)是吸血，中國(guó)是輸血；美國(guó)是虹吸效應(yīng)，中國(guó)是拉動(dòng)效應(yīng)；美國(guó)是產(chǎn)業(yè)掠奪，搞技術(shù)壟斷，中國(guó)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，搞大內(nèi)循環(huán)。
美國(guó)是有好事唯我獨(dú)享，一個(gè)都別跟上，中國(guó)是有錢大家一起賺，一個(gè)都別落下。
了解了這點(diǎn)才明白，為什么如今有越來(lái)越多的國(guó)家和中國(guó)站在一起。
為什么拉美國(guó)家都嫌離美國(guó)太近，而東南亞這些國(guó)家，都恨不得離中國(guó)不夠近。
因?yàn)橹袊?guó)能驅(qū)動(dòng)的資源越多，給予周圍伙伴的資源也就越多。
中國(guó)的能力變得越來(lái)越強(qiáng)，周圍國(guó)家的發(fā)展也變得越來(lái)越快。
就像這條“中老昆萬(wàn)”鐵路，過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)，類似的線路在東南亞注定會(huì)如春筍般出現(xiàn)，但在拉美注定一條也出現(xiàn)不了，后者缺的不是金錢，不是人力，更不是民眾的意愿。
而是鄰居的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。
