今年以來(lái)，美國(guó)港口擁堵與物價(jià)上漲一直是輿論的熱點(diǎn)。
最近一段時(shí)間，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈，已經(jīng)發(fā)展到不可收拾的地步。一方面，美國(guó)零售超市貨架上空空如也，什么貨品都缺；另一方面，大量裝滿商品的超級(jí)貨輪卻在美國(guó)各大港口堵塞成蔚為壯觀的長(zhǎng)龍，遲遲無(wú)法進(jìn)港卸貨。
如果我們把美國(guó)比喻成一個(gè)人體，現(xiàn)在美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)大概就是這樣的情況，這個(gè)人體胃里空空饑餓難耐，眼前倒是有一大堆食物，但是卻只能干瞪眼吞咽不下去。
為什么美國(guó)會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī)，并且越演越烈呢？
這段時(shí)間我查閱了大量資料，現(xiàn)在給大家詳細(xì)梳理一下美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)的來(lái)龍去脈。
1 爆發(fā)原因
以中美貿(mào)易為例。
過(guò)去中美貿(mào)易主要就是海運(yùn)，貨輪將中國(guó)商品裝入集裝箱運(yùn)到美國(guó)，在美國(guó)卸貨之后，騰空的集裝箱裝載出口中國(guó)的商品，然后再運(yùn)回中國(guó)。
但是，從去年秋冬季開(kāi)始，情況發(fā)生了變化。美國(guó)因?yàn)?/span>疫情爆發(fā)，碼頭裝卸工人、卡車運(yùn)輸司機(jī)大量染病導(dǎo)致碼頭卸載效率下降。
遠(yuǎn)洋貨輪在卸載貨物之后，本來(lái)應(yīng)該在港口等待裝載出口中國(guó)的貨物（以免回程返空）。但是美國(guó)港口由于人員的缺口，裝卸效率越來(lái)越低，所以貨輪等待的時(shí)間就越來(lái)越長(zhǎng)。
貨輪船長(zhǎng)們慢慢發(fā)現(xiàn)，與其在海上干等著，還不如趕快回中國(guó)再拉一船過(guò)來(lái)，即使跑了一趟空船回亞洲，算一下賬也更為劃算。所以，越來(lái)越多的貨輪選擇空船返回中國(guó)。
然后，中美就出現(xiàn)一種集裝箱極端扭曲的現(xiàn)象——中國(guó)這里集裝箱運(yùn)出去后就回不來(lái)，集裝箱價(jià)格越來(lái)越高，最后甚至出現(xiàn)一箱難求的現(xiàn)象；美國(guó)則是空集裝箱越來(lái)越多，越來(lái)越找不到地方堆放。
中國(guó)特點(diǎn)是生產(chǎn)能力強(qiáng)悍，集裝箱不夠就加班加點(diǎn)生產(chǎn)，最后總能滿足出口的需要；美國(guó)那邊就有點(diǎn)麻煩，堆放集裝箱的貨場(chǎng)早就爆滿，卡車司機(jī)拉著裝滿商品的集裝箱運(yùn)送到目的地之后，空集裝箱完全找不到地方堆放，就只能放在卡車上。
美國(guó)因?yàn)橐咔楸緛?lái)就存在卡車司機(jī)短缺，大量卡車又被空集裝箱占據(jù)，直接導(dǎo)致港口運(yùn)力急劇下降，越來(lái)越多的集裝箱只能堆積在港口，讓港口裝卸能力徹底癱瘓。
以美國(guó)洛杉磯、長(zhǎng)灘港口為例。過(guò)去這是美國(guó)最繁忙的港口，美國(guó)40%的商品都是從這兩個(gè)港口進(jìn)口。
目前，在這兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的遠(yuǎn)洋巨輪數(shù)量已經(jīng)超過(guò)80艘（在疫情前，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順利的時(shí)候，這兩個(gè)港口等待進(jìn)港的貨輪數(shù)量最多1艘）。
一艘遠(yuǎn)洋巨輪裝載的集裝箱需要8000輛卡車才能拉走，80艘巨輪就需要64萬(wàn)輛卡車，而這兩個(gè)港口目前每天能裝載的卡車還不到60輛，大家可以想象，這80艘巨輪要入港卸貨要等到什么時(shí)候？
那么，能不能讓貨輪去其它港口卸貨呢？
不能！
因?yàn)?/span>美國(guó)所有港口都存在嚴(yán)重的堵塞。大量的集裝箱堆積在港口無(wú)人運(yùn)走，美國(guó)現(xiàn)在不但缺卡車（上面被空集裝箱占據(jù)），還缺卡車司機(jī)！
因?yàn)樾鹿谝咔橐约懊绹?guó)政府出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，越來(lái)越多的美國(guó)人寧愿辭職待在家里也不愿出去工作。
美國(guó)勞工部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國(guó)的辭職率創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)8月的總離職人數(shù)約600萬(wàn)人，其中辭職人數(shù)430萬(wàn)，辭職率達(dá)2.9%，創(chuàng)美國(guó)勞工部2000年開(kāi)始跟蹤這一數(shù)據(jù)以來(lái)的最高紀(jì)錄。
在辭職人群所分布的行業(yè)中，物流行業(yè)（倉(cāng)庫(kù)工人、卡車司機(jī)）是重災(zāi)區(qū)。美國(guó)勞工部評(píng)估，目前全美至少有30萬(wàn)卡車司機(jī)的缺口，集裝箱無(wú)處堆放占據(jù)卡車的現(xiàn)象讓越來(lái)越多的卡車司機(jī)選擇辭職。
2 后果與解決方案
那么，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)會(huì)導(dǎo)致什么后果呢？
美國(guó)經(jīng)濟(jì)是最依賴全球化的國(guó)家，除了農(nóng)產(chǎn)品可以自給自足，工業(yè)商品、工廠生產(chǎn)所需的原材料、零部件都極度依賴外部產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。
比如波音飛機(jī)的零部件美國(guó)國(guó)內(nèi)基本都不能制造，需要從全球采購(gòu)運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)后才能組裝生產(chǎn)。
現(xiàn)在供應(yīng)鏈出問(wèn)題，不但導(dǎo)致美國(guó)國(guó)內(nèi)物價(jià)飛漲，通脹率居高不下，而且也讓美國(guó)制造業(yè)遭受重創(chuàng)。
按照美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)估算，目前美國(guó)工廠至少要等待92天，才能獲得生產(chǎn)所需的原材料與零部件——如此漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，對(duì)于任何一家工廠都是一場(chǎng)噩夢(mèng)。
也就是說(shuō)，一場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)相當(dāng)于同時(shí)打擊了美國(guó)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)要害——一方面推高了物價(jià)水平，讓消費(fèi)被重創(chuàng)；另一方面還嚴(yán)重打擊了美國(guó)制造業(yè)，讓美國(guó)工廠根本無(wú)法組織生產(chǎn)。
其實(shí)要解決美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)并不困難，導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)的原因有兩個(gè)：
一個(gè)是解決空集裝箱的堆放問(wèn)題，這個(gè)通過(guò)地方政府出面，緊急征用一批港口附近的土地，作為集裝箱堆放的貨場(chǎng)，同時(shí)美國(guó)聯(lián)邦政府還可以出臺(tái)相應(yīng)政策，對(duì)于貨輪返程運(yùn)載空集裝箱給與一定的補(bǔ)貼，如此雙管齊下，就能解決集裝箱無(wú)處堆放的問(wèn)題；
一個(gè)是卡車司機(jī)缺口的問(wèn)題，這個(gè)可以由聯(lián)邦政府出臺(tái)相應(yīng)政策，在一定期限內(nèi)，聯(lián)邦政府對(duì)供應(yīng)鏈工人提供財(cái)政補(bǔ)貼，用經(jīng)濟(jì)手段解決卡車司機(jī)的人員缺口。
3 懶政不作為
那么美國(guó)各級(jí)政府又是怎么應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)的呢？
它們啥也沒(méi)做！
從去年秋冬季到今年10月，美國(guó)港口堵塞，供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)有1年。在這1年時(shí)間里，美國(guó)各級(jí)政府基本是啥也沒(méi)做，就靜靜地看著美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)越演越烈，最后變得不可收拾！
目前美國(guó)官僚系統(tǒng)與中國(guó)歷史上清朝后期驚人的一致，官員普遍懶政不作為已經(jīng)發(fā)展到登峰造極的地步：
加州大火連年燒，每年都要燒死燒傷上百人，燒毀房屋無(wú)數(shù)，但是加州官僚系統(tǒng)就是根本不管，不但沒(méi)有任何應(yīng)對(duì)火災(zāi)的預(yù)案，而且火災(zāi)發(fā)生之后，消防系統(tǒng)基本就是坐等大火自己熄滅。
今年德州雪災(zāi)讓德州300萬(wàn)戶家庭停電，這是德州歷史上最大的供能危機(jī)。德州停電之后，當(dāng)?shù)鼐用裨跇O寒天氣下面臨嚴(yán)重人道主義危機(jī)，但是當(dāng)?shù)卣坏环e極解決被凍結(jié)的發(fā)電設(shè)備，一個(gè)市長(zhǎng)還發(fā)文怒懟求救者：政府不欠你們的，物競(jìng)天擇，適者生存，別再發(fā)牢騷。
今年6月美國(guó)佛州濱海公寓倒塌之后，美國(guó)各級(jí)政府救援工作令人嘆為觀止。在大樓倒塌整整3天之后，美國(guó)聯(lián)邦、佛州、當(dāng)?shù)卣?jí)救援隊(duì)一共就來(lái)了370人，明明當(dāng)時(shí)都能聽(tīng)到廢墟下面還有幸存者呼救，但是救援隊(duì)無(wú)動(dòng)于衷，慢騰騰進(jìn)行“考古式救援”，最后除了挖出一堆尸體，沒(méi)有救出一個(gè)生還者。
懶政不作為就是盡量少做事，然后就少犯錯(cuò)。不犯錯(cuò)就能長(zhǎng)期做官，就能長(zhǎng)期利用權(quán)力為個(gè)人謀取私利。
比如最近美國(guó)港口大堵塞，供應(yīng)鏈危機(jī)已經(jīng)火燒眉毛了，而美國(guó)聯(lián)邦政府交通部部長(zhǎng)卻在心安理得的度假！
美國(guó)官員懶政不作為的做派簡(jiǎn)直令人嘆為觀止！
另外，美國(guó)國(guó)內(nèi)政治系統(tǒng)各方利益盤根錯(cuò)節(jié)，各級(jí)官員最大的政治正確就是維持現(xiàn)狀，對(duì)于社會(huì)危機(jī)修復(fù)能力極差，因?yàn)椴还苁裁葱迯?fù)措施都會(huì)觸動(dòng)現(xiàn)有的既得利益格局，讓各級(jí)官僚望而卻步。
以解決供應(yīng)鏈危機(jī)為例。
假如，美國(guó)地方政府大規(guī)模征用港口附近土地去新建堆集集裝箱的貨場(chǎng)，那就會(huì)傷害現(xiàn)有貨場(chǎng)的利益。一旦供應(yīng)鏈危機(jī)解除，美國(guó)各大港口就會(huì)出現(xiàn)貨場(chǎng)嚴(yán)重過(guò)剩，最后只能相互殺價(jià)，尸橫遍野。
所以，美國(guó)即使各大港口附近貨場(chǎng)飽滿，空余的集裝箱甚至已經(jīng)占據(jù)了大部分卡車，但是卻沒(méi)有任何官員提議去新建貨場(chǎng)。
假如，美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)相應(yīng)政策，在一定期限內(nèi)，聯(lián)邦政府對(duì)供應(yīng)鏈工人提供財(cái)政補(bǔ)貼，第一個(gè)跳出來(lái)反對(duì)的就是供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)主。
原因很簡(jiǎn)單，政府的財(cái)政補(bǔ)貼是有期限的，一旦補(bǔ)貼到期，政府財(cái)政退出，供應(yīng)鏈企業(yè)就得自己掏腰包給工人加工資，否則收入銳減之后就會(huì)有大批工人辭職。
另外，對(duì)供應(yīng)鏈工人進(jìn)行補(bǔ)貼還有可能引發(fā)其它行業(yè)工人的不滿——人類社會(huì)永遠(yuǎn)是不患寡而患不均，憑什么政府只對(duì)供應(yīng)鏈工人進(jìn)行補(bǔ)貼？難道其它行業(yè)工人就不重要？
這些不滿就會(huì)影響拜登政府的支持率，讓明年中期選舉失利。
你看看，即使處理好供應(yīng)鏈危機(jī)只是整個(gè)經(jīng)濟(jì)受益，但是沒(méi)有具體的受益者；相反，在出臺(tái)相關(guān)解決措施的時(shí)候卻一定會(huì)有具體的群體利益受損害，從而導(dǎo)致自己未來(lái)選舉行情受損，在這種情況下，懶政不作為反而是官員利益最大化的選項(xiàng)。
所以，即使美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)已經(jīng)不可收拾，拜登政府與各州政府、港口、物流企業(yè)幾番協(xié)商，結(jié)果也拿不出一條有力的措施來(lái)解決，最后出臺(tái)一個(gè)港口“7×24小時(shí)”工作方案敷衍了事。
10月27日，美國(guó)白宮新聞秘書甚至還公開(kāi)宣稱，通脹對(duì)美國(guó)影響不大，因?yàn)樯痰曦浖苌弦呀?jīng)沒(méi)有什么東西可以買了！
這種堪稱無(wú)恥的觀點(diǎn)再次刷新了我的三觀。
所以，治理能力如此低下的美國(guó)政府是根本沒(méi)有辦法來(lái)應(yīng)對(duì)本次供應(yīng)鏈危機(jī)的，美國(guó)媒體普遍預(yù)測(cè)，本次美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)會(huì)延續(xù)到2022年甚至是2023年！
按：說(shuō)一件有意思的事情。今年9月，美國(guó)政府打著解決芯片供應(yīng)鏈問(wèn)題的幌子勒令要求臺(tái)積電、三星交出機(jī)密客戶信息，臺(tái)積電最初是準(zhǔn)備抵抗一下，宣布不會(huì)上交機(jī)密客戶信息。
然后，美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)竟然赤裸裸威脅，聲稱自己工具箱有很多工具足以逼迫臺(tái)積電上交客戶信息。
10月，臺(tái)積電認(rèn)慫，宣布將于11月8日上交全部機(jī)密客戶資料。請(qǐng)記住，臺(tái)積電一旦將自己全部商業(yè)信息上交給美國(guó)人，那么臺(tái)積電就是美國(guó)案板上的肉。
因?yàn)槊绹?guó)很容易在這些臺(tái)積電自己提供企業(yè)信息中抓到把柄，屆時(shí)不管是強(qiáng)制要求臺(tái)積電把高端芯片制造產(chǎn)能搬遷到美國(guó)，還是搞死臺(tái)積電讓美資收購(gòu)都是輕而易舉。
在兩岸統(tǒng)一之前，美國(guó)是一定會(huì)把臺(tái)積電搞到手里的。至于民進(jìn)黨當(dāng)局，眼睜睜看著美國(guó)人搶劫臺(tái)積電，從頭到尾連個(gè)屁都不敢放。
那么，這個(gè)事件說(shuō)明了什么？
對(duì)外搶劫時(shí)美國(guó)政府“工具箱就有很多工具”，對(duì)內(nèi)面對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)時(shí)，美國(guó)政府工具箱就兩手空空——這就是當(dāng)下美國(guó)政府本質(zhì)。
請(qǐng)記住，決定任何國(guó)家真正實(shí)力一定在內(nèi)不在外，美國(guó)官僚系統(tǒng)如此拉胯，社會(huì)治理能力如此低下，雖然還強(qiáng)撐著一個(gè)龐大帝國(guó)的架子，但是其虛弱的本質(zhì)在有心人眼里已經(jīng)是洞若觀火。
當(dāng)年清朝國(guó)土面積是日本數(shù)十倍，人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模是日本的十倍，但是虛弱的本質(zhì)一旦被日本看穿，滿清龐大的帝國(guó)架子根本就嚇不到日本人。
甲午日本主動(dòng)挑起戰(zhàn)爭(zhēng)，然后北洋水師團(tuán)滅，淮軍陸師全面潰敗，滿清轟然倒地，割讓臺(tái)灣澎湖，賠款2億兩白銀——日本踩著滿清的尸骨成為世界舞臺(tái)一顆冉冉升起的強(qiáng)國(guó)。
今年在阿拉斯加中美高層會(huì)晤中，我們楊主任指著美國(guó)人鼻子說(shuō)——你們沒(méi)有資格說(shuō)，從實(shí)力的地位與中國(guó)說(shuō)話！
緣由同樣是如此——與美國(guó)拉胯的治理能力相比，中國(guó)治理能力與效率簡(jiǎn)直就是天壤之別！
4 高效治理
我們還是以供應(yīng)鏈為例。
去年2月，中國(guó)猝不及防遭遇新冠疫情的沖擊，為了迅速撲滅疫情，中國(guó)在全國(guó)境內(nèi)實(shí)施最為嚴(yán)格的隔離措施——差不多就是村村封路，家家閉戶。
在這種情況下，原有的商品供應(yīng)鏈基本就陷入癱瘓，但是為了保障老百姓生活物資供應(yīng)就必須重建供應(yīng)鏈——當(dāng)時(shí)我們地方政府面對(duì)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比美國(guó)更大，美國(guó)不過(guò)是卡車司機(jī)缺口疊加集裝箱無(wú)處堆集慢慢積累導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)，而我們面對(duì)的卻是在原有供應(yīng)鏈全面癱瘓的情況下重建供應(yīng)鏈。
那么我們地方政府是怎么應(yīng)對(duì)這場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)的呢？
以重慶為例。
2020年1月24日之后，重慶迅速動(dòng)員了100多家物流企業(yè)恢復(fù)物流運(yùn)輸，統(tǒng)籌組織了2000臺(tái)車輛，緊急啟動(dòng)了位于市鐵路、航空、公路物流樞紐附近10余處共100余萬(wàn)平方米的應(yīng)急倉(cāng)庫(kù)，初步搭建了一個(gè)完整的應(yīng)急供應(yīng)鏈體系。
但是應(yīng)急供應(yīng)鏈僅僅只是搭建起來(lái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一個(gè)城市所需的生活物資不僅種類繁多，而且數(shù)量巨大。最為麻煩的是，當(dāng)時(shí)全國(guó)處于特殊時(shí)期，高速、國(guó)道等主要交通干線都限制跨省車輛流動(dòng)，所以，還要打通供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓供應(yīng)鏈流暢運(yùn)行起來(lái)。
所以，重慶交通管理部門按運(yùn)輸方式、貨源地、目的地等不同情形，新建了數(shù)十個(gè)物流運(yùn)輸保障微信群，開(kāi)通了視頻會(huì)議系統(tǒng)和24小時(shí)熱線電話。與物流企業(yè)及時(shí)溝通銜接，收集運(yùn)輸需求，調(diào)度車輛和航班，解決運(yùn)輸受阻問(wèn)題，還派出工作人員到重點(diǎn)企業(yè)集中辦公、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度。
供應(yīng)鏈重建不僅涉及汽車貨運(yùn)，還涉及長(zhǎng)江水運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)等多種線路，這些線路重慶都組織得非常給力。
在上述過(guò)程中我們可以發(fā)現(xiàn)，重建供應(yīng)鏈不是官員坐在辦公室里發(fā)幾個(gè)指示就可以解決的，而是要下沉到物流過(guò)程中，一個(gè)線路一個(gè)線路打通堵點(diǎn)，一臺(tái)汽車一臺(tái)汽車解決這樣那樣的問(wèn)題（駕駛員接送、油料保障、食宿安排等等），簡(jiǎn)單說(shuō)，這是一件苦活累活。
但是我們地方政府卻干得非常漂亮。
在疫情期間我多次到附近超市購(gòu)買生活物資，據(jù)我的觀察，超市里物資豐富，蔬菜、水果品種很齊全，雞鴨魚肉一應(yīng)俱全。
我在重慶商貿(mào)委網(wǎng)站查到一組數(shù)據(jù)。在疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的2月3日，重慶各大超市糧食、食用油、肉類、雞蛋、蔬菜、水果、水產(chǎn)品、方便面等生活必需品庫(kù)銷比（庫(kù)存數(shù)量與當(dāng)日銷售數(shù)量的比例）分別為38倍、134倍、7倍、7倍、3倍、4倍、12倍、10倍。
從這組數(shù)字可以看出，重慶生活物資儲(chǔ)備數(shù)量和品類豐富，重建的供應(yīng)鏈運(yùn)行良好。只要生活物資供應(yīng)有保障，老百姓就不會(huì)恐慌。
沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害，美國(guó)僅僅因?yàn)榧b箱無(wú)處堆集疊加卡車司機(jī)因?yàn)橐咔檗o職就引爆席卷全美的供應(yīng)鏈危機(jī)，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物價(jià)飛漲疊加工廠無(wú)法生產(chǎn)；而我們?cè)谔厥鈺r(shí)期供應(yīng)鏈全面癱瘓的情況下卻能迅速重建供應(yīng)鏈，保障老百姓居家隔離期間物資充足！
最為關(guān)鍵的是，我們還沒(méi)有固步自封安于現(xiàn)狀，我們還在不斷升級(jí)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)水平。
5 中美對(duì)比
本次美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)源頭就是美國(guó)港口裝卸效率低下，導(dǎo)致集裝箱大量積壓。這里必須吐槽一下美國(guó)港口的一個(gè)無(wú)藥可治的毒瘤——高度政治化與黑幫化的美國(guó)港口工會(huì)組織。
全世界幾乎所有港口都是“7×24小時(shí)”工作機(jī)制，只有美國(guó)例外。因?yàn)楦劭诠?huì)組織強(qiáng)大的勢(shì)力，所以，美國(guó)港口只要到了下班時(shí)間，所有工人都直接下班，管你港口外面壓了多少貨物。
美國(guó)港口自動(dòng)化程度非常低，主要還是港口工會(huì)強(qiáng)烈抵制。美國(guó)也有港口曾經(jīng)試圖搞港口自動(dòng)化建設(shè)，但是遭遇工會(huì)強(qiáng)烈抵制（甚至故意破壞港口的自動(dòng)化設(shè)備）。
當(dāng)?shù)卣鸵矠楣?huì)站臺(tái)，畢竟機(jī)器不會(huì)投票，而港口工會(huì)是某些政客（主要是民主黨系統(tǒng)）的鐵桿票倉(cāng)，所以港口工會(huì)幾乎就可以左右地方政府政策，成為無(wú)人敢管的毒瘤。
最近美國(guó)因?yàn)楣?yīng)鏈危機(jī)，白宮有官員建議出動(dòng)國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)進(jìn)入港口協(xié)助裝卸，但是這個(gè)提議剛剛提出就遇到港口工會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)，然后白宮就急忙出來(lái)澄清——目前拜登政府還沒(méi)有“正式考慮”出動(dòng)國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。
有些港口工會(huì)壞得令人發(fā)指，不但會(huì)故意破壞港口自動(dòng)化設(shè)備，甚至還有因?yàn)榕c港口矛盾，故意將集裝箱冷凍柜的電源拔掉，導(dǎo)致大批貨物報(bào)廢，最后法院判決港口工會(huì)賠償，但是至今港口連毛都拿不到一根。
下面我們來(lái)看看中國(guó)。
未來(lái)中國(guó)沿海港口會(huì)不會(huì)也會(huì)發(fā)生類似的供應(yīng)鏈危機(jī)？
不會(huì)！
原因很簡(jiǎn)單，不僅中國(guó)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急處理已經(jīng)有一套非常成熟且行之有效的管理模式，而且我們還在不斷升級(jí)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)管理手段，在我國(guó)沿海港口全面建設(shè)無(wú)人化的智能現(xiàn)代港口！
國(guó)內(nèi)第一個(gè)搞無(wú)人化的智能現(xiàn)代港口是青島港。
傳統(tǒng)港口行業(yè)是一個(gè)典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，集裝箱裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸都需要大量的工人來(lái)操作，一般來(lái)說(shuō)，港口吞吐量越大，需要的人員就越多。
近年來(lái)，隨著人工成本逐步提高，企業(yè)招工越來(lái)越困難，然而港口業(yè)務(wù)量一直在增加，對(duì)勞動(dòng)力的需求有增無(wú)減，對(duì)工人技術(shù)的要求也更高。雖然我國(guó)港口從未爆發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)（如果中國(guó)港口出現(xiàn)這種初級(jí)錯(cuò)誤，估計(jì)港口負(fù)責(zé)人早就下課了），但是為了提高港口運(yùn)營(yíng)效率，一勞永逸解決勞動(dòng)力缺口，青島港首先開(kāi)始探索港口“全面自動(dòng)化”之路。
在5G出現(xiàn)之前，青島港通過(guò)使用光纜、塔吊、駁車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化。但是光纜的成本很高，高頻率的磨損和移動(dòng)讓光纜的壽命大大縮短，維護(hù)難度大，同時(shí)每次起吊操作仍需多人配合，包括操作員、指揮手、理貨員等至少7名現(xiàn)場(chǎng)工作人員，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)都是重型設(shè)備，存在很大安全隱患，尤其港口經(jīng)常受到天氣狀況的影響，事故隨時(shí)可能發(fā)生。
此外，故障率高，WiFi網(wǎng)絡(luò)抗干擾能力差，工作環(huán)境差，傳統(tǒng)碼頭設(shè)施陳舊，重型設(shè)備難以更新?lián)Q代等，這些痛點(diǎn)成為制約港口發(fā)展的瓶頸。
針對(duì)上述痛點(diǎn)，中國(guó)聯(lián)通5G創(chuàng)新中心成立了項(xiàng)目組，用5G替代光纖傳輸，降低吊車設(shè)備改造成本和光纖損耗、維護(hù)費(fèi)用。
相比有線網(wǎng)絡(luò)，5G組網(wǎng)還更加靈活。項(xiàng)目組在北京順義專門搭建了臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室，模擬港口的真實(shí)場(chǎng)景，推出了5G港口吊車遠(yuǎn)程控制的初步解決方案和工業(yè)級(jí)5G適配網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，為進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試做好了準(zhǔn)備。
經(jīng)過(guò)5G改造后，青島港二期碼頭實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)人碼頭”。現(xiàn)在，只需通過(guò)遠(yuǎn)程控制臺(tái)，就可完成包括岸橋裝卸在內(nèi)的諸多港口場(chǎng)景任務(wù)，“一鉤準(zhǔn)，無(wú)聲響，輕拿輕放，平穩(wěn)流暢”是如今青島港的真實(shí)寫照。
2019年11月28日，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭（二期）運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)，自從完成無(wú)線化和無(wú)人化改造后，青島港的裝卸速度多次打破自己保持的世界紀(jì)錄。
現(xiàn)在的速度與效率已大幅領(lǐng)先國(guó)際同行業(yè)水平，企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)成本也大幅降低，為港口工人提供了極大的安全保障。
目前我國(guó)最大的智能化無(wú)人港口是上海洋山港4期碼頭，這個(gè)碼頭已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了無(wú)人裝卸、無(wú)人運(yùn)輸，其裝卸效率比國(guó)際同類港口提高30%以上，光是這個(gè)港口每年吞吐的貨物是美國(guó)所有港口累計(jì)總量的一半以上。
我看這個(gè)視頻的時(shí)候就在心里默默與美國(guó)各大港口世紀(jì)大堵塞進(jìn)行對(duì)比。一邊是美國(guó)還停留在傳統(tǒng)的靠人力裝卸、運(yùn)輸集裝箱階段，現(xiàn)在還因?yàn)槿肆Σ蛔?，集裝箱堆集造成整個(gè)港口的腸梗阻；另一邊是中國(guó)卻升級(jí)換代實(shí)現(xiàn)了高效率的智能無(wú)人化港口裝卸。
兩廂對(duì)比，其實(shí)也正是中美兩國(guó)國(guó)運(yùn)的寫照——
一邊是日薄西山，各種問(wèn)題層出不窮；
一邊是生氣勃勃，在各種場(chǎng)景中廣泛應(yīng)用各種先進(jìn)科技，讓生活生產(chǎn)井井有條，效率越來(lái)越高。
未來(lái)中美博弈誰(shuí)是贏家不言而喻。
