福特終止印度汽車制造業(yè)務(wù)
據(jù)央視財(cái)經(jīng)9日?qǐng)?bào)道，美國(guó)福特汽車將停止在印度生產(chǎn)汽車，并將關(guān)閉在印度的兩家工廠。福特在聲明中表示，印度市場(chǎng)對(duì)福特的新車的需求一直很疲軟。將停止在印度生產(chǎn)汽車，并關(guān)閉在印度的兩家工廠。
該公司表示，在印度銷售的汽車將立即停止生產(chǎn)，大約4000名員工將受到影響。福特預(yù)計(jì)將計(jì)入與此次重組相關(guān)的約20億美元開支。
繼通用汽車和哈雷戴維森之后，福特汽車也計(jì)劃終止印度汽車制造業(yè)務(wù)，進(jìn)行Ford+轉(zhuǎn)型。
福特在印度擁有兩家汽車生產(chǎn)工廠，分別位于金奈(Chennai) 和薩南德(Sanand)，這兩家工廠雇傭了數(shù)千位員工。其中金奈工廠占地350英畝，年產(chǎn)20萬輛汽車和34萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的SUV、EcoSport和Endeavour都在這個(gè)工廠生產(chǎn)。
福特在薩南德工廠上花費(fèi)了超過10億美元，該工廠占地460英畝，年產(chǎn)能為24萬輛汽車和27萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這家工廠生產(chǎn)緊湊型轎車Aspire和掀背式新一代Figo。
薩南德工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)集成業(yè)務(wù)將在年底前停產(chǎn)，其次是金奈，將在2022年第二季度停產(chǎn)。
該公司表示，在印度銷售的汽車將立即停止生產(chǎn)，大約4000名員工將受到影響。福特預(yù)計(jì)將計(jì)入與此次重組相關(guān)的約20億美元開支。福特表示，它將在印度保持較小的生產(chǎn)規(guī)模，Ranger中型皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)將繼續(xù)在Sanand進(jìn)行，保留約500個(gè)生產(chǎn)崗位，此外，100名支持零部件分銷和客戶服務(wù)的員工也將繼續(xù)從事現(xiàn)有的的工作。
福特之所以作出這一決定，是因?yàn)槔^續(xù)在印度運(yùn)營(yíng)已無利可圖，整個(gè)退出過程將需要大約一年。該公司將繼續(xù)通過進(jìn)口在印度銷售部分汽車，并將向當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提供支持以服務(wù)剩余的客戶。
近十年來，福特印度市場(chǎng)業(yè)務(wù)虧損超過20億美元（約合人民幣129億元），這是此次關(guān)掉工廠，進(jìn)行轉(zhuǎn)型的主要原因。因?yàn)槠炫炣囆虴coSport的銷量一直在下滑，福特在印度的市場(chǎng)份額已經(jīng)從此前的3%以上下降到2%左右。
2020全年，因其全球重組計(jì)劃和疫情影響，福特虧損12.8億美元，2019年則盈利8400萬美元，這是自2008年以來首次出現(xiàn)年度虧損；2020年?duì)I收為1271億美元，同比下跌18%。
值得注意的是，去年福特在中國(guó)的數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)， 2020年福特汽車（含福特、林肯、江鈴）在華累計(jì)銷量為60.26萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，這是該公司自2017年以來首次實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。
今年7月29日，福特汽車公布了2021年第二季度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，福特汽車二季度營(yíng)收268億美元，同比增長(zhǎng)38%。
按地區(qū)劃分，福特來自北美地區(qū)的汽車銷售收入為150億美元，同比增長(zhǎng)37%；南美地區(qū)為5億美元，同比增長(zhǎng)124%；歐洲地區(qū)為56億美元，同比增長(zhǎng)55%，中國(guó)區(qū)為6億美元，同比降低6億美元；IMG地區(qū)為25億美元，同比增長(zhǎng)141%。
二季度福特凈利潤(rùn)為6億美元，同比降低45%；凈利潤(rùn)率為2.1%，去年同期為5.8%；攤薄后每股收益為0.14美元，同比降低50%。
值得注意的是，通用汽車于今年一月剛退出印度市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)通用汽車總裁斯蒂芬·雅各布發(fā)表聲明稱，由于在印度無法獲得與投資相符合的利益，通用將于年內(nèi)退出印度市場(chǎng)。
據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)，之所以這些汽車巨頭紛紛折戟在印度，其原因是高額稅收使得大多數(shù)印度消費(fèi)者無法擁有自己的汽車，這將導(dǎo)致汽車的銷量下降。根據(jù)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度機(jī)動(dòng)車稅率（包括汽車、摩托車）已經(jīng)高達(dá)28%，而且政府會(huì)更根據(jù)汽車類型和發(fā)動(dòng)機(jī)排量來征收1%-22%的附加稅。
作為人口大國(guó)的印度，其人均消費(fèi)水平卻一直低下，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，印度消費(fèi)者平均年收入僅為2000美元，且部分消費(fèi)者購(gòu)車的預(yù)算僅為1萬美元，這也意味著印度普通民眾購(gòu)車難度較大。
鈴木稱霸印度汽車市場(chǎng)
作為世界人口第二大且經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的國(guó)家，印度是每家汽車廠商都想要的一塊蛋糕，但其實(shí)，不光是福特，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田（Toyota）、本田（Honda）和雷諾（Renault），在印度的市場(chǎng)份額也都不比福特汽車好多少，均為3%左右。
比起上述品牌，印度消費(fèi)者似乎更偏向在國(guó)內(nèi)很少見到的鈴木。
目前，鈴木集團(tuán)的印度子公司馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）在當(dāng)?shù)負(fù)碛写蠹s50%的市場(chǎng)份額，據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，鈴木已經(jīng)在印度市場(chǎng)已經(jīng)累計(jì)賣出2000多萬輛，可見其受歡迎程度。
7月28日，瑪魯?shù)兮從景l(fā)布了最新財(cái)報(bào)，結(jié)果顯示，在截至2021年6月30日的第一財(cái)季中，其凈利潤(rùn)為44億盧比，低于分析師的預(yù)期。
在上一財(cái)年同期中，該公司凈虧損24.94億盧比。分析師此前預(yù)計(jì)，該公司在本財(cái)年第一季度中將獲得78.7至98.7億盧比的凈利潤(rùn)。該公司在一份聲明中表示：“2021至2022財(cái)年第一季度的利潤(rùn)主要受到了銷量下滑的影響。大眾商品價(jià)格大幅上漲，但是公司將繼續(xù)努力降低成本?！?/span>
上一季度中，該公司凈銷售額為1679.87億盧比，去年同期為367.75億盧比；總支出從去年同期的577.05億盧比上升到了1771.5億盧比。
該公司在聲明中稱：“第二波疫情對(duì)第一季度的生產(chǎn)和銷售造成了不利影響。雖然本季度的所有指標(biāo)都大大好于去年同期，但這樣的比較沒有意義，因?yàn)槿ツ甑谝患径仁芤咔楦蓴_的程度要高得多。今年第一季度的銷售額依然遠(yuǎn)低于2018至2019財(cái)年第一季度。”
本財(cái)年第一季度中，瑪魯?shù)兮從镜目備N量為353614輛，其中印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為308095量，出口45519輛。上年同期，該公司總銷量為76599輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為67027輛，出口9572輛。而2018至2019財(cái)年第一季度中，其總銷量達(dá)到了490479輛。
