公元1492年，奉西班牙統(tǒng)治者伊莎貝拉女王和她的丈夫費迪南的命令，航海家哥倫布攜帶著一封寫給東方大汗的書信，率領(lǐng)三艘戰(zhàn)艦、九十名隨從水手，從西班牙的巴羅斯港啟程，向著一望無際的大西洋深處駛?cè)ァ?/p>
在海上漂泊兩個月之后，哥倫布踏上了一片完全陌生的陸地。
這次事件，在歷史上被稱為“哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸”。從哥倫布的皮靴踏上新大陸沙灘的那一刻起，“地理大發(fā)現(xiàn)”的時代開始了！
▲ 1492年 哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸
來自西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、法國的航海家、探險者、殖民者像成群的蝗蟲一般越過大洋——他們口中虔誠地贊頌著上帝和圣母，手上卻在用火槍和艦炮來丈量這個新的大陸。
從此之后，歐洲的“海洋民族”們開始高速崛起，殖民軍隊的大炮指向哪里，哪里就會成為給殖民者提供財富和原料的殖民地，最先是南美，然后是東南亞，最后是東亞。
所以，當(dāng)英國人的艦隊出現(xiàn)在廣東沿海的時候，中華民族屈辱的百年近代史也就開始了。我們這個民族“百年苦難”的根子，就在于我們錯過了那個“大航海時代”。
▲ 鴉片戰(zhàn)爭之后
中國淪為半殖民地半封建社會
人類用數(shù)千年的時間才從獨木舟發(fā)展到了可以遠(yuǎn)洋航行的三桅帆船。但人類從離開地面到突破大氣層也不過就只用了幾十年。
未知的太空，是人類最后的“新大陸”。
前幾天，SpaceX的老板、特斯拉的創(chuàng)始人、“鋼鐵俠”的人間體——埃隆·馬斯克公開了他的“火星宣言”，他認(rèn)為火星上的人不應(yīng)當(dāng)受到地球法律的管轄，應(yīng)該完全自治。看他這樣子，怕是恨不得自己要去當(dāng)“火星球長”。
▲ 馬斯克常常談起火星
這種思維，簡直和當(dāng)年離開歐洲前往新大陸的殖民者和投機(jī)商一模一樣。
我們總以為航天和太空旅行之目的在于科研和冒險，但在另外一些人的眼里，星際航行也許不過就是另外一種“殖民”。
太空，最終仍不可避免地成為民族與民族、國家與國家之間爭奪對抗的戰(zhàn)場，盡管這種對抗現(xiàn)在還是和平非暴力的。然而，美國人已經(jīng)開始公開討論“殖民火星”的問題了，但中國的商業(yè)航天卻還沒有完全成型。
錯過“大航海時代”的中國人，決不能再錯過即將到來的“大航天時代”了。因為，落后就要挨打。
通往星辰大海的必經(jīng)之路
在太空探索這一塊，中國是為數(shù)不多的參與者之一。
我們獨立自主，我們成果豐碩，但在新世紀(jì)的太空競賽之中，我們真正的挑戰(zhàn)可能并不僅僅在于技術(shù)，還需要考慮戰(zhàn)略——我們應(yīng)該如何發(fā)展航天？我們應(yīng)該發(fā)展什么樣的航天？
想明白戰(zhàn)略方向有多重要，我們需要看看歷史。
早在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的80年前，鄭和的艦隊就已經(jīng)走遍了西洋。大明王朝的艦隊在大洋上航行，艨艟巨艦遮蔽洋面，宛如移動的海上要塞，跟隨鄭和出征的水兵多達(dá)萬人，都是跟隨朱棣征伐天下的精銳將士。
▲ 鄭和除了沒去新大陸
南亞、東非都走遍了
比起鄭和，哥倫布的船隊就是一個草臺班子，甚至不如鄭和隨手按死的南洋海盜。但我們都知道：最終改寫世界歷史的，不是鄭和。
鄭和的航海力量遠(yuǎn)勝于哥倫布，但大明王朝的戰(zhàn)略注定了新大陸不屬于我們。
哥倫布和他的后繼者們“極其務(wù)實”，除了血腥殖民就是瘋狂傳教，左手政治經(jīng)濟(jì)，右手意識形態(tài)。以至于到了今日，整個南美洲仍然在講西班牙語和葡萄牙語，后來的英國殖民者更是通過殖民讓英語成為了世界語言。
但鄭和下西洋，為的是“宣揚德化”“教化蠻夷”——把東南亞諸國納入中國古代傳統(tǒng)的朝貢體系之中，大家一起“君君臣臣父父子子”。
看上去確實挺“仁義”的，但經(jīng)濟(jì)和政治利益幾乎為零，大明甚至每年還需要花自己的錢“賞賜”這些番邦。畢竟，這種松散的體系對大明而言幾乎沒有什么實際的好處——除了面子。
▲ 雖然朝貢體系意義不大
但是長頸鹿很可愛
這就是戰(zhàn)略方向的意義所在：我們贏了面子，西方贏了里子。
然后，鴉片戰(zhàn)爭一聲炮響，我們面子、里子都沒了。
現(xiàn)在，中國的航天事業(yè)也面臨著類似的路線問題。
▲ 地球周圍的軌道空間
是極其有限的
“大航天時代”，地球外面那一圈圈軌道和一個個通信頻段就是“新大陸”。這些軌道和頻段都屬于“不可再生”的資源，如果我們不去占領(lǐng)“優(yōu)勢的”軌道和頻段，那么別人就會占領(lǐng)，“手快有，手慢無”。
以SpaceX正在操作的“星鏈計劃（Star Links）”為例，根據(jù)“星鏈計劃”，在2021年3月之前，美國將會在550公里高度的軌道上發(fā)射1584顆衛(wèi)星，每個軌道面22顆，總計72個軌道面。如果任由美國人大量發(fā)射，那么留給我們自己的空間就越來越少。
和平年代，丟失一個軌道一個頻段可能還沒什么影響；但如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，一個軌道一個頻段的得失可能會直接影響戰(zhàn)場態(tài)勢。
我們傳統(tǒng)的“計劃航天”某種意義上就像“鄭和下西洋”，有強(qiáng)大的實力和背景，但缺少“野性”——做起事情四平八穩(wěn)，面對快速變化的環(huán)境卻“慢半拍”。
這是計劃經(jīng)濟(jì)的“特點”，而航天也恰恰是我們幾個仍然堅持指令性計劃，尚未進(jìn)行市場化的領(lǐng)域。
如果我們在這個需要快速占領(lǐng)“太空陣地”的時代里仍然固執(zhí)地堅持“計劃航天”，那么我們有可能斷送先機(jī)，丟掉那些我們本可以占領(lǐng)的軌道陣地。
而商業(yè)航天則像是“大航天時代”的“海盜”——有野性，有強(qiáng)烈的進(jìn)取心，非常狡猾且靈活機(jī)動。經(jīng)常會做一些“不靠譜”的事情，但對于快速變化的環(huán)境有著“野獸般的直覺”。
▲ Space X的“星艦”
這玩意兒如果軍事化了
就是一架軌道轟炸機(jī)
而且，商業(yè)航天企業(yè)研發(fā)火箭的成本相較于政府部門要低得多。有人曾經(jīng)測算過：如果SpaceX的火箭交給NASA來進(jìn)行研制，至少需要13億美元；而馬斯克的團(tuán)隊只花了4億美元左右。
商業(yè)航天的邏輯是資本邏輯，擅長當(dāng)機(jī)立斷打“閃電戰(zhàn)”，計劃航天的思維是政治思維，喜歡長期發(fā)展。
最終，我們選擇：兩者并重，在保留計劃航天的基礎(chǔ)上發(fā)展商業(yè)航天。
這也代表著：商業(yè)航天，是我們通向星辰大海的必經(jīng)之路。
和美國比，我們差在哪里
我們都很清楚：在航天領(lǐng)域，美國是我們最大的競爭對手——這個世界上最先開始進(jìn)行商業(yè)航天的國家，也是商業(yè)航天最成功的國家，和它相比，我們的商業(yè)航天居于巨大的劣勢之中。
劣勢1：規(guī)則不明，資源利用不足
以下兩張圖片可以說明很多問題：
▲2019年，中國發(fā)射了全球三分之一的火箭。
▲ 中國商業(yè)發(fā)射次數(shù)
連全球的百分之三都不到
一方面，我們是全球發(fā)射火箭次數(shù)最多的國家，另一方面，我國商業(yè)發(fā)射次數(shù)連全球的百分之三都不到（SpaceX一家占了52%）。
這說明：中國商業(yè)航天的航天資源利用率嚴(yán)重不足。
所謂“航天資源”，指的是進(jìn)行航天活動所必須的各種軟硬件。軟件，指的是相應(yīng)的制度、法規(guī)、人才、教育、技術(shù)儲備和工具軟件；硬件，指的是火箭工廠、火箭發(fā)動機(jī)試車臺、發(fā)射基地、輔助設(shè)施等。
商業(yè)公司想研制一款火箭，前期需要通過政府部門的審批、用專門的工具軟件進(jìn)行火箭設(shè)計，中期需要專門的“試車臺”來測試火箭發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)，后期需要合適的發(fā)射基地來發(fā)射火箭，并且還需要測控站來控制火箭的飛行姿態(tài)。
▲ 國產(chǎn)商業(yè)航天公司
自研火箭發(fā)動機(jī)在實驗
沒有這些“航天資源”，別說上天了，連發(fā)射架都上不去。
相反，美國航天企業(yè)能享用的“航天資源”則充裕的多。
為了扶持馬斯克的SpaceX和貝索斯的Blue Origin，美國政府可以說是“掏心掏肺”，技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員幫扶、新技術(shù)研發(fā)、發(fā)射任務(wù)合同、發(fā)射場使用權(quán)、輔助設(shè)備使用權(quán)，美國寶貴的資源放開了等著各路商業(yè)航天公司來享用......給錢，給人，給技術(shù)，NASA在近乎“溺愛”地扶持商業(yè)航天公司。
2017年，NASA甚至將前期在航天領(lǐng)域的研究成果和工具軟件公開發(fā)布，任由民營航天企業(yè)使用，就差手把手教你造火箭了。
▲ 1984年 美國就開始琢磨商業(yè)航天了
和美國相比，我國的商業(yè)航天公司的境遇就顯得有些“尷尬”。
比起SpaceX的“NASA親兒子”待遇，中國的不少商業(yè)航天企業(yè)就像是“贅婿”——尤其是在早期階段，很多企業(yè)不知道自己的主管機(jī)構(gòu)是誰，也不知道怎么申報航天項目，想獲得航天技術(shù)的專利、發(fā)射場地、輔助設(shè)備的使用權(quán)更是面臨各種問題。
制度缺位，技術(shù)薄弱，資源缺乏，中國商業(yè)航天業(yè)績和中國航天大國地位之間的種種“不相稱”也就解釋的通了。
又要發(fā)展商業(yè)航天，可資源又不充足，不客氣地說，中國的商業(yè)航天就像是“抱著金飯碗討飯吃”。
劣勢2：技術(shù)落后，競爭力不足
技術(shù)是航天的命。
很不幸，中國商業(yè)航天的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。
第一是因為美國同行起步早，SpaceX已經(jīng)發(fā)展18年了，而我們大多數(shù)的商業(yè)航天企業(yè)基本上是2015年之后才成立的......這對比，簡直是頓頓吃牛肉的青年壯漢在爆錘營養(yǎng)不良的幼兒園孩子。
第二是因為美國同行能從官方的航天資源里分到肉吃，1986年，《聯(lián)邦技術(shù)轉(zhuǎn)讓法案》允許政府科研單位向企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。SpaceX這么多年里也參與過不少NASA的尖端研究。背靠大樹好乘涼，馬斯克站在巨人的肩膀上，SpaceX能掌握世界頂尖的Raptor猛禽發(fā)動機(jī)也就不足為奇了。
▲ 中美商業(yè)火箭參數(shù)對比
哎 路漫漫啊
從具體的技術(shù)來看，如果想超越SpaceX，不論是商業(yè)航天還是計劃航天，我們都需要攻克兩個難關(guān)：大推力火箭技術(shù)和火箭垂直回收技術(shù)。
SpaceX的“大推力火箭”的推力極為強(qiáng)悍：一枚Falcon-9（獵鷹9號）火箭，在不進(jìn)行回收的情況下，能將22.5噸重的貨物送上近地軌道（LEO）。如果將三枚“獵鷹9號”并聯(lián)組成“重型獵鷹”火箭，其有效載荷將達(dá)到可怕的63噸。
之前提到的“星鏈計劃”就是依靠“獵鷹9號”進(jìn)行建設(shè)的——今年1月7日，一枚“獵鷹9號”火箭一次性將60顆星鏈衛(wèi)星送進(jìn)了預(yù)定軌道。
與之相比，我國目前最大的“長征5號”火箭的運載能力也只有25噸而已。
SpaceX的“火箭垂直回收”技術(shù)，則是一個能將現(xiàn)有游戲規(guī)則完全顛覆的突破。在過去，火箭是一種一次性的運載工具，但Space X卻實現(xiàn)了火箭的垂直回收。這就把原來一次性的“工具”變成了可以多次重復(fù)使用的“交通工具”。
SpaceX的發(fā)射成本直接降低了一個數(shù)量級。
在國際市場上，這一系列的技術(shù)差距使得我們很難與SpaceX展開競爭。
我們2015年才開始大規(guī)模地發(fā)展商業(yè)航天。到今天，大多數(shù)商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)展也才剛剛5年而已。大多數(shù)企業(yè)都是通過集成已經(jīng)有的資源來研制火箭并組織發(fā)射。
盡管我們提出了“軍民融合”的戰(zhàn)略，但國內(nèi)的民營航天企業(yè)的火箭、發(fā)動機(jī)仍然都在從頭開始研發(fā)，計劃航天系統(tǒng)向商業(yè)航天的技術(shù)轉(zhuǎn)讓程度并不高，更別說這其中可能還涉及到保密、利益相關(guān)的問題。
結(jié)果就是，我國民營航天企業(yè)的火箭“短小無力”——普遍運載能力只有300-500公斤。
對于近地軌道的任務(wù)來說，這夠用了，但對于未來的“太空爭奪戰(zhàn)”來說，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
于是我想起了三體里的一句話：
任何超脫飛揚的思想都會砰然墜地，因為現(xiàn)實的引力太沉重了。
想讓中國商業(yè)航天沖出大氣層，就必須給民營航天企業(yè)提供“突破顯示引力”的可能。
在中國商業(yè)航天的初級發(fā)展階段，如果民營企業(yè)無法有效地得到來自政府和軍方的技術(shù)支持，那么中國商業(yè)航天的發(fā)展進(jìn)度將大幅度落后。
劣勢3：定位不清，體系不明
除了資源匱乏和技術(shù)落后，中國商業(yè)航天的另一個問題在于自身的定位：中國的商業(yè)航天到底要做什么？
定位不清，方向不明，民營航天企業(yè)便很難在整個產(chǎn)業(yè)鏈上面找準(zhǔn)自己的“生態(tài)位”。于是就會形成“一窩蜂”的狀態(tài)——全民放衛(wèi)星，全民造火箭——用專業(yè)點的術(shù)語就是：大規(guī)模、低水平、重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致了大量的資源浪費。
美國人在定位上很明確：NASA負(fù)責(zé)深空探索，衛(wèi)星發(fā)射之類的成熟簡單業(yè)務(wù)全部交給商業(yè)航天來做。這樣做帶來的好處就是大家各自做各自擅長的事情，避免了重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的資源浪費。
而我們這邊，情況就比較復(fù)雜了。
衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)是我們最擅長的業(yè)務(wù)，但從官方到民營企業(yè)，所有人都在做衛(wèi)星的業(yè)務(wù)，于是就形成殘酷的競爭。
這也是現(xiàn)實狀況帶來的無奈之舉：軍隊的衛(wèi)星太機(jī)密、太敏感，不能交給商業(yè)公司進(jìn)行操作，只能交給國企。民營企業(yè)技術(shù)不靠譜，客戶不敢把衛(wèi)星交給民營企業(yè)負(fù)責(zé)發(fā)射。于是，國內(nèi)絕大多數(shù)的商業(yè)發(fā)射仍然是靠國企來操作的。
惡性循環(huán)，雪上加霜。
輕快敏捷：SpaceX的秘密
我們希望中國的SpaceX早日誕生。但在此之前，我們必須知道今天的SpaceX是如何崛起的。
美國人發(fā)展商業(yè)航天的初衷是想“降低發(fā)射成本”——波音、洛克希德·馬丁為代表的老牌壟斷企業(yè)已經(jīng)徹底把NASA搞煩了。
從本質(zhì)來說，NASA屬于政府機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)管理和科研工作，經(jīng)費來自國會撥款，本身的盈利能力有限，且沒有生產(chǎn)大型裝備的能力。
所以，NASA如果需要一枚火箭，就需要到市場上進(jìn)行采購。很長一段時間里，美國只有波音和洛克希德·馬丁兩家公司可以生產(chǎn)滿足NASA需要的火箭。然后，NASA就被波音、洛馬給宰了。
▲ DELTA-V重型火箭
波音-洛馬的杰作
時間久了，NASA便漸漸無法容忍這樣的“黑店行為”了。而破除這種問題的最好辦法，就是引入競爭機(jī)制。然后，美國就出現(xiàn)了諸如馬斯克的SpaceX與貝索斯的Blue Origin。
從Space X的創(chuàng)立背景中，我們可以得到三條基本的判斷：
傳統(tǒng)的、無競爭的航天發(fā)射市場會導(dǎo)致發(fā)射成本虛高。
充分競爭的航天發(fā)射市場能為航天科研事業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。
培育民營的商業(yè)航天企業(yè)是最簡單直接的手段。
可以說，SpaceX之類的商業(yè)航天公司的出現(xiàn)就是為了解決傳統(tǒng)航天活動中長期存在的“高成本”“低效率”難題。為了這個使命而生的SpaceX，行事風(fēng)格自然也和老牌企業(yè)不同。
SpaceX 開發(fā)火箭的速度，甚至比某些軟件公司的開發(fā)速度都要快。
從驗證技術(shù)的“蚱蜢”火箭到“獵鷹9號”回收成功，3年。從5噸載荷到20噸載荷，3年。從只有34噸推力的初級發(fā)動機(jī)到世界第一推重比的發(fā)動機(jī)，5年。從貨運到載人航天，3年。從研發(fā)超重型火箭到發(fā)動機(jī)試制成功，3年......
▲ 獵鷹9號火箭
SpaceX的秘密就在于：它在用寫程序的方法造火箭——不怕失敗，快速迭代——炸了燒了解體了，完全沒關(guān)系，就像寫程序的時候出了bug，刪掉再來就行了。
▲ SpaceX官方甚至做了
一個火箭失敗搞笑集錦
以最著名的“垂直回收技術(shù)”的研發(fā)為例，Space X為了測試垂直起降性能，專門打造了一臺名為“蚱蜢”的試驗火箭。
第一次，只能飛不到兩米；第二次，也不過5米；第三次，40米......蚱蜢火箭不斷地在失敗中得到改進(jìn)，經(jīng)過了無數(shù)次爆炸、燃燒、解體、墜毀，最后“獵鷹9號”火箭誕生了。
▲ SpaceX的每一次實驗
都無限接近于放煙花
一改傳統(tǒng)航天那種嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)肅的氛圍，SpaceX的整個氣質(zhì)都顯得輕松愉快，就連用來在海上進(jìn)行火箭回收的無人船也被取了一個正常人絕對不會起的名字“Of course I still love you”（當(dāng)然我依然愛你）。
正如前SpaceX工程師David Giger所言，“SpaceX was built on test, test, test, test, test. We test as we fly.”（Space X建立于測試測試再測試，不測試，我們就飛不起來?。?/p>
除此以外，Space X內(nèi)部的行政手續(xù)也大為簡化。一是因為商業(yè)公司而非NASA這樣的政府機(jī)構(gòu)，二是因為扁平化的管理和輕松的企業(yè)文化，每當(dāng)工程師打算對火箭的某個參數(shù)進(jìn)行調(diào)整的時候，不必向過去那樣層層上報，獲得批準(zhǔn)之后再干活兒——他們可以原地直接對設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，研發(fā)速度直線上升。
此外，“獵鷹9號”上還大膽地采用了“非航天級”的工業(yè)級元器件。盡管不像航天級設(shè)備那樣能抗低溫、抗高熱、防輻射，但勝在價格便宜量又足，而且只要運用得當(dāng)也不影響使用——這也使得“獵鷹9號”的成本一降再降。
中國航天企業(yè)，路在何方
對于中國航天企業(yè)而言，現(xiàn)在的局勢談不上有多有好。雖然之前談了很多制約中國航天企業(yè)發(fā)展的障礙，但商業(yè)航天大發(fā)展的這五年中，我們也取得了不少成就。
▲ 盡管數(shù)據(jù)不太好看
但是只要有進(jìn)步就好
既然決定了發(fā)展強(qiáng)大的商業(yè)航天，那么就要考慮市場對行業(yè)的影響。
2016年，全球航天產(chǎn)業(yè)的總收入為3293億美元，而其中商業(yè)市場貢獻(xiàn)的收入高達(dá)2526億美元，占比接近八成，商業(yè)航天已經(jīng)是整個行業(yè)的主要收入貢獻(xiàn)者。
目前，商業(yè)航天最成熟的業(yè)務(wù)就是衛(wèi)星業(yè)務(wù)，而衛(wèi)星業(yè)務(wù)又可以分為：通信、導(dǎo)航、遙感三類。
美國之所以是“地球第一商業(yè)航天強(qiáng)國”，就是因為：
全球557顆在軌通信衛(wèi)星，
美國占了51%（2017年數(shù)據(jù)）；
除了中國北斗之外，
就只有美國的GPS可以做可靠的全球?qū)Ш?br />
（歐洲和俄羅斯的份額實在太?。?br />
2017年，就算在產(chǎn)值占比僅有2%的商業(yè)遙感衛(wèi)星領(lǐng)域，
美國的占比也達(dá)到了可怕的68%......
而我國，連1%都不到。
在產(chǎn)業(yè)鏈之中，上游是衛(wèi)星制造，中游是衛(wèi)星發(fā)射，下游是衛(wèi)星相關(guān)的通信、導(dǎo)航、遙感服務(wù)。而最賺錢的衛(wèi)星通信行業(yè)，上下游的收入規(guī)模占比達(dá)到了1：20，下游的通信服務(wù)企業(yè)收入是衛(wèi)星制造企業(yè)的20倍。
作為一個掌握了5G、量子通信的通信業(yè)強(qiáng)國，衛(wèi)星通信，完全有可能成為中國商業(yè)航天的突破點。
▲ 衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)鏈
一般來說，我國的城市和農(nóng)村居民的移動通信服務(wù)都是靠基站提供的，但對于那些無法修建基站或無法使用基站的消費者（偏遠(yuǎn)地區(qū)居民、航班、遠(yuǎn)洋船）來說，衛(wèi)星可能是唯一可用的溝通方式。
▲ 5G+衛(wèi)星通信
2016年，我國第一顆移動通信衛(wèi)星“天通一號”入軌，盡管比美國人晚了40多年也不是商業(yè)性質(zhì)的衛(wèi)星，但占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢的我們也對衛(wèi)星技術(shù)有了更深刻的認(rèn)識，中國的鴻雁、銀河、虹云星座也都在建設(shè)之中。
隨著“一帶一路”的深入發(fā)展，中國的衛(wèi)星通信也可以沿著陸上和海上絲綢之路向國際市場擴(kuò)張。
除了衛(wèi)星移動通信，我國的遙感衛(wèi)星發(fā)展也非常迅猛——2017年的時候，天空中的414顆遙感衛(wèi)星里，美國獨占281顆，就連印度都有21顆，而我們幾乎空白。
但僅在2019年一年之中，我國就發(fā)射了20顆商用遙感衛(wèi)星，在軌遙感衛(wèi)星綜述達(dá)到了40顆。僅僅兩年時間，我國遙感衛(wèi)星的數(shù)量就超越了除美國之外所有的競爭對手。
▲ 從默默無聞
到世界第二
這波啊，這波就叫“中國速度”。
尾聲：
決勝太空
1981年9月，蘇聯(lián)和華約集團(tuán)集結(jié)五十萬重兵，在波羅的海沿岸舉行了人類有史以來最大規(guī)模的軍事演習(xí)。整個西方世界都在蘇聯(lián)的威懾之下瑟瑟發(fā)抖。
毫不夸張地說，如果星期一戰(zhàn)爭爆發(fā)，到了星期五，蘇軍的坦克就能開進(jìn)巴黎。
▲ “西方81軍演”名場面
無邊無際的鋼鐵洪流
一年之后，1982年，一份名為《“高邊疆”研究報告》的文件被呈上了美國總統(tǒng)羅納德·里根的案頭。這份報告第一次系統(tǒng)地提出了開拓、利用宇宙空間的總體構(gòu)想，將太空戰(zhàn)略成為了一種包括了軍事、技術(shù)、政治、經(jīng)濟(jì)等等戰(zhàn)略在內(nèi)的總體戰(zhàn)略。
▲ 我國從很早就開始
研究太空戰(zhàn)略了
又過了一年，1983年，為了從更高維度和蘇聯(lián)進(jìn)行對抗，以“高邊疆”計劃為先導(dǎo)，美國開始了臭名昭著的“星球大戰(zhàn)”計劃。
在美國人眼中，“高邊疆”戰(zhàn)略不再僅僅是五角大樓軍官和NASA科學(xué)家應(yīng)該關(guān)心的事情，更是成為了涉及美國國家安全的國家級戰(zhàn)略。
如今，全球商業(yè)航天搞得如火如荼，美國星鏈計劃的數(shù)萬枚衛(wèi)星都在焦急地等待發(fā)射；各個航天大國的太空旅游、太空制造業(yè)、太空互聯(lián)網(wǎng)等等產(chǎn)業(yè)也都開始緊鑼密鼓地進(jìn)行融資和布局。
▲航天器動輒數(shù)億美元
對任何國家都是寶貴的資產(chǎn)
也許就在不遠(yuǎn)的將來，太空就會實現(xiàn)工業(yè)化。
當(dāng)太空設(shè)施開始成為不亞于鐵路、港口、大壩的重要資產(chǎn)，那么，自然而然，人們就會想盡一切辦法對空間設(shè)施進(jìn)行安全保護(hù)。
于是，冷冰冰的五個大字便擺在了我們面前：
太空軍事化！
War, war never changes.
戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭從未改變。
當(dāng)資本、勞動力、產(chǎn)品不斷地在殖民地和本土之間流入流出，當(dāng)每個民族都想在“新大陸”上獲得更多的空間，他們彼此之間必然會出現(xiàn)種種摩擦。只需要一粒微不足道的火花，就能引爆一場大戰(zhàn)。
只是，“新大陸”就一定在地球上嗎？
上半年，一部搞笑的美劇《太空部隊》引起了轟動。在劇中，中美兩國的宇航員在太空中斗智斗勇，演繹出了各種搞笑的場景——中國飛船蔫壞地摘掉了美國飛船的太陽能電池板；美國人打算偷襲中國月球基地，迎面碰見了同樣打算去偷襲美國基地的中國宇航員......
▲ 美劇《太空部隊》截圖
中國飛船攻擊美國飛船
言者無心，聽者有意。盡管《太空部隊》是一部輕松喜劇，但它卻在強(qiáng)烈地暗示：中美太空爭奪戰(zhàn)，正在此刻的夜空中激烈地進(jìn)行著。
平心而論，在這場太空爭奪戰(zhàn)之中，我們目前的實力和美國之間還有很大的差距——“重型獵鷹”火箭只是美國火箭軍火庫里的一款產(chǎn)品而已，“土星五號”“大力神”“德爾塔”也都是世界先進(jìn)水平的運載火箭。
不談思路，不談?wù)軐W(xué)，僅僅在最基礎(chǔ)的裝備層面，我就有許多需要補(bǔ)課的地方。但我們要知道：補(bǔ)課、短板、缺點，這些東西從來都是一體兩面的，越是有短板的地方，就越是有取得突破的機(jī)遇。
以前我們沒有高鐵也沒有隱形飛機(jī)，但一旦明確了發(fā)展方向，填補(bǔ)空白也就只是時間問題。
我相信，在這場太空爭奪戰(zhàn)之中，中國商業(yè)航天必將成為一個合格的對手。
