◎智谷趨勢(shì)（ID：zgtrend） | 黃漢城
上周末，中央發(fā)布了《建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系行動(dòng)方案》。
這份頂層設(shè)計(jì)提出，“除超大、特大城市外，在具備條件的都市圈或城市群探索實(shí)行戶(hù)籍準(zhǔn)入年限同城化累計(jì)互認(rèn)，試行以經(jīng)常居住地登記戶(hù)口制度，有序引導(dǎo)人口落戶(hù)”。
中國(guó)會(huì)用5年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
我覺(jué)得這具有劃時(shí)代的意義。
上邊，終于為新一輪的人口大遷徙開(kāi)閘了。一股無(wú)法阻擋的歷史潮流，即將風(fēng)起云涌。
以經(jīng)常居住地登記戶(hù)口，意味著自由落戶(hù)，零門(mén)檻落戶(hù)。未來(lái)全國(guó)絕大多數(shù)地方的戶(hù)籍壁壘，將徹底消融。
1000萬(wàn)、2000萬(wàn)人口的大城市會(huì)越來(lái)越多，而海權(quán)時(shí)代下難以翻身的那些城市，人口體量會(huì)被進(jìn)一步掏空，走向衰敗。
這個(gè)趨勢(shì)，深遠(yuǎn)影響每一個(gè)普通人的資產(chǎn)。
01
上周末的時(shí)候，我受邀到松山湖的華為終端總部分享自己的作品《誰(shuí)是中國(guó)城市領(lǐng)跑者》?，F(xiàn)場(chǎng)還與幾千位在線上觀看內(nèi)部直播的華為員工互動(dòng)。
演講中，我展示了幾張衛(wèi)星圖——
上邊四張分別是佛山、重慶、梧州和南寧，下邊四張為濟(jì)南、鄭州、西安和沈陽(yáng)。
這八個(gè)城市，均為內(nèi)陸城市。
當(dāng)我問(wèn)大家，南方城市和北方城市有什么區(qū)別時(shí)。有個(gè)聽(tīng)眾朋友很敏銳的指出：南方的河流上跑著很多船只，北方?jīng)]有。
沒(méi)錯(cuò)，這就是南北之間的差異。
“河道上有沒(méi)有船”，是辨別南北城市之分的一個(gè)重要標(biāo)簽。
而內(nèi)河航運(yùn)體系的不同，其實(shí)就是今天南北失衡問(wèn)題的關(guān)鍵所在。
我很早以前就跟大家提過(guò)，北方的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)比我們想象中更差，南方的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)比我們想象中更好。
過(guò)去十年，GDP排名下滑最大的二十個(gè)城市當(dāng)中，北方城市占了十九個(gè)。
而過(guò)去十年，GDP排名上升最快的二十個(gè)城市，至少有十五個(gè)是南方城市。
南方展現(xiàn)出了蓬勃生機(jī)，北方卻是一片沉悶。不管是中小城市，還是大城市，北方的發(fā)展速度普遍落后于南方。
你看，40年前中國(guó)TOP20當(dāng)中有11個(gè)北方城市，40年后只剩下5個(gè)，北京、天津、青島、鄭州、濟(jì)南。
不僅如此，天津去年創(chuàng)下百年來(lái)最低的排名，南京歷史性的崛起。所以前十里頭，現(xiàn)在僅剩下北京一座北方城市了。
在我眼里，如果北京不是帝都，不是中國(guó)最核心的政治中心，北京其實(shí)很可能進(jìn)不了前十。
想當(dāng)初1949年時(shí)，北平還只是一座消費(fèi)型城市，整個(gè)工業(yè)總產(chǎn)值僅為天津的三分之一，大量工業(yè)品仰仗于天津。
作為環(huán)渤海的航運(yùn)中心，天津才是北方的經(jīng)濟(jì)中心，北方最大的城市。只是北平被定為首都之后，行政性力量給帝都導(dǎo)入了諸多資源和工業(yè)，才讓北京快速崛起。
80年代初，北京有1.4萬(wàn)根各類(lèi)煙囪，為世界各國(guó)首都所罕見(jiàn)。
其實(shí)，這種布局多少有點(diǎn)違背自然發(fā)展規(guī)律。
比如說(shuō)，首鋼曾經(jīng)是北京大工業(yè)時(shí)代的驕傲。但它的存在，它的選址，從一開(kāi)始就不符合經(jīng)濟(jì)原則。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道披露過(guò)，它煉鋼所用的鐵礦石來(lái)自唐山，原材料需要從河北輸入，而運(yùn)來(lái)以后又不能軋鋼，得到天津去軋鋼，成為一個(gè)迂回運(yùn)輸，既提高了生產(chǎn)成本，又造成了能源消耗。
又比如說(shuō)，北京水資源極為匱乏，本身就對(duì)人口集聚和工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生很大的制約。但是為了保持首都的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們可以花重金搞南水北調(diào)。
否則，按照北京原有的水資源容量，斷然支撐不起今天兩千萬(wàn)人口的規(guī)模體量。
作為一個(gè)沒(méi)有港口的內(nèi)陸城市，早期北京布局大量重工業(yè)本來(lái)就是不“經(jīng)濟(jì)”的。但是沒(méi)辦法，北京的地位太高了，這讓它虹吸了全國(guó)的人才和資源。
如此，它才能在后來(lái)借著龐大的科研院所資源，以及扎堆的總部經(jīng)濟(jì)，攀升為逆天的服務(wù)業(yè)高地。一步步地，逼近長(zhǎng)江出?？诘纳虾?。
如果不是處于權(quán)力的核心，北京決然不是今天這幅模樣。
02
因此，如果我們排除掉北京，中國(guó)的前十大城市，很可能會(huì)全是南方的城市。
大家看下邊這張圖片。
南方前十大城市的體量，基本都是對(duì)應(yīng)北方前十大城市的兩倍。
深圳是天津的1.9倍，廣州是青島的2.01倍，寧波是唐山的1.73倍……
為什么北方的城市普遍體量較??？
為什么北方的發(fā)展速度落后于南方呢？
有人說(shuō)是氣候環(huán)境。北方太冷，不太宜居。氣候就像上帝手中的鞭子，驅(qū)趕著人和錢(qián)南遷。
溫度確實(shí)是一個(gè)因素。
但在我看來(lái)，造成今天南北差距的關(guān)鍵，更主要的還是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)上的東西：
南方的長(zhǎng)江和珠江都是大江大河，而華北、西北地區(qū)的黃河，以及東北地區(qū)的遼河、圖們江，航運(yùn)價(jià)值其實(shí)都特別低。
黃河雖然是中國(guó)二大河流，也是世界第六長(zhǎng)的河流，但其實(shí)它的凈流量不及珠江的五分之一，甚至連松花江、淮河都比不上。
作為世界上含沙量最多的河流，黃河水量少，河道淺，嚴(yán)重制約了通行船舶的大小，其載重量不過(guò)區(qū)區(qū)百來(lái)噸。
而且，黃河由于泥沙堆積，早已是“地上懸河”，沿岸很難修建碼頭港口。加上出?？谟倌喽?，下游斷航，華北和西北地區(qū)根本就沒(méi)有出?？?。
東北地區(qū)同樣好不到哪里去。
遼河因?yàn)樯嫌苇h(huán)境破壞，泥沙堵塞航道，下游基本斷航。圖們江作為小江小河，也只能通行100噸級(jí)船舶。
相比之下，在長(zhǎng)江水系，5萬(wàn)噸海船可以直達(dá)南京，5000噸貨輪、萬(wàn)噸船隊(duì)可以直達(dá)西部重慶朝天門(mén)碼頭。在珠江水系，3000噸級(jí)船舶可以經(jīng)由大灣區(qū)城市，直達(dá)廣西南寧。
整個(gè)北方的水運(yùn)系統(tǒng)極為落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如南方發(fā)達(dá)。
我們來(lái)看下邊這張圖片。
湖北、重慶明明是內(nèi)陸省份，每年走水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量卻高達(dá)2000多億噸公里，比沿海省份的山東、河北還要高。
而同樣是中西部地區(qū)，陜西、山西、甘肅走水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量只有零點(diǎn)幾億噸公里，幾乎可以忽略不計(jì)。
為什么會(huì)這樣呢？
因?yàn)榍罢咴陂L(zhǎng)江流域，后者是在黃河流域啊。北方的河運(yùn)能力十分落后。
所以，過(guò)去北方內(nèi)陸城市很依賴(lài)鐵路和公路運(yùn)輸。
即便有河運(yùn)，也走不了大船，運(yùn)輸成本普遍高過(guò)于南方城市。
這一點(diǎn)，極大限制了北方城市的發(fā)展。
第一。上世紀(jì)的第三次全球產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移中，中國(guó)承接的基本是低端勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)一年到頭只賺取幾個(gè)代工費(fèi)，利潤(rùn)很薄，對(duì)運(yùn)輸成本極為敏感。
北方內(nèi)陸城市沒(méi)有廉價(jià)的運(yùn)輸通道，使得整個(gè)片區(qū)無(wú)法受到外資青睞。而南方則因?yàn)橥ń_(dá)海的條件，順利發(fā)展起加工貿(mào)易，深度參與了全球的產(chǎn)業(yè)分工。
后來(lái)，東部沿海地區(qū)崛起，中國(guó)內(nèi)部興起產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，大量中低端產(chǎn)業(yè)也是優(yōu)先轉(zhuǎn)移到運(yùn)費(fèi)更低的南方城市。北方錯(cuò)失了兩次大風(fēng)口。
時(shí)至今日，這個(gè)地理缺陷依舊是北方的緊箍咒：北方內(nèi)陸城市的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)只能覆蓋周邊狹小的市場(chǎng)，發(fā)展速度受限。
而南方的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)通過(guò)發(fā)達(dá)的航運(yùn)體系，可以鏈接全球各個(gè)角落，從而吃下全球市場(chǎng)，做成世界工廠。
也就是說(shuō)，南方不僅可以?xún)?nèi)循壞，還可以外循環(huán)。
第二。把一些特定的產(chǎn)業(yè)投資給嚇跑了。比如說(shuō)重型裝備制造業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)，北方內(nèi)陸城市就很難搞掂。
像東方電氣生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，單體就達(dá)兩三百?lài)嵵兀执笥执?。公路運(yùn)輸因?yàn)橄薷?、限重、馬路寬度問(wèn)題，基本是放棄的，只能走水運(yùn)。而你一個(gè)北方內(nèi)陸城市，就算出海口不斷航，船只載重量也只有百來(lái)噸，人家憑什么選擇你？
傻子才會(huì)跑來(lái)落戶(hù)開(kāi)廠。
又比如說(shuō)化工產(chǎn)業(yè)。這是典型的大進(jìn)大出的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有港口和水運(yùn)，你如何通過(guò)國(guó)外巨頭的投資盡調(diào)？
河流的影響，是全流域的。
北方內(nèi)陸城市的產(chǎn)業(yè)空間，從一出生的時(shí)候就遇到了天花板。而經(jīng)濟(jì)腹地不強(qiáng)大，前端的港口城市就不可能發(fā)展得好。
也就是說(shuō)，內(nèi)陸城市發(fā)達(dá)與否，直接影響了航道下游的港口城市。
大家可以想想看，上海為什么能成為中國(guó)第一大城市？除了自身的努力之外，我覺(jué)得一半的功勞要?dú)w功于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。
正是有蘇州、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，把上海當(dāng)做貨物和資金的集散中心，上海才能發(fā)展成為全國(guó)最大的貿(mào)易中心、航運(yùn)中心和金融中心。
黃河、遼河等北方水系，并非大江大河，決定了今天北方最大的幾個(gè)城市，體量普遍只有南方的一半。
03
回過(guò)頭來(lái)講，最近出臺(tái)的《建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系行動(dòng)方案》一定要引起我們的高度重視。
新一輪的人口大遷徙正處于開(kāi)閘前夕。
它不僅是增量上的遷移，從農(nóng)村到城市。它還是存量里的遷徙，從衰退的城市到興旺的城市。
那些充滿(mǎn)活力的都市圈，會(huì)吸引每一個(gè)有想法的人來(lái)此發(fā)展。
那些發(fā)展緩慢的城市群，將被時(shí)代無(wú)情的拋棄。
地理?xiàng)l件無(wú)法改變，也無(wú)法復(fù)制。
這就決定了海權(quán)時(shí)代下，北方難以逆襲南方……
除非說(shuō)，我們?nèi)孢M(jìn)入了空權(quán)時(shí)代。
也就是中國(guó)的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成功了，各地均在生產(chǎn)中高端產(chǎn)品（比如說(shuō)生物醫(yī)藥，新一代電子信息等）。
這一類(lèi)產(chǎn)品，體積越來(lái)越小，附加值越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸速度的追求，超過(guò)于對(duì)運(yùn)輸成本的追求。那么，北方就可以擺脫水運(yùn)體系的依賴(lài)，而全面走向臨空經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建起雙循壞的經(jīng)濟(jì)格局。
不過(guò)，這需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
在此之前，南方的發(fā)展一定是快過(guò)于北方的。
尤其是大江大河的出海口，長(zhǎng)三角以及大灣區(qū)。在人口加速導(dǎo)入的情況下，會(huì)更加蒙眼狂奔，進(jìn)一步拉開(kāi)跟北方城市群的差距。
因此，我們的資產(chǎn)，一定要圍繞長(zhǎng)三角以及大灣區(qū)布局。
房地產(chǎn)稅不久就要出臺(tái)了。只有人口源源不斷涌入的都市圈，房?jī)r(jià)才能不因房產(chǎn)稅的出臺(tái)而下跌。
抓緊時(shí)間了各位。
