汽車行業(yè)從2018年發(fā)生了一些轉變，中國整車市場銷售下滑了，這給汽車零部件企業(yè)帶來了一定的心理影響，影響之一就是觀望情緒加重了。
如何看待中國當下汽車零部件市場呢？
在回答這個問題之前，我先來回顧一下2018年底我參觀上海汽車零部件展覽的一些體會。
去年11月28日在上海虹橋中國會展中心舉辦的汽車零部件展，是中國zui具影響的展覽之一，匯聚了中外眾多零部件企業(yè)。
參觀完整個展會，我得到了一個非常有價值的結論：無論中國整車技術還要在摸索多么長的時間，但不可否認的是：中國汽車零部件行業(yè)的黃金時代來了。
具體地說，就是中國正在成為世界汽車零部件最重要的市場，未來絕大部分的零部件都會在中國生產，原因如下：
1.中國與先進國家的汽車零部件的差距，就只隔著先進的機床而已，這是最重要的一點。
中國的產業(yè)鏈體系、制造能力、人員素質，都是可圈可點的；中國在汽車零部件制造方面，與歐美日的差距，其實就是機床——這個制造母機的差距。
比如現在如火如荼的渦輪增壓器，剛從歐洲轉到中國生產的時候，幾乎沒有廠家能生產；通過一段時間的了解及發(fā)包商的點撥，有的企業(yè)迅速找到了可以勝任的機床，比如法馬的倒立車、Stama的多軸加工中心等，之后渦輪增壓器就迅速被中國廠家生產出來，并配備到歐美日系的汽車上，這就是我們現在知道的20T、18T、14T等渦輪增壓器。
法馬的倒立車
中國汽車零部件行業(yè)已經進入了快速成長期，未來可以包攬所有類型的零部件的生產，正如吳曉波所言，“凡是中國人可以干好的事情，全世界都不用干了”，汽車零件就是這樣的行業(yè)。
2.中國將在很長一段時期內，成為世界最大的汽車生產國和消費國。
這個方面不必贅言了，我們擁有這么多人口，這么大市場，而我們每百人擁有汽車的數量，還相對較低，成長空間自不待言。
中國的市場規(guī)模，決定了汽車整車制造將越來越強，未來獨資、合資、內資企業(yè)會在中國大地上激烈競爭，其結果就是，整車及零部件共同成長，并走出國門，走向世界。
完善的零件制造和供應體系，會像巨大的吸鐵石，吸引全球的汽車制造及采購匯聚到中國，從而使中國長期成為最重要的汽車零件制造國。
雖然始于2018年的下滑令人擔憂，但這肯定是成長過程中的一個小插曲。
同時我們也應看到，歐美日汽車廠商為應對全部經濟的危機，反而會越來越多地把零部件生產轉移到中國來，發(fā)包給中國企業(yè)，這是中國企業(yè)的機會，應該好好的把握。
現在回到那個問題：為應對中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展機遇，是應該先抓訂單再上機床設備，還是應先上機床設備再抓訂單呢？每個零部件廠商肯定有自己的答案。
為了說明這個問題，我拿一個例子來說明我的看法。
汽車輕量化在中國乃至全世界都大行其道了，就拿鈑金齒轂來說，用鈑金替代鍛件加工齒轂有諸多好處，如加工效率高、成本低、壽命長等。加工設備中典型的是瑞士恩斯特格羅布齒轂冷成型設備（聯系方式：135-0128-2025），浙江就有一些民企老板看到了這個商機，果斷出手購買該設備，然后再去找訂單，在1-2年時間里都使產能達到了飽和的狀態(tài)；而另一些廠家，在訂單找上門后，卻猶豫了，反復論證，遲遲不敢上馬，結果是正在失去商機。
瑞士恩斯特格羅布齒轂冷成型設備
從上述的從例子可以看出，當新的商機出現在汽車零部件行業(yè)時，有沒有適合加工的設備，是決定能不能抓住商機的關鍵，沒有好設備，上游發(fā)包方不敢給你訂單，無論你多積極多努力；可如果有了好設備，發(fā)包方心里就很篤定了，會很快把訂單交給你。
這就我想表述的觀點。
愿中國的汽車零部件行業(yè)早日登上世界之巔！
