1適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，濟(jì)青高速“四改八”
提到中國(guó)的高速公路建設(shè)，山東一直名列前茅，最具代表性的當(dāng)屬1993年底建成通車(chē)的濟(jì)南至青島高速公路(濟(jì)青高速)，這是我國(guó)三條，也是山東省第一條高速公路。濟(jì)青高速經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)利用世行第三批公路貸款，全長(zhǎng)318公里，橫貫山東半島，打通了沿海與內(nèi)地省區(qū)的通道，把華東、華北、中原地區(qū)甚至沿黃流域、西北內(nèi)陸與沿海大港——山東青島港聯(lián)系起來(lái)，使眾多內(nèi)陸省區(qū)有了比較暢通的出?？?。
由于歷史原因，這條山東省最繁忙的高速公路雙向只有四車(chē)道，如今已經(jīng)處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)，節(jié)假日擁堵成為常態(tài)，成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。2016年6月，濟(jì)青高速全線改擴(kuò)建工程動(dòng)工。
眾所周知，公路改擴(kuò)建最大的問(wèn)題是如何保暢通?作為山東省第一條不中斷交通的“四改八”高速公路建設(shè)工程，山東省全省上下高度重視，其政治和社會(huì)影響超過(guò)了山東省內(nèi)任何一條高速公路，“邊通車(chē)，邊施工”的建設(shè)特點(diǎn)也決定了工程的特殊性、復(fù)雜性，在改擴(kuò)建期間始終保證四車(chē)道通行是一條硬性指標(biāo)。
2確保四車(chē)道通行，水穩(wěn)處理反開(kāi)挖回填
為此，參建人員首先在濟(jì)青高速一側(cè)采取硬拼接的方式盡快修建一條兩車(chē)道的新路，然后封閉另一側(cè)的兩車(chē)道老路，讓建好的兩車(chē)道新路與兩車(chē)道老路形成四車(chē)道保證通行。根據(jù)改擴(kuò)建工程要求，對(duì)封閉后的老路基與新修道路進(jìn)行層層搭接處理，通過(guò)各種有效的路基處理手段避免新舊路基因不同沉降而造成斷裂病害。在瀝青面層鋪設(shè)階段，引進(jìn)陜西中大機(jī)械 Power DT2000超大型抗離析攤鋪機(jī)，對(duì)全線單幅18.75米超大寬度的路面一次攤鋪成型，打造了我國(guó)第一條真正意義的“橫向一字坡”改擴(kuò)建高速公路路面。
在濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程單側(cè)快要完工之際，項(xiàng)目指揮部就開(kāi)始著手處理之前為保證通車(chē)而采用硬拼接的新舊道路問(wèn)題。根據(jù)設(shè)計(jì)施工要求，對(duì)硬拼接部分全部采用反開(kāi)挖路面基層回填工藝。
按原設(shè)計(jì)要求，54厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石層要分三層攤鋪，但因?yàn)殚_(kāi)挖槽深達(dá)路面底基層而且狹長(zhǎng)，一方面料車(chē)無(wú)論是進(jìn)出基槽，還是倒車(chē)卸料，都是一件非常麻煩的事，每隔一段距離需要墊層，倒車(chē)距離遠(yuǎn)，每次只能容納一輛車(chē)進(jìn)出，嚴(yán)重影響了施工效率;另一方面三層連鋪效率低，同時(shí)存在層間結(jié)合差的缺陷，上層壓實(shí)時(shí)必然形成對(duì)下層初凝層的擾動(dòng)破壞，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間測(cè)定，三層連鋪終壓時(shí)間太長(zhǎng)對(duì)下層的破壞也不可避免。同時(shí)，由于料車(chē)反復(fù)行駛于槽內(nèi)，對(duì)已經(jīng)攤鋪碾壓完成的水穩(wěn)層密實(shí)度和均勻度構(gòu)成不利因素。再有由于施工時(shí)間被拉長(zhǎng)，一旦下雨，狹長(zhǎng)的基槽就成了大水坑，不但排水困難，而且對(duì)兩側(cè)的路基也帶來(lái)質(zhì)量隱患。
有沒(méi)有科學(xué)的解決辦法?項(xiàng)目總指揮呂思忠在項(xiàng)目二標(biāo)視察時(shí)，明確要求二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉銘繼續(xù)發(fā)揮在科技創(chuàng)新方面的帶頭作用，組織課題攻關(guān)，解決這一難題。從8月份接到任務(wù)到9月份完成，一個(gè)多月時(shí)間要破解“四改八反開(kāi)挖路面路基快速回填”老大難問(wèn)題，難度可想而知。
3聯(lián)合課題攻關(guān)，成套裝備實(shí)現(xiàn)連鋪連壓
劉銘找到陜西中大機(jī)械集團(tuán)董事長(zhǎng)綦開(kāi)隆，這兩位相識(shí)多年的老朋友剛剛在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程中打造了真正的“橫向一字坡”，面對(duì)難題自然還要一起上。
在劉銘團(tuán)隊(duì)的帶動(dòng)啟示下，中大機(jī)械的工程技術(shù)人員結(jié)合自身設(shè)備的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)場(chǎng)施工工藝特點(diǎn)，很快就研制改造出橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)與攤鋪機(jī)配合，攤鋪機(jī)還配備了自動(dòng)噴灑水泥漿系統(tǒng)，再結(jié)合超大噸位智能壓路機(jī)，推出三層變兩層大厚度連鋪連壓工藝，極大提高了施工效率，保證了工程質(zhì)量。
《交通建設(shè)與管理》雜志記者在項(xiàng)目二標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)看到，一臺(tái)橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)+一臺(tái)大厚度攤鋪機(jī)+一臺(tái)39噸單鋼輪智能振動(dòng)壓路機(jī)+一臺(tái)37噸膠輪壓路機(jī)，在料車(chē)的配合下，快速地完成一層水穩(wěn)層的攤鋪碾壓，在不遠(yuǎn)處又是同樣的臺(tái)設(shè)備配合作業(yè)，完成第二層水穩(wěn)層的攤鋪碾壓。
一切都是剛剛好，大厚度攤鋪機(jī)的寬度剛好與基槽吻合，側(cè)向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)旁邊剛好能供料車(chē)通行。隨著料車(chē)在反開(kāi)挖基槽側(cè)面的公路上不斷開(kāi)進(jìn)開(kāi)出，在基槽側(cè)面的物料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)則源源不斷地把水泥穩(wěn)定碎石混合料輸送到基槽內(nèi)的攤鋪機(jī)料倉(cāng)里，在后面智能壓路機(jī)的碾壓下。通過(guò)8臺(tái)兩套設(shè)備連鋪連壓，一條鋪設(shè)完水穩(wěn)層的道路快速向前延伸，困擾大家很久的難題終于被解決了，也為我國(guó)高速公路“四改八”改擴(kuò)建提供了一種新的施工工法。
4歷經(jīng)20年積淀，確保大厚度抗離析工法實(shí)現(xiàn)
劉銘介紹說(shuō)，濟(jì)青高速反開(kāi)挖部位主要在第三行車(chē)道上，這也是大型車(chē)輛行駛的車(chē)道，因此對(duì)道路質(zhì)量要求很高，尤其是路基承載能力必須強(qiáng)。
“中大機(jī)械在大厚度大寬度攤鋪碾壓方面已經(jīng)有20年的成功經(jīng)驗(yàn)，54厘米分兩層攤鋪，每層27厘米對(duì)我們來(lái)說(shuō)很輕松。兩層連鋪連壓，可以使水穩(wěn)層實(shí)現(xiàn)初凝期內(nèi)整體成型，大大提高了路基的承載能力。”綦開(kāi)隆補(bǔ)充說(shuō)。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，中大機(jī)械DT系列大厚度抗離析攤鋪機(jī)，有效解決橫向、豎向、縱向、片狀離析，可實(shí)現(xiàn)大厚度攤鋪需要。加裝的水泥漿自動(dòng)噴灑系統(tǒng)，提高了平面和立面粘接性。
“兩套8臺(tái)設(shè)備配合連續(xù)施工作業(yè)，既提高了質(zhì)量又提高了效率，可大大縮短工期。”劉銘說(shuō)。二標(biāo)的成功應(yīng)用，具有非常好的示范效應(yīng)，也給濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程如期完成增添了很強(qiáng)的信心。
記者了解到，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)309.172公里，全線共分六個(gè)標(biāo)段，按照雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，整體式路基寬度42米，改擴(kuò)建25處互通式立交，新建7處互通式立交，改建或新建7處服務(wù)區(qū)和26處收費(fèi)站，新增用地1153.15公頃，路基土石方2933萬(wàn)方，總工期42個(gè)月，工程總概算為297.96億元，預(yù)計(jì)2019年6月30日全線改擴(kuò)建完成通車(chē)，通行能力將成倍提升，成為一條名副其實(shí)的“黃金大通道”。
